我が国にでも、人気あるプレミアムブランド車を多く作り続けているドイツ車ですが、その中でもやっぱりポルシェというメーカー、そして９１１というブランドには思いを強く持ちます。
この９１１というクルマは、１９６３年から現在まで既に４６年も経ているのですが、独特のデザインモチーフとＲＲ（リヤエンジン・リヤドライブ）レイアウトを保ちつつ、生産され続けているのです。もちろん、エンジンも当初の空冷２リッターから最新型では水冷３.８リッターにまで拡大されつつ高出力化と、ボデーサイズも幅広タイヤとワイドトレッド化で、主に全幅が拡大されてきました。
さて、本論ですが、直して乗りたい９１
１としては、初期型の２リッターもしくは２.２リッターモデルとなります。これらモデルは、幅広タイヤとワイドトレッド化以前のクルマであることから通称「ナロー」と呼ばれています。
このナローですが、グレードとしては、Ｔ、Ｌ（Ｅ）、Ｓと３つがあります。エンジン出力は、このグレード順に高くなり、Ｓのエンジンが一番高いチューンですからＳに魅力を感じます。しかし、実際ナロー自体の入手可能な個体数が少ないと想像されますから、Ｓ以外でもＬもしくはＥでも良いかなと思います。
９１１はナロー以降も、空冷エンジンに限っても９３０型、９６４型、９９３型までがありますが、９３０型とか９６４型の方が入手可能な個体数も多く、低価格な出物もあるのかもしれません。また、ポルシェは高価なプレミアムブランドらしく、防錆性能を高めた亜鉛メッキ鋼板用が、９３０型（１９７４年）以降で採用されています。ですから、レストアする場合にも９３０型以降の方が、ボデーの腐蝕に関わる修理は少なくて済む可能性が高いのですが、私はあえてナローに魅力を感じてしまうのです。
ナローの初期型は全車キャブレター仕様でしたが数年を経て、まずＳが、それから暫くしてＬ改めＥに機械式インジェクションが装着されエンジン出力が向上しています。この機械式インジェクションですが、耐久性等でそれ程のウィークポイントはなさそうな様です。しかし、電子制御インジェクションの出始めの頃の悪癖のこと、つまり噴射制御の未熟さに故に生じる低中速域（パーシャルスロットル）でのドライバビリティの不良さを知っている者にとって機械式の極単純な構造は、それ以上に悪癖を感じそうです。そんな意味では、ソレックスもしくはウェーバーのキャブレター仕様の方が、絶対馬力は低くとも安心できそうに思いますし、これらキャブであれば現在でもパーツは入手可能ですしオーバーホールも造作なくできる自信があります。
この機械式インジェクションは、ディーゼルエンジンに使用されのと同様な列型のシリンダー数分のプランジャーをカムで上下させて燃料を圧送噴射するものです。噴射量は、スロットル開度と回転数だけのパラメータで決まるという極めて単純なものです。後年、同じ機械式でもナロー以降の９１１やその他多くの欧州車で使用されるＫジェトロニックと呼ばれる方式とは、全然制御の精度が異なります。Ｋジェトロでは、機械式ですが吸入空気量に応じて噴射量を制御していますから、空燃費制御が優れているのです。
次点のレストアして乗りたいドイツ車ですが、旧東ドイツ
製のトラバント（愛称トラビ）なんかも、直して乗ったら面白そうだと思います。
それと、予算に関係なければ、まだまだ魅力あるクルマが多いドイツ車ですが、現実論としては、新しめのクルマですが、ベンツの１９０Ｅ（２０１型）もしくは３００Ｅ（１２４型）について、特にツインカム仕様でなくノーマルエンジン仕様でも十分に魅力あるものと感じます。
追記
ポルシェ９１１というクルマですが、最初の登場時は９０１という名称で販売する予定だった様です。しかし、間に０の入った３桁のブランド名は、プジョー社が商標権を持っていてまずいということになり、９１１というブランド名となった様です。もし、９０１で販売し始めていたら、モデルチェンジ毎に、９０２、９０３と名称を変更していたのかもしれない等と思ってしまいます。
