オープンボデーの車重増加を検証する【Ｒ５２構造研究】

オープンボデーの車重増加を検証する【Ｒ５２構造研究】
　一般に同型車種で、いわゆる屋根ありのクローズドボデーとオープンボデー（カブリオレ）がある場合、オープンボデーの方が車重は重くなり、それでもボデー剛性の低下を感じることがあると云われている。

　このボデー剛性の低下だが、いわゆる強度ではなくて、ヤング率（もしくは係数）と云われる、弾性領域での話しなのだが・・・。

　ここで、クローズドをオープンした場合、主たる剛性低下などは、どのような局面で表れるか、もしくは事故時などに問題になるのかを思考したのが写真1の図だ。つまり、アッパーボデーの不連続もしくは開放が、車体の前後方向での曲げの減少となるだろう。そして、同じくアッパーボデーの方形（いわゆるラーメン構造）が開放されることで、ねじり剛性の低下になるだろう。もう一つの問題は、事故などで転覆した場合だろう。フロントピラーの不連続は、アッパーピラーの曲げに関わる問題となる。なお、該当車は、リヤにもロールバーがボルト付けされるが、これも捻れ剛性と転覆の際の安全を考慮しているだろう。


　ここでは最近入手して、現在各部の不具合を修復中のＢＭＷミニ（通称Ｒ５２型）と、過去何度も関わってきたＲ５３（クローズドボデー）が、まったく同じエンジンで６ＭＴ（ＬＳＤ付き）まで同一なので、種々何処がどう違うのかを検証してみたい。

　なお、Ｒ５２については、車検場まで名義変更とナンバー変更のため行き帰りしただけで、短時間しか乗っていなが、特段ボデー剛性が低下しているとまでの感覚は持たなかったが、いわゆるコーナーリングを攻めた時どうなのかは不詳だ。

　まずは、それぞれの車検証から、車重や軸重を比べ整理したのが、添付の図１だ。これによると、者重はやはりオープンボデーの方が１４０ｋｇ重い。その内、前軸重で６０ｋｇ、後軸重で８０ｋｇ重くなっていることが判る。（写真２参照）


　エンジンルームを覗くと、Ｒ５３に付かない、ストラットタワーとサイドフレーム間を斜めに結ぶボルト付けブレースが左右に付く。しかし、このブレースはたかがＭ８ボルト２本であり、引き力というより押し防止（つまりサイドフレームが上反り）のためだろうと想像する。（写真３参照）


　左リヤサイドガラスが動かなくなり部品手配の修復中だが、ガラス＆レギュレターを抜き取る際に、上部から、アウターパネルとインアーパネルの厚さが明らかに異なり、インナーが極厚だ。ノギスで計測すると、アウターは一般的な1.0mm厚だが、インナーは2.0mmとサイドフレームに一般医使用されている1.6mmより厚い。（写真４参照）


　Ｎｅｔで見れるＢＭＷパーツリストで、Ｒ５３とＲ５２のサイドおよび後部部品リストを比べたのが写真５と６だが、赤丸印を付した部品が追加されたりしている部品だ。