韓国でＢＭＷディーゼルの火災多発

　ちょっと前（２０１７～２０１８）のことの様だが、極最近知る韓国でＢＭＷディーゼルエンジン（主に５２０ｄらしい）が火災事故を多発しているとの報だ。

　情報はＮｅｔに多数掲載されているが、どうやら原因はクールドＥＧＲモジュールに亀裂が入って冷却水が燃焼室に廻って、再度ＥＧＲされた際に、インテークマニホールド（たぶん樹脂製か？）を溶かすことにある様子だと想像される。

　この事故、ＢＭＷはリコールを実施（全世界１６０万台）したが、韓国国土交通省ではＢＭＷが隠蔽していた等として課徴金１１億円相当を課したという。

　しかし、このＢＭＷの火災事故多発については、韓国以外では生じていない様子だ。とすると、韓国内の使用環境によるものなのか・・・。真偽の程は判らないが、Ｎｅｔには燃料（軽油）の粗悪さが招いたとする意見もある。
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韓国で昨年相次いだＢＭＷ火災、まだ８万台がリコール応じず
中央日報/中央日報日本語版2019.06.03 16:030

昨年夏に火災が相次いだＢＭＷ車の主な発火場所は吸気多岐管（インテークマニホールド ）だった。このため今年１月から吸気多岐管の点検・交換を施行しているが、完了率は５４．９％であることが分かった。８万台近い車が依然として点検も受けておらず、本格的な夏を控えてまた火災の発生が懸念されている。

国土交通部によると、火災に関連したＢＭＷリコール対象車は５２０ｄ、３２０ｄなど約７０モデル・計１７万２０００台。リコールは２つの部品に集中して実施中だ。排ガス再循環装置のＥＧＲモジュールを交換する。これは過度なＥＧＲの使用または冷却性能不足によりＥＧＲクーラー（冷却器）に亀裂が生じて冷却水が漏れ、この冷却水がエンジンオイルなどと混ざって吸気多岐管についた後、５００度以上の排ガスが流入して火災につながるという調査結果に基づくものだ。ＥＧＲモジュールの交換は昨年８月に始まり、完了率が９３．６％と相対的に高い。

問題は吸気多岐管だ。昨年末、民間合同調査団はＢＭＷ火災原因調査の結果を発表し、火災が直接発生する部分の吸気多岐管の点検と交換の必要性を提起した。これを受け、ＢＭＷ側は１月から吸気多岐管の点検と交換を施行している。吸気多岐管が冷却水で汚染されたかどうかを確認した後、汚染された場合には新しい部品に取り替える方式だ。

ユン・ジンファン国土部自動車政策課長は「火災が直接発生する発火地点とみられる吸気多岐管の交換をせずＥＧＲモジュールだけを交換した車両の場合、火災発生の可能性が完全に解消されたとは見なしがたい」とし「汚染された吸気多岐管の早期リコールが必要」と述べた。

現在９万５０００台が点検または交換を終えた。しかし８万台近い車はまだ点検に応じていない。このままでは猛暑が予想されるこの夏にも車の火災が発生するおそれがある。ＢＭＷ側や交通安全公団が点検対象車の所有者にリコールを通知し、電話案内も実施しているが、車の所有者の積極的な協力なしには完了率を高めるのが難しい状況だ。

猛暑とＢＭＷの火災の相関関係は確認されていないが、主に夏に火災が発生した点を考慮し、車の所有者が急いでリコールに応じる必要があると、専門家らは指摘している。韓国交通安全公団のリュ・ドジョン自動車安全研究院長は「リコールに応じずトンネルなどで火災が発生すれば、人命被害など大事故につながることもある」とし「自分だけでなく他人のためにもリコールに積極的に応じてほしい」と呼びかけた。

昨年８月に走行中に火災事故が起きたＢＭＷ車両（写真＝全羅北道消防本部）