補給形態の悪いメーカー

　部品補給の形態（一体か分割化など）について、国内最悪メーカーは何処か？と問われたら、まずは「スズキ」と答えるざるを得ないでしょう。例えば、サイドストラクチャーパネルの後部クォーター部だけが欲しい場合はよくある訳ですが、このメーカーは製造ラインの最終組み付け部品となる、Ａ、Ｂ、Ｃ、各ピラーおよびルーフサイドとロッカーパネル付きでの補給となります。従って、ロッカーアウターを５０ｃｍほど使いたいがと思っても、なかなか部品を取る気になれず、板金してしまう訳です。サイドストラクチャーパネルの一体成形は、クルマ作りとして今や世界の常識です。しかし、スズキ以外の他メーカーでは、適当な部位を粗切りして部品供給の対応をしています。

　ボデーに付く艤装品にも同様のことが云えます、マッドガード単品が欲しいとか、サイドバイザー単品（共に純正部品）を出さないのが、このメーカーの悪しき伝統です。左右セットだとか１台分セットだとかですね。

　そう、忘れてならないのが、結構売れてる同社のキャリイトラックのことです。後部損傷で、リヤゲートは取替となりますが、その下のリヤエンドパネルです。このパネルは荷台床（フロア）を折り曲げてエンドパネル形状に加工しています。カット部品を出してくれれば良いのに、リヤフロアＡｓｓｙ補給ですって。もっとも、使用する方もカットして使用する訳ですが、何故出せないかなあと思わざるを得ません。

　製造プラント（プレス加工工程）では、ブレスの前後にブランク（切断）する行程が必然と生じます。そして、生じた破材は集積し、関連する電炉メーカーで溶鉱再利用がなされる訳です。そういう点では、多少の手間と管理コストで、出来ない訳がないと思わざるを得ません。

備考
　補給部品の価格の話としてちょっと記します。
　補給部品というのは、保管管理や輸送が必用になり、新車プラントが協力メーカーから仕入れている価格とは、桁が違うほど高くならざるを得ないのは判りますが、それにしても高額過ぎると感じる場合が多くあります。また、メーカーの生産規模の問題もあるのかもしれませんが、スバル車の部品は同等他車に比べ高額と感じるものです。
　また、昔と違い輸入車の部品費は安くなった傾向はありますが、それでも国産車と比べると高いものです。そして、同じ輸入車でもフェラーリとか少量生産でなくとも、ボルボは車格の割りに部品代だけが異状に高いとも感じます。このあたりは。インポーターの考え方次第とも思えますが、何れにしてもドル、ユーロにしても、輸送費の問題はあるにしても円換算値が高すぎます。（日本のインポーターが儲け過ぎ）