ありがとう！ おかげさまでＷＥＢＬＯＧ北大路機関創設二周年

■二周年記念特別企画：北大路砲焔祭

　７月３１日、ＷＥＢＬＯＧ北大路機関は創設二周年を迎えました。おかげさまで昨年末より開始したアクセス解析は、１４５０００を越え、より零細時間の有効活用(ひまつぶし)に最適なブログを目指し、今後も努力していきます。

　二周年記念特別企画は、砲焔特集である。訓練展示で放たれる空包の迫力を写真で伝えるには、砲焔の写真に限る。今年度は、駐屯地祭において砲焔撮影に恵まれた。特に念願であった、７４式戦車の空包発射を、砲焔とともに、大久保、大津にて撮影に成功したのは、個人的に望外の喜びであった。

　昨年度、富士総合火力演習において、９０式戦車の主砲同時発射を撮影した。スコラの“ＪＧＳＤＦ写真集”によれば、砲焔が出ているのは、２０００分の１秒とのことで、実質もう少し出ているのではないかと思うものの、小生愛用のＣＡＮＯＮ　ＥＯＳ　Ｋｉｓｓ　Ｄｉｇｉｔａｌ　Ｎの秒間３コマは無論、聞くところでは秒間５コマの３０Ｄカメラでも撮影は困難とのこと。

　ＦＨ－７０榴弾砲。大久保での訓練展示に際して撮影した。牽引式榴弾砲に関しては射撃までの動作を見ることが出来、撮影のタイミングを掴みやすいが、実質、５～６秒間、シャッターを押しっ放しにして、射撃まで連写で機会を窺う。フィルム式カメラでは中々出来ない撮影方法だ。

　大津駐屯地祭での様子。７４式戦車砲焔撮影初成功の瞬間である。砲焔が閃光を放つ瞬間、シャッターが閉じていれば写る可能性があるが、フレーム越に閃光が見えれば、残念ながら撮影に失敗しているということになる。なお、戦車は砲手の動作が見えないため、撮影にはエアバンドで無線を拾うのが望ましいといわれるが、小生はエアバンド無しでも連写で対応できた。

　 少し消えかけであるが、大津駐屯地祭で撮影。かつて、１/２０や１/３０で定点撮影した方が良好であるとしたが、フィルターなどを用いない限り露光過剰になって砲焔が消えてしまうし、フィルターを使えば通常の撮影に支障を来す。結果、１/３００～１/５００で連写するのが、経験上有効である。

　砲焔の撮影に初成功したのは、一眼デジカメ導入直後の２００５年度富士総合火力演習である。あれから砲焔撮影に成功したのは、一枚上の大津で撮影したＦＨ－７０のようなものを含めれば撮影に成功したのは、１９枚。今後も技量を向上させ、砲焔の写真をお伝えできれば、と思う次第だ。

ＨＡＲＵＮＡ

(本ブログに掲載された本文及び写真は北大路機関の著作物であり、無断転載が厳に禁じる)

海上自衛隊舞鶴地方総監部 舞鶴展示訓練 参加艦艇

■日本海のまもり

　２８日、２９日と、若狭湾において行われた海上自衛隊舞鶴展示訓練であるが、撮影した写真は膨大な数にのぼる。本日は特に展示訓練に参加した艦艇を紹介したい。

　ヘリコプター護衛艦“はるな”。第三護衛隊群旗艦を務める。満載排水量６８００㌧。全長１５３㍍、蒸気タービン二基を搭載し出力は７００００馬力。背負い式に搭載した二門の５インチ砲と、三機の哨戒ヘリコプターを運用する長大な飛行甲板や格納庫が特徴。

　敬礼に応える舞鶴地方総監、加藤海将。乗艦しているのは第三護衛隊群第６３護衛隊の“みょうこう”。舞鶴地方隊には護衛艦、掃海艇、輸送艦など２９隻、総トン数にして１４０００㌧の艦船と、これを支える約２０００名の隊員が日々任務にあたっている。

　旗艦“はるな”艦上より、第三護衛隊群の鍛冶司令が、舞鶴地方総監へ敬礼する。舞鶴を母港とする護衛艦隊の艦は６隻、総トン数は４２０００㌧に達する。第三護衛隊群には、この他、大湊基地に護衛艦三隻から成る第七護衛隊が編成に組まれている。

　ＤＥ２３２“せんだい”。出港できない“あまぎり”(小生乗艦予定)に代わり急遽佐世保から駆けつけた佐世保地方隊の護衛艦。その後方には、ミサイル艇“はやぶさ”“わかたか”、そして掃海艇の“とびしま”“ながしま”が続く。地方隊の編成を印象付ける写真だ。

　前から護衛艦“みねゆき”、ミサイル護衛艦“みょうこう”、護衛艦“あぶくま”。“みねゆき”は、満載排水量４０００㌧、整備中の同型艦“はまゆき”、２９００㌧の“あぶくま”とともに舞鶴地方隊第２４護衛隊を編成する。

　二隻の“あぶくま”型と“みねゆき”、そしてミサイル艇が続く。ちなみに“あぶくま”は、観艦式でお世話になった艦である。今年度末の組織改編で、地方隊の護衛艦は護衛艦隊へ配置が換わるため、“あぶくま”型も護衛艦隊隷下の護衛隊として改編される予定だ。

　横須賀から参加した第二潜水隊群の潜水艦“わかしお”。浮上する瞬間を撮影した。本艦は“はるしお”型潜水艦の一隻で、水中排水量３２００㌧、５３３㍉魚雷発射管六門を有する。ハープーンミサイルや曳航式ソーナーＴＡＳＳを装備している。

　海上保安庁より参加した巡視船“ほたか”。能登半島沖不審船事案の教訓から導入された高性能船で、性能の詳細は公開されていないが、速力は４０ノット以上、一説には５０ノット以上と書かれたものも多い。ダメージコントロールなどにも留意されており、展示訓練では素晴しい機動性能を展示した。

　警戒船として参加した舞鶴地方隊の輸送艦“のと”。“ゆら”型の二番艦で、現在、海上自衛隊には輸送艦は満載排水量１４０００㌧の“おおすみ”型三隻と、７１０㌧の“ゆら”型２隻だけであるが、本型のような従来型輸送艦への需要は災害派遣などを中心に依然として高く、再整備を計画中と伝えられる。

　満載排水量９５００㌧の“みょうこう”が展示訓練を終えて舞鶴へ戻る。その向こうには１００００㌧の“あたご”が望見できる。充実した内容の展示訓練であったが、残念ながら“あたご”は参加しなかった。また、“すずなみ”“ましゅう”は、別の任務に参加している為、展示訓練には姿を見せなかったのが、少し残念であった。

ＨＡＲＵＮＡ

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海上自衛隊舞鶴地方総監部 舞鶴展示訓練 夜間電飾

■艦隊夜間電飾

　自衛艦隊集合訓練、観艦式に引き続き、夜間電飾撮影に展開した。護衛艦のイルミネーションは、戦闘艦としての普段の姿からは想像できないほど、荘厳で優美という言葉が相応しい。

　舞鶴展示訓練終了後、参加艦艇による夜間電飾が行われ、合流したＫＭ氏とともに前島埠頭から撮影した写真を掲載したい。前島埠頭はフェリーターミナルとして用いられており、舞鶴基地の艦艇桟橋を望見できる場所として有名である。

　第三護衛隊群旗艦、ヘリコプター護衛艦“はるな”と、後方に並ぶのは舞鶴地方隊の護衛艦。また、展示訓練に参加するべく展開した潜水艦が、“あぶくま”型護衛艦の隣に停泊しているのが確認できる。長時間露光では、船体の動揺から生じるブレの可能性があり、撮影シャッター速度には特に気を使う。

　イージス護衛艦“みょうこう”。第三護衛隊群第６３護衛隊の所属艦であるが、展示訓練では、舞鶴地方総監が座乗した。角ばった船体フォルムが電飾により際立たされている。後述する“あたご”とともに、強力な防空能力を付与している。

　夜間電飾をしているわけでは無いが、イージス護衛艦“あたご”の長時間露光撮影を実施。シャッターの開いている時間を出来るだけ長くし、多くの失敗と共に一枚、それらしい写真を選出して掲載している。よくみると、１７７という艦番号も辛うじて読み取ることが出来る。

　遠く山頂に輝く光点は、五老タワー。

　前島埠頭では、ＫＭ氏とともに撮影を行っていたが、トラックバックを頂いているブログの方とも偶然お会いすることが出来た。その後、自動車に便乗させていただき、お世話になりました。この場を借りてお礼申し上げます。

ＨＡＲＵＮＡ

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海上自衛隊舞鶴地方総監部 舞鶴展示訓練７月２８日 速報

■日本海のまもり

　本日、海上自衛隊舞鶴地方総監部により行われた舞鶴展示訓練の様子を見学した。今回は、その様子を速報というかたちで掲載したい。

　舞鶴展示訓練は、舞鶴地方総監である加藤耕司海将を訓練指揮官として行われる後悔訓練で、体験航海と訓練展示を併せた行事である。沿岸警備にあたる地方隊は、舞鶴の他、横須賀、呉、佐世保、大湊にもそれぞれおかれている。

　展示訓練参加艦艇は、艦艇１２隻、航空機７機により行われ、舞鶴地方隊、第三護衛隊群に加え、佐世保地方隊や海上保安庁からも艦艇が参加、航空機も、舞鶴の他、厚木、小松より哨戒機、戦闘機が参加し、祝賀飛行、機動飛行の展示を行った。

　最新鋭護衛艦“あたご”は、今回、別の訓練にあたるということで展示訓練には参加せず、この他、新潟中越沖地震に伴う災害派遣などで、参加艦艇に変更があったようで、予定されていた“あまぎり”“のと”は、別の艦により代行というかたちを採っていた。詳報は後日、本日はとりあえず速報ということでお伝えした。

ＨＡＲＵＮＡ

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海上自衛隊舞鶴基地 舞鶴地方隊展示訓練に備える艦艇

■最新鋭護衛艦あたご撮影

　本日、週末に行われる舞鶴展示訓練を見学するべく、参院選の期日前投票を終わらせ、山陰線で長躯舞鶴へ展開した。山陰線の運転本数は少なく、早朝展開では京都市内からでも０８３０時東舞鶴到達は難しい為である。

　最新鋭ミサイル護衛艦“あたご”の雄姿。いきなり舞鶴に到着して海岸を散歩していると海上自衛隊最強の護衛艦が出現である。本艦は今年就役したばかりの文字通り最新鋭艦であり、二番艦“あしがら”が公試を開始したと報じられている。

　撮影位置を変更してもう一枚(実はこの写真の方が先に撮られたもの)。後部にヘリコプター格納庫を収めている為、従来２９セルであった艦橋前部のＶＬＳを大型化した。これにより、上部構造物が船体の中央に置かれることとなり、外見上はすっきりとしたようにみえる。

　イージスシステムを搭載したミサイル護衛艦“みょうこう”。言わずと知れた“こんごう”型ミサイル護衛艦の三番艦で、“みょうこう”“あたご”とともに第６３護衛隊を編成している。イージス艦二隻を有する第６３護衛隊は、目下海上自衛隊最強の護衛隊といっても過言ではない。

　第三護衛隊群旗艦“はるな”。１９７３年に就役した艦で、今日の海上自衛隊にあって最古参の護衛艦である。しかし、その艦歴は第一回リムパック派遣や、記憶に新しい事例では、日本海工作船侵入事案対処など、常に海上自衛隊の第一線にあり、栄光そのものといえる。

　“はるな”“みょうこう”。この他、護衛艦やミサイル艇、潜水艦、更に各種支援船などが停泊していた。後方に望見出来る山頂の建築物は五老タワー。時間が時間だけに逆光状態での撮影となったのは唯一残念であった。

　明日、明後日は舞鶴地方隊展示訓練。艦隊行動など、ポスターによれば、護衛艦五隻他、計十二隻が参加するという。体験航海には引換券が必要である。ただ、引換券が無くとも過去の経験上複数の艦艇による出港入港の様子を見るだけでもかなり壮観である。

ＨＡＲＵＮＡ

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京都祇園祭 ドキュメント山鉾解体 来年の祇園祭まで

■山鉾解体

　京都祇園祭特集、山鉾巡行と宵山の詳報に先んじてお伝えするのが、今回の山鉾解体である。小生も稀に勇壮な山鉾巡行の様子をテレビで見て急いで駆けつけたが、山鉾はどこ？という質問を受けることがある。

　山鉾巡行や宵山に用いられる３２基の山鉾は、地元の保存会の手により祇園祭の期間を除き、解体され、保存されている。犬山の山鉾なんかはそのまま格納庫に収納されているようだが、祇園祭の山鉾は解体される、これは特に面積などの限界から起因するものであろう。

　宵山の際にカメラを手に歩いていると、立体駐車場などで、“祇園祭の山鉾が置かれている期間は営業を休止します”と書かれた説明をよく見かける。動く美術館と称されるこの山鉾、保守管理などの観点からも、あまり長い期間、路上に置かれているのは望ましくない。

　しかしながら繰り返すように、最も高いもので高さ２５㍍前後、重量は１２㌧にも達するこの山鉾を解体するのも一仕事である。人のいる高さでも８㍍、４０～５０名も乗っているのだ。

　祇園囃子を奏でる楽器、これを下ろすことから山鉾の解体は始まる。同時に、長い山鉾巡行の時間に必要な糧秣飲料水の廃棄物を山鉾からも下ろさねばならない。なお、曳き手には学生の有志による参加があるが、特殊な技術を必要とする解体となれば、話は別である。

　特殊な技能が必要とされる解体作業は、地元の山鉾保存会の手により行われる。これも４０～５０名の力を合わせて行う作業である。写真は、ゴミ出しの様子。

　山鉾に向かうトラック。

　５インチロケット砲のようなものは、解体に必要な足場や梃子として用いる角材である。また、車輪などは一部別の保管場所に置かれることもあり、規制道路の中を縫うように各種車輌が集結を始める。

　まずは車輪を外す。こればかりはクレーンを使うわけには絶対いかないので、人力である。しかし、中々持ち上がらないと、角材にぶら下がったりする様子も各所で見られる。掛け声とともに山鉾が持ち上がる様子に、周囲からは拍手が送られることもある。

　写真は全部で四。持ち上げる班と車輪を外す班が必要となり、双方共に気の緩みが大事故を起こす危険がある。また、見学者が周りに居るということもあり、不測の事故を避ける為に、見学者や作業を行う保存会の人たちとの阿吽の呼吸が形成されてゆく。

　取り外された車輪。見ての通り身の丈よりも大きなものだ。こうして山鉾は台座の上に置かれる。ここまでの工程も、やはり工具の類は用いず、人力に頼る。

　当然ゴムタイヤなどではなく、木製のものである。更に当たり前ながらサスペンションもついていない。他方、曳く速度が遅いので乗り心地は悪くないとか。

　山鉾解体に使用されるクレーン車が到着した。主に車輪などを格納するもので、取り外した車輪がどこに保管されるかは、浅学ながら不明である。

　車輪を吊り上げた瞬間。やはり重いのだろう。特にクレーンを大きく旋回するわけにも行かず、狭い路地である為に慎重な作業が求められる訳だ。

　トラックに車載された状態ではやや小さく見える角材もこうしてみると大きい、そして恐らく重量も相当なものだろう。こうして車輪を外し、周りを囲む構造物を分解していき、最後には骨組みを組み接がして山鉾は解体されるのである。

　これは大切なものなので絶対に落とさないように、保存会の人が青年に声を掛ける。動く美術館といわれる山鉾は、全てにおいて間違いは許されないものである。そして伝統として再び来年、疾病退散を期して、祇園祭に姿を現すのだろう。

ＨＡＲＵＮＡ

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京都祇園祭 宵山・山鉾巡行・神幸祭警備に活躍する京都府警

■京都のまもり

　一ヶ月間にわたる祇園祭。この他、観光客が年間５０００万にも達するという国際観光都市であり、同時に１００万都市として京阪神経済圏の一翼を担う大都市でもある。

　祇園祭宵山を訪れた観光客は、一日で３６万人。しかもラッシュ時と重なる時間帯であり、山鉾巡行も朝のラッシュ時と重なる。こうした時間帯に京都市中心部に大規模な交通規制をひき、且つ都市機能を維持することは並ならぬ苦労を伴う。

　写真は宵山。後ろの標識から、ここが四条通であることがわかる。警察官が誘導を行うのは堀川通、いよいよ宵山の交通規制が開始されるときである。京都府警には２６の警察署と、約６０００名の警察官が日々職務に就いているが、特に京都市は前述した特性から、より高い能力を責務が重なっている。

　写真は二条城に待機する機動隊車輌。二条城から、宵山の交通規制区間までは車輌では五分と掛からない。２３００時の交通規制解除時などに、必要に応じて応援に展開する。ここいがいにも幾つかの場所に車輌が待機している。

　長刀鉾前に立つ。長刀鉾は、山鉾巡行の先頭をいくということもあり、知名度が高く、また月鉾に次いで高く、その勇壮な姿を見ようと多くの観光客が詰め掛ける。特に、月鉾など、山鉾の多くは、四条烏丸の西側にあるため分散するが、四条烏丸の東側にある数少ない山鉾である長刀鉾には、それだけ人が集中するのである。

　阪急河原町駅のあたりから、四条烏丸を望む。ご覧のように車線ごとに上り線下り線が分けられている。ここを西へ前進すると長刀鉾に至る。寺町や新京極に面しており、何よりも京阪線や阪急河原町駅を利用する人が集まる。この写真撮影後、急病人が出たが、警察官の誘導ととともに救急隊員が駆けつけた。貧血で大事は無かったようである。

　山鉾巡行当日。自動車が見えるが実は、四条通と交差する烏丸通は車輌通行が可能である。この為、信号と共に巨大な山鉾と自動車をさばかねばならない。絶対に事故が起きないという前提であり、課せられた期待と共に交通誘導に声を枯らす。

　１２㌧もの山鉾が置かれ、それが曳かれ動くとなると、狭い通りでは当然車輌通行禁止となる。山鉾よりも自動車の方が後から来た新参者であるので当然といえば当然だが、迷った自動車を的確に誘導する必要があり、警察官には複雑な通りの交通規制を把握しておくことが求められる。

　山鉾巡行後の様子。山鉾の解体が始まり、同時に四条通の交通規制解除の時間が迫る。撮影位置は阪急烏丸駅の地上、向こうでは菊水鉾がみえる。

　道を尋ねられた様子。国際観光都市ならではの光景であるが、英語以外に様々な言語で道を聞かれる場合がある。片言英語とジェスチャーで的確に答えねばならない。内容は、京都駅に行くにはどうしたらいいかという質問だったようだ。

　神幸祭の様子。山鉾巡行と同じ日に行われる。写真には四条東大路の奥に八坂神社がみえる。神幸祭は、三つの神輿がそれぞれの町を通り、先日掲載した四条寺町の御旅所に向かう為、木目細かな誘導などが必要になる。また、自動車を利用しての遠方からの観光客は地理に疎く、わかりやすい説明が求められる。

　１００万都市京都では、祇園祭、葵祭、時代祭の他、様々な祭事があり、京都御所と迎賓館に訪れる国賓来京に際しての警備、そしてテロ対策、交通安全から防犯と多くの果たすべき役割が多く、２４時間“頼りがいのある警察”(※)を目指し、職務にあたっている。

ＨＡＲＵＮＡ

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京都祇園祭 神幸祭から還幸祭まで祀られる御旅所の神輿

■四条寺町

　神幸祭(※)の記事は既報だが、本日は、神幸祭から還幸祭まで、神輿が祀られる四条寺町の御旅所の様子を掲載したい。なお、本日夕刻より還幸祭が行われる為、興味をもたれた方は足を運ばれてみてはどうだろうか。

　寺町界隈の賑わいは、“寺町　古都京都の電気街”(※)や“錦小路　京都の伝統を伝える味覚の小路(※)”として既報であるが、京都中心部を縦貫する四条通と、新京極に並行する寺町通が十字に交わる位置にある。

　下京区四条通寺町東上ルに所在する御旅所は、祇園祭の機関以外は土産物店として活用されており、この土産物店に行かれたなら、壁に山鉾巡行の素晴しい写真が飾られていることに気づくであろう。山鉾が重なった理想的な写真は、一度小生もカメラに収めたいものである。

　本日夕刻から行われる還幸祭は、八坂神社より神霊とともに納められたこの神輿を、再び八坂神社へ戻すという行事であり、清涼で勇壮な白い法被姿の担ぎ手が、三つの神輿をそれぞれの町内を経て八坂神社へ至るという行事である。

　ちなみに、この御旅所を出るのは１７００時頃、八坂神社へは２２００時頃から順次到着するというもので、疫病祓を期した祇園祭の神輿を見るだけでも、何かご利益がありそうな祭事である。三条通、大宮通、寺町通を行く神輿は、普段の繁華街に一段を活気を与える。

　八坂神社に到着した神輿は舞殿を参周し、最後に舞殿に上げられる。この神輿は２８日の夜に清流鴨川の水で清められ、ＪＲ京都駅などは、祇園祭の提灯を既に仕舞っているようだが、３１日に祇園祭は幕を閉じる。 ちなみに本日の京都は快晴をそのまま空に描いたような青空である。

　さてさて、祇園祭、葵祭、時代祭を京都三大祭というが、八月十六日には五山送り火が行われる。詳しくは昨年の記事(※)を参照していただくとして、これを加えて京都四大祭という場合もある。もしよろしければ、こちらも足を運ばれてみては如何だろうか。

ＨＡＲＵＮＡ

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阪急電鉄祇園祭超特急 祭事を祝うヘッドマークの特急

■祇園祭山鉾巡行を深く静かに潜行せよ

　本日は祇園祭の際に撮影した列車の数々である。祇園祭超特急と題したが、メインは通勤特急。最後の方には急行とか準急とかも写っている。

　山鉾巡行は０９００時から１３３０まで、京都の四条烏丸より出発し河原町通を通り御池どおりに至る。

　この四条通は、その下を阪急京都線が走り、また烏丸通の下は地下鉄烏丸線と、乗り入れている近鉄電車が走っている。

　そもそも、山鉾巡行の行われる時間は０９００～１３３０時までであるが、この日は平日。頑張って時間を捻出しても０９３０～１３００時は山鉾巡行の見学は出来ない。しかも、交通規制により市営バス網は大きくダイヤを変更している為、地下を走る鉄道網を駆使し、移動することとした。

　移動する際に鉄道車両を利用するので当然撮影する。写真は阪急９３００系電車。クロスシート方式の片側三扉車である。特急ではいきなり桂駅まで行ってしまうので撮影のみとした。運転本数が多く、車内の座席に余裕があるのが嬉しい。

　そこに、６３００系電車の通勤特急がホームへ滑り込んでくる。冒頭に挙げた写真と同じ列車である。１９７５年より導入が開始された車輌で、１９７６年にはその年に最も人気のあった車両に贈られる鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞している。

　片側二扉の特急用車輌で、７０年代の車輌ということもあり老朽化が指摘されているが、９３００系により置き換わるのだろうか、もしくは新型が導入されるのだろうか、河原町～梅田間の所要時間では京都～大阪間のＪＲ新快速に対抗出来ない為、停車駅を増加させ対応している。このため、片側二扉車輌の今後の動向は気になる。

　貫通扉の部分に“祇園祭”のヘッドマークを取り付けている。ところで、名鉄７０００形や５７００形急行車両は、片側二扉ながら車体の端ではなく、やや中ほどに間隔を開けて二扉を配置している。６３００系は、確かに梅田駅から乗車し、満員時中央部分の乗客は乗り降りが大変そうにもみえる。

　祇園祭での阪急電鉄の旅客需要増加について詳細な情報は手元に無いが、山鉾巡行や宵山の会場へは、京阪電鉄やＪＲよりも便利であるといえる。

　そうこうしている内に、６３００系は終点河原町駅へ向け発車し、小生も乗る予定であった準急が到着した。ちなみに写真から見て判るように、山鉾巡行であるといっても、その真下を走る特別混雑しているわけではないということがわかる。次回は、もし一日中撮影出来るならば、烏丸～河原町間は徒歩ではなく阪急で移動したい。

　１２４５時、再び山鉾巡行を撮影するべくバスで展開するか、鉄道を利用するかを考えていた。有効な手段は会場から離れた駅までバスで移動し、烏丸御池駅に進出することである。阪急と地下鉄を乗り継ぐか、小生は地下鉄のみでの利用を決意した。

　こうして、烏丸線で、乗り入れている近鉄３２００系、急行奈良行きへ乗り込んだ。写真は烏丸御池駅。山鉾巡行を観覧し、京都駅でＪＲに乗り換え、もしくは近鉄電車で帰路につく人たちで溢れていた。小生は、この様子を撮影して後、山鉾巡行を撮影するべく地上へ向かった。

ＨＡＲＵＮＡ

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名古屋鉄道 新ダイヤ施行後の名古屋本線通勤旅客輸送体系

■２００７年７月１日　ダイヤ改正

　名古屋鉄道ではダイヤ改正で幾つかの変化があった、こうした情報を名古屋在住の友人S氏より受け、小生は丁度あった愛知展開の所用を機会とし、岐阜で名鉄に乗り換えた。

　名鉄３２００形通勤電車。VVVFインバータ制御や電気指令式ブレーキを搭載し加速減速性能を向上させた３５００形の改良型。シングルアーム式パンタグラフを装備し、四両編成の３５００形に対し、二両編成の３２００形と、四両編成の３７００形電車というファミリーで、各線の輸送に活躍している。

　５７００形電車。５５００形(全車用途廃止)と７０００形の後継と補完を目的として１９８６年より導入が進められた。セミクロスシート型急行車両で、運転席横の前面ガラスが大きく開かれており、展望車に準じる前面展望を客席に提供している。７０００形の台車を用いた５３００形については、２００９年までに全車用途廃止となる見込みだ。

　２００４年から導入された３１５０形電車。片側三扉車で、車体の中央部分がロングシート、前後の端がクロスシートとなっている。二両編成の３１５０形、とともに四両編成の３３００形も導入が進められている。３５００形、３７００形、３２００形とも連結が可能である。

　ところで、冒頭に掲げた写真。行き先表示板をみてふと違和感を覚えた。急行や快速急行は青色の表示であるが、赤っぽい色がみえる。小生は単純に、旧快速急行(ラッシュ時にロングシートの３５００形を用いて特急停車駅と同じ駅に停車した)のオレンジ表示に戻されたものと思った。

　しかし、よく見てみると、特急岐阜行き、車体番号は３２００形であることを示す３２２２。これはどういうことであろうか、まれに行き先表示板を間違えて運行することもあるが、運転指令所から無線で指摘され、数駅と進まないうちに正しい表示となるはずである。

　そして今度は快速特急。ここでようやく全てを理解した。写真をよくみると、編成の後ろの方には２２００形が連結されている。つまり、特急増結用にロングシート方式の３２００形が用いられているのである。ダイヤ改正で代わった点とは、このことであったか(中部国際空港開港直後にも暫定的に行われていたようだが)。

　空港特急２０００形、μスカイがこちらに向かってくる。全車特別車の特急で、中部国際空港と名鉄主要駅を結ぶ車輌だ。個人的には７０００形を近代化した車輌や、南海電鉄のラピート、京成電鉄のスカイライナーのようなシャープな車輌を期待していた。

　１９９９年より、７０００形特急車の後継として導入され、８８００形特急電車の用途廃止後も置き換わるように活躍する車輌である。なんとなく、１２００形電車に貫通扉をつけたような前面である。ちなみに、名鉄車輌として最初に御手洗を洋式にした車輌とのこと。

　１０００形特急電車。四両の全車特別車編成。一時代を築いた名鉄の主力特急である。どうでもいいが一部車輌では、扉が閉まるときにアスラン(石田彰)の声が聞こえる、とか。一部特別車編成は維持されるが、全車特別車編成の１０００形は２００９年度までに全廃されるとのことで、７０００形電車とともに、名鉄から展望車が消える日も近いということか。

HARUNA

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