H29.7.17（月・祝） えびの高原

　この日は、霧島散策に。
　朝、JR国分駅の窓口で霧島「のったりおりたりマイプラン」バス1日乗車券（1100円）を購入し、国分駅7時25分発霧島いわさきホテル行きに乗車。

　丸尾で下車し、霧島連山周遊バスに乗り換えて、9時にえびの高原に到着。
　さすがに涼しい。

　12年ぶりのえびの高原であるが、土産店、レストランなどの建物は一新され、きれいに整備されていた。


　硫黄山から半径1km以内は立入規制区域になっているが、白紫池、六観音御池の池めぐり自然探索路は歩けるようなので、二つの池が見えるところまで散策することにした。


　途中の展望台で振り返って韓国岳を眺める。




　遊歩道は歩きやすく整備されており、案内もしっかりしているので、安心して歩ける探索路である。

　30分ほどで二湖パノラマ展望台に到着。


　白紫池と白鳥山


　六観音御池と甑山


　広角でなんとか二湖を


　韓国岳から雲はなくなり、澄んだ空に


　帰る途中、鹿を発見


　なぜかカメラ目線


　立ち入り禁止区域にはこのような立て看板が立っている


　また、雲が出てきた


　小林に抜ける道は封鎖されている


　こちらは規制区域
　昔、よくこのあたりをドライブしたので、また行ってみたいのだが・・・

H29.7.16（土） 鹿児島中央駅にて

　7月の3連休は3年ぶりに鹿児島へ。
　メインの目的は薩摩・大隅の国分寺・一宮めぐりだが、通りがかりの鹿児島中央駅で懐かしい車両を見ることができた。



　415系って、こんなに鹿児島にいたっけ？？？



　しばらくするとハイパーサルーンが入ってきた。
　鹿児島中央（西鹿児島）でハイパーサルーンを見るのは1993年の夏休み以来である。
　その頃は鹿児島に新幹線がやってくるなんて思っていなかったし、駅ビルに観覧車ができるなんて思いもしなかった。

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△きりしま82号
　夜、鹿児島中央駅に行くと787系が停まっていた。

　鹿児島中央（西鹿児島）で787系を撮るのは平成16年3月13日以来、13年ぶりとなる。



△西鹿児島駅に到着した最後の博多発西鹿児島行きつばめ（H16.3.13）

　787系が登場したのは1992年7月。
　博多～西鹿児島間を運行していたのは12年間であるが、いつの間にか、その後の期間の方が長くなっている。
　実感にあわない。
　


（過去の記事）
⇒　H23.3.3（木）いよいよ引退　485系「きりしま」

H23.5.3（火） 九州新幹線 駅撮り

　九州新幹線の俯瞰撮影地として知られるところに行ったが、以前と比べ手前の木が成長しており、いまひとつの場所になってしまったことがわかった。


　ホテルに戻るとホームに800系がとまっているのが見えたのでホームに行ってみた。
　U007編成だ。


　薩摩田上トンネルから顔を出してきた「さくら417号」。
　R9編成だ。


　U007編成の出発を見送り、ホームを去った。

H23.5.3（火） 指宿へ

　天気がいまひとつ、桜島も見えないので、指宿の砂むし温泉に行ってのんびりとすることにした。


　なんと、787系ではないか。
　この駅で787系を見るのは「西駅」最終日の平成16年3月12日以来、「つばめ」が戻ってきた。


　指宿は雨で肌寒かった。

H23.5.2（月） 「さくら」で鹿児島中央へ

　さて、山陽新幹線の小倉駅から鹿児島中央へ。


　小倉駅にさくら561号が入線。
　座席はほぼ満席だった。

　「さくら」は長年、山陽新幹線の終着駅であった博多を越え、九州新幹線へと直通する。
　ゴールデンウィークということもあるが、車内は満席であり、山陽～九州直通の需要があることを実感した。

　博多駅から九州新幹線に入ると、大きな工場等に「祝　九州新幹線全通」といった横断幕が掲げられているのが見えた。
　3月開業の区間は防音壁が高く、車窓はいまひとつ。

　新八代駅付近は減速し、リレーつばめの引上げ線でなにやら工事をしているのが見えた。


　18時14分、鹿児島中央に到着。
　平成5年8月に九州を旅行した際に見た九州新幹線のポスターを思い出した。

H23.5.2（月） 折尾のかしわめし

　折尾駅はホームの立食いそばでは、駅弁の「かしわめし」も食べられるので大好きな駅である。


　小倉16時22分のさくら561号まで時間があるので、若松へ。
　筑豊本線は一部が電化されたが、若松方面は昔ながらの雰囲気が残っている。


　若戸渡船で戸畑へ。
　安くて頻度も高く、お手軽に乗れる。


　戸畑駅のホームに上がると787系が出発していった。


　銀河鉄道ラッピングは西武だけでなく小倉モノレールにも。

H23.5.2（月） やまぎんレトロライン

　今年のゴールデンウィークは、5月2日と6日を休みにすると大型連休となる。
　いままでは、これだけの連休があると他の国の鉄道にでも、と思っていたが、今年は国内旅行に徹することに。
　4月下旬に新青森と鹿児島中央がつながったので、新幹線で縦走することにした。

　まずは新横浜からのぞみ3号で小倉へ。
　八王子から九州まで鉄道で行くのは平成14年1月以来。
　九州に行くのは飛行機ばかりであったが、もう少しＪＲを使うべきか。



　久しぶりの門司港。
　411・415系を見ると、九州に住んでいた頃の休日のような気分になる。


　さて、やまぎんレトロラインに乗ることに。


　トロッコ列車がやってきた。
　いままで動かなかった踏切が「カンカン」と鳴っている。
　鉄道として復活したんだなぁと思った。



　終点関門海峡めかりには、EF30、オハフ33が展示されていた。



　見上げると関門橋。



　関門橋の隣に送電線が。
　九州電力のものなのか、中国電力のものなのか。



　ノーフォーク広場前の近くで迎撃。

H23.3.5（土）800系と787系の離合

　久留米駅から歩いて筑後川へ。


　11連のリレーつばめが下ってきた。



　後ろは3月12日に全通する九州新幹線。



　バトンタッチまであと少し。
　貴重な記録が撮れた。



　「さくら」「みずほ」の開花まであと少し。

H23.3.4（金）福岡貨物ターミナル散策

　夕方、箱崎駅から福岡貨物ターミナルへ行ってみた。



　手前は新設された0番線。

H23.3.4（金）「リレーつばめ」田原坂越え

　「つばめ」の車窓で印象に残る景色に、三ノ岳が挙げられる。
　標高はさほどでもなく、特段変わった山容ではないが、このあたりを通る際、どっしりと横たわる姿をよく眺めていた。



　堂々の11連。
　混んでいるときは11連でも満席で、博多から出水まで立ったこともあった。



　九州に住んでいた頃、もっと撮っておけばよかったが、当時は787系つばめがなくなるのは遠い先のことと思っていた。



　木葉山をバックに。

H23.3.4（金）新八代同一ホーム乗換え

　鹿児島中央駅の正面はブラックフェイスになっていた。



　九州新幹線部分開業時に登場した新八代同一ホーム乗換え。
　短命であったが、全線開業まで重要な役割を果たした。
　
　

　アプローチを使うのもあと少し。

H23.3.3（木）いよいよ引退 485系「きりしま」

　休みがとれたので、鹿児島へ。


　鹿児島空港からタクシーに乗り、嘉例川へ。



　その後、霧島神宮へ。
　10年ほど前に、雪を被ったKIRISHIMA＆HYUGA色の485系「きりしま」をこのあたりで撮ったが、再訪してみた。



　日豊本線の原色はなじみがなく、個人的にはイマイチ。



　もう一度、鹿児島から485系で日豊本線の旅をしたいものだ。

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　夕方、鹿児島中央駅に行くと700系が見えた。
　ついに繋がったんだなぁと実感。
　試運転が撮れるかもしれないと考え、薩摩田上トンネルの坑口に行ってみた。


　薄暗かったが、鹿児島を走る700系を捉えられた。

H23.2.15（火） 博多散策

　久々の博多。


　博多駅は各所で工事中。



△U007編成
　博多駅で800系を見るのは初めて。
　本当につながったんだと実感。
　Ｊｒ西日本の女性車掌が「あっ、U編成。すごぉ～い」と嬉しそうに話しているのが聞こえた。



△R2編成
　13時02分発で熊本往復。



△BM-2編成
　博多駅に戻った後、リレーつばめを撮影。



　つばめ時代に博多～西鹿児島を何十回か往復したが、つばめ一派としての活躍はあと少し。


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　夕方、福岡勤務時の職場によると、3月4日に送別会があるけどどうだ、と。
　出費は大きいが、ついつい行きますと回答。
　できれば木曜から休みをとって、鹿児島中央からつばめに乗って、リレーつばめの乗り納めをしておきたい。