ブラックフェイス手帳

中央線201系 最後の軌跡

H23.9.18（日）　Delhi Metro（デリーメトロ）

2011-09-26 | 韓国・インド・パキスタン
　4月にデリーメトロを完乗したが、その後2区間が開業したので乗りつぶしに。


　まずは、Green Lineの未乗区間（Kirti Nagar～Ashok Park）へ。
　Kirti Nagar駅の乗換え通路を俯瞰。

　Ashok Parkまで2駅乗って、Green Line完乗。
　記念に駅で撮影したかったが、捕まるのでやめておく。



　戻る際に途中駅で下車。
　警備員がいないので、ホームから並行する国鉄の貨物列車を撮影。
　昨年4月は警備員がウロウロしていたが、今回はかなり警備が緩くなっていた。


　駅に進入する電車を撮影。
　車両はロテム・三菱電機・BEMLの合作。



　夕方になったので乗りつぶしはGreen Lineのみにした。
　Central Secretariat 駅で下車して夕景を眺めながら少々散歩。



　Yellow LineとViolet Lineの乗換駅であるCentral Secretariat 駅のコンコースにはデリーメトロの2021年をターゲットとしたマスタープランが掲げられていた。



　資金計画についても紹介されていたが、Phase1、Phase2ともに日本の支援によって進められてきたことを示している。

H23.9.10（土）　青函連絡船羊蹄丸

2011-09-26 | 北海道
　青函連絡船の最終定期運航を担った羊蹄丸。

　定期運航が終了する2ヶ月前の1988年1月に函館から青森まで乗船したが、そのときは見納めになるのだろうと思っていた。

　ところが、船の科学館で展示されることになり、身近なところで見られるようになったが、もはや安泰と思い、最近までまったく見に行くことはなかった。

　船の科学館は小学校4年生の時の社会科見学（都内めぐり）で行ったことがあるが、見ごたえのある施設で、再度、父に連れて行ってもらった記憶がある。

　しかし、今月末をもって船の科学館が休館となる。
　そして、羊蹄丸は無償譲渡されると言う。

　どこに行くのか、どのようになるのかわからないが一度は見納めとなると思った羊蹄丸が、またも見納めになる恐れがあるので、船の科学館へ。




　私が乗ったときはＪＲマークだったが、ここではＪＮＲマーク。


　船内に展示されている車両はどうなるのだろう・・・。


　こういう手書きの書類を見ると、人が動かしてきたんだなぁと思う。


　「ゆりかもめ」とともに。






　羊蹄丸最後の航海日誌が展示されていた。
　どんなことを考えこれを記入していたのだろうか。



　備考欄にはこのように記載されていた。

　　The old soldier will never speak anything,
　　but the only thing he can do is just fading away.
　（老兵は何も語らず、ただ消え去るのみ。）　



　そして、まもなく、船の科学館が37年の航跡に終止符をうつ。
　

H23.9.9（金）　89レ

2011-09-11 | 貨物列車

　14時過ぎ、ひとまず仕事が一段楽したので、急遽、午後半休にして、西武池袋線経由で帰宅。
　東上線で寄居まで行こうかとも思ったが、なんとなく西武に。
　池袋から乗ったが、飯能までほとんど寝てたので、何しに乗ったのかよくわからず・・・。

　東飯能から八高線に乗り八王子へ。



△M64編成
　八王子駅に着くと、快速むさしの号が停まっていたので出発を見送る。



△M10+M8編成
　日が当たらなくなってしまったところで、小淵沢行きがやってきた。



△EF64－1042＋1014
　そして、89レ。


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　10月以降、パキスタン・カラチへ2～3回の出張の予定があったが、相変わらずの治安情勢なので、行かないでよいことになり、ホッとしたのも束の間、インド・デリーでもテロがあったようで。
　早くいまの仕事から抜け出したいが、あと200日余か・・・。

H23.9.3（土）　台風

2011-09-03 | 京急・東急・小田急
　だんだん仕事が遅延してきたので、今日は出勤することにした。


（トリミング済み）
　気分転換に小田急線で。
　町田駅で快速急行を待っていたら急に雨と風が強くなってきた。

　上りの快速急行に乗るのは久々だが、新百合ヶ丘を出ると次は下北沢という飛ばしっぷりは魅力的。

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　帰りは新宿16時発の準特急で帰宅したが、中河原を過ぎるといつも以上に減速。

　多摩川は増水。

　今回の台風はゆっくり進むので川の増水が気になるところだ。