オートマ車の仕組

自動車は、マニュアル（ＭＴ）で育った身に、オートマ（ＡＴ）ではギアチェンジ直後のスピードアップに物足りなさがあった。
それも、オートマ車に乗り慣れると、下り坂のエンジンブレーキもかなり効くし、坂道でうっかりエンストを起こすこともなく快適に乗っている。
しかし、エンストしない仕組みがイマイチ理解できないので、調べてみた。

オートマチックトランスミッション（ＡＴ）
自動でシフトチェンジしてくれる便利なミッションのこと。ブレーキペダルとアクセルペダルだけが付き、クラッチペダルがない。
オートマは、大きく３つの部位から出来ていて、トルクコンバーター、コントロールバルブ、変速ギアから成り立つ。

　　　
トルクコンバーターの構造と役割
トルクコンバータートルコンはエンジンからの回転トルクをミッション内部のギヤを返して駆動軸に伝える役目をしている。
例えば、油の中に向かい合う２つの水車があると考えると、
エンジンの動力でステーターの水車を低速回転させても、渦が発生しないので向かい合うタービンの水車は互いに離れているので油の中で空転して、動力が伝わらない。エンジンの回転数が上がると自動的に動力がつながる。

つまり、「Ｄ」ドライブでもブレーキで動力を制御し、中の油は弱く循環するだけでエンストしない。「Ｐ」停車や「Ｎ」ニュートラルでは、中の油は循環しないエンジン空回り状態になっている。






繰り返すと、
Ｄレンジに入れてブレーキ踏んでもエンストしないのは、機械的にエンジンとミッションがつながっていなく流体（ATF）によってトルクの伝達をしているから。
アイドリング時にはマニュアルミッションの半クラッチ状態に近い（クリープ現象）になっている。




このトルクコンバーター式トランスミッションに組み合わされる遊星歯車（プラネタリギヤ）はＡＴ車の変速ギヤとして使用する。
構造は中央に「サンギヤ」外周に内側にギヤをもつ「リングギヤ」、またそれらのギヤの間に等間隔に配置された「ピニオンギヤ」によって構成される。
通常のＡＴ車ではこの歯車が2～3セット内臓されていて、これらを油圧制御のクラッチやブレーキを使って「サンギヤ」「リングギヤ」「ピニオンギヤ」の３つのギヤのうち、２組を合わせて回転させギヤ比を変えて変速させている。
「遊星歯車」の名前の由来は、中央に太陽に見立てた「サンギヤ」を置き、「ピニオンギヤ」がその周りを回る遊星（プラネット）のように見えるから。
これがオートマチックトランスミッションのコントロールバルブという。

蛇足
信号待ちのときに、「Ｎ」レンジに切り換えるよりも「Ｄ」のままにした方がいいらしい。
連続的な負荷よりも、断続的な負荷・衝撃のほうが機械には都合が悪いので、信号待ちでNレンジにわざわざシフトするのはヤメたほうがいいというもの。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく