今回は鉄道紹介第3弾、電気機関車と気動車です。
ＥＤ１７形電気機関車（１９２３（大正１２）年製造）
大正期の都市幹線の鉄道電化の方針で、東海道本線・横須賀線電化用に輸入されたサンプル電気機関車のうちの１両。
当初は東海道本線で、のちには中央本線で使用される。
ＥＤ７５形電気機関車（１９７５（昭和５０）年製造）
交流電化区間の標準形電気機関車として１９６３（昭和３８）年に登場。
安定した性能で北海道、東北、九州などの交流電化区間で旅客・貨物列車に使用。
羽越・奥羽本線用に１９７１（同４６）年から製造された７００番代は、ＥＤ７５形の最も完成された形態となる。
後年一部は青函トンネル用のＥＤ７９形に改造
ＥＦ５５形電気機関車（１９３６（昭和１１）年製造）
特急列車牽引機として流線形のデザインで登場。当初は東海道本線の特急「富士」｢燕｣の先頭に立って活躍したが、
戦中・戦後は点検に邪魔な流線形カバーを外して東海道本線・高崎線などで使用。
１号機はいったん廃車となるが、１９８６（同６１）年に動態復活を果たす。
ＥＦ５８形電気機関車（ＥＦ５８ ８９号機）（１９５６（昭和３１）年製造）
戦後の産業復興の原動力となるべく製造された旅客用電気機関車。
当初は故障が頻発した利したが、「つばめ」「はと」「あさかぜ」など東海道・山陽本線の優等列車を牽引。
８９号機は１９５６（昭和３１）年１１月の東海道本線全線電化初日に上り「つばめ」を引いた
そのほかにも、ＥＤ４０形電気機関車やＥＦ６６形電気機関車も展示されていたようなのですが、撮り忘れたようです。
そして気動車のほうは・・・・・
キハ４１３００形気動車（１９３４（昭和９）年製造）
ローカル線近代化のため、国鉄で初めて量産された気動車のグループ。
当初はガソリンエンジン、機械式だったが、戦後にディーゼルエンジン・液体式へと改造された。
非力なエンジンを補うため軽量化を徹底し、コロ軸受けを採用。
キハ４１３０７は１９５８年に国鉄で廃車後は、遠州鉄道、筑波鉄道など地方私鉄で使用された
車内
運転席
次回は、電化が進んだ少し前の懐かしい電車です。
連載のため今回はコメント欄を閉じてます。
トータル
