鉄道博物館巡りの第１弾は、懐かしの蒸気機関車。（解説文は鉄道博物館ＨＰより引用）
展示場に入って、まず目立つのは・・・・・・・・・・
１号機関車（１５０形蒸気機関車）（１８７１（明治４）年製造）
新橋～横浜間の鉄道開業時に、イギリスから輸入された蒸気機関車のうちの1両です。
１９９７（平成９）年に鉄道車両として初めて国の重要文化財に指定
運転台はこんな感じです。
弁慶号機関車（７１００形蒸気機関車）（１８８０（明治１３）年製造）
北海道最初の鉄道・幌内鉄道の開業時から使用された蒸気機関車。北海道ゆかりの人物名「弁慶」を名乗る。
カウキャッチャー、ダイヤモンドスタック煙突、警鐘などアメリカン・スタイルが特徴
モノクロにしてみました。
９８５０形蒸気機関車（１９１２（大正元）年製造）
東海道本線の山北～沼津間、信越本線の長野～直江津間など幹線の急勾配区間用としてドイツから輸入。
マレー式という複雑な構造のため早くに引退した。内部構造が分かるように、各部を切開して展示されてます。
C５１形蒸気機関車（１９２０（大正９）年製造）
国産初の本格的な高速旅客用蒸気機関車。狭軌の条件のなかで最大限の性能を発揮すべく１，７５０ｍｍ動輪を採用。
特急｢燕」｢富士｣など当時の花形列車や御召列車の牽引機にも起用された。
こちらは前回も紹介したＣ５７形蒸気機関車（１９４０（昭和１５）年製造）
地方路線の旅客列車牽引用に登場。他の機種と部品を共通化した近代化標準機。
細身のボイラーと１，７５０ｍｍボックス動輪からなるプロポーションのよさから「貴婦人」呼ばれる。
今回、残念ながら撮り忘れた可愛い機関車がありました。（自分では撮ったつもりだったのですが・・）
善光号機関車（１２９０形蒸気機関車）（１８８１（明治１４）年製造）
日本初の私設鉄道・日本鉄道会社の路線建設工事用に輸入。初めて埼玉県内を走行した蒸気機関車です。
インサイドシリンダー、サドルタンクなど独特の装備をもつ。各地で路線建設に使用
・・・・続く！（次回は気動車の予定です。）
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