「ミニチュアベーカリーの世界展」

１月８日、Ｋ自然観察公園の帰り、そごう大宮店で昼食でも買おうかと、立ち寄ってみると・・・・

７階催し物売り場会場で、「ミニチュアベーカリーの世界展」が開催されていて、この日が最終日。

ミニチュアベーカリーってどんな世界なのか？　見学してみることにします。（入場料：８００円でした。）

撮影も自由だったので、たくさんの作品の中から、いくつかを撮ってみました。

たくさんの本物そっくりのベーカリーアートが展示されていて、写真で見ると本物のようです。

美味しそうなパンの香りが漂ってきそうなリアルで不思議な世界です。

材料は樹脂粘土のようですが、実に精巧に作られていて、まるで、お伽の世界に迷い込んだいうです。

会場では、いろんなグッズも販売されてましたよ。

この展示会は各地で催されてるようで、皆さん所でも開催されてるかもしれませんね。

鳥ウォッチングの帰りに体験したミニチュアベーカリーの世界。ちょっと得をしたような・・・・・

 

 

「鉄道博物館」シリーズ４・電車と客車

「鉄道博物館」第４弾は電車と客車で、今回が「鉄道博物館」シリーズ最終回です。
（解説文は「鉄道博物館」ＨＰ掲載文を引用）

 

たくさん展示されていたのですが、今回はその一部を載せてみたいと思います。

ナデ６１１０形電車（ナデ６１４１号電車）（１９１４（大正３）年製造）

国指定重要文化財・鉄道記念物になってます。片側３ヶ所の乗降扉をもつ木造ボギー電車。

連結・頻繁運転が可能で、都市部での大量高頻度輸送を行なう“高速電車”の草分け。

中央線や山手線で使用されたのち各地の私鉄を渡り歩き、鉄道１００年を記念して国鉄大井工場で復元。

クモハ４０形電車（１９３６（昭和１１）年製造）

省線電車の運転区間の拡大により製造された、２０ｍ車体に片側３ヶ所の乗降扉をもつ半鋼製車。

車内はロングシートが並び、扉の開閉はが自動化されてスムーズな乗降を実現。

多数が製造され戦前期の標準型通勤電車となり、戦後も１９８０年代まで使用された。

クモハ４５５形電車（４５５系電車）（１９６５（昭和４０）年製造）

各線を代表する優等列車だった急行を、電車化するために製造された交直流両用電車。

５０Ｈｚ用で、モーターをパワーアップし、一定の速度で勾配区間を走行できる勾配抑速ブレーキを装備。

ビュフェ車には“そばコーナー”が設けられていた。窓下のテーブルに栓抜きがついてます。

そのほかに展示されていた電車は下記のとおりです。

ハニフ１形客車（デ９６３形電車）（１９０４（明治３７）年製造）
クモハ１０１形電車（１０１系電車）（１９５７（昭和３２）年製造）
クハ１８１形電車（１８１系電車）（１９６５（昭和４０）年製造）
クハ４８１形電車（４８５系電車）（１９６５（昭和４０）年製造）
モハ４８４形電車（４８５系電車）（１９７２（昭和４７）年製造）

そしていよいよ新幹線の時代です。

２１形新幹線電車（０系電車）（１９６４（昭和３９）年製造）

東海道新幹線開業時に投入された新幹線電車（０系）の新大阪方先頭車。

全線立体交差、標準軌の路線で最高速度２１０ｋｍ／ｈでの営業運転を行うため、
全電動車方式と交流電化（交流２５ｋＶ）を採用し、車体も大型化された。

高速運転による大量輸送を実現させ、高度経済成長を支える大動脈の役割を果たした。

最新の新幹線車両からは考えられないくらいずんぐりした車体が懐かしい。

東北・上越新幹線用に製造された２２２形新幹線電車（２００系電車）も展示されていましたよ。

 

４１１形新幹線電車（４００系電車）（１９９２（平成４）年製造）

奥羽本線の福島～山形間を標準軌に改軌し、東北新幹線から直通運転を行う山形新幹線用車両として登場。

車体は在来線サイズで台車は標準軌用で、電気品や保安装置は新幹線・在来線のどちらにも対応できるようにした。

４１１形は分割併合装置を持つグリーン車で、東京～福島間では２００系やＥ４系と連結して走行しました。

Ｅ５１４形新幹線電車（E５系電車モックアップ）

東北新幹線で３２０ｋｍ/ｈの営業運転を行うＥ５系のモックアップですが、
床下機器、保安装置、業務設備などをのぞき、実車とまったく同様に車両メーカーで製造されました。

新青森方先頭車で、グランクラスの客室も実車同様の内装となっています。

最後は番外編の客車です。

マイテ３９形客車（１９３０（昭和５）年製造）

当時の国鉄を代表する特急｢富士｣用の１等展望車として製造。

展望室は外国人の利用を見込んで、純和風の“桃山式”と呼ばれる豪華な内装となる。

戦時中の特急廃止により使用を停止、戦後特急列車復活にあたって再整備され、「へいわ」に使用された。

豪華な車内です。

ナハネフ２２形客車（２０系客車）（１９６４（昭和３９）年製造）

夜行特急｢あさかぜ｣用に製造された寝台特急用客車。

固定編成されて冷暖房完備で、個室・開放式の２等寝台、３段式の３等寝台、座席車、食堂車などで編成され、
当時としては豪華な設備で“走るホテル”と呼ばれた。

ナハネフ２２形は夜行特急をすべて寝台車化されて、後に“ブルートレイン”と呼ばれるようになる。

車内です。懐かしい～！！

客車もこのほかにたくさん展示されていました。

展示車両以外にも、体験コーナーやレストランも併設されていおり、機会があればもう一度来てみたいものです。

４回に分けて載せてきましたが、中には乗ったことがある車両もいくつかあったのではないでしょうか。

（解説文と車両が間違ってるところがあればご指摘ください。）

 

 

 

「鉄道博物館」電気機関車・気動車

今回は鉄道紹介第3弾、電気機関車と気動車です。

ＥＤ１７形電気機関車（１９２３（大正１２）年製造）

大正期の都市幹線の鉄道電化の方針で、東海道本線・横須賀線電化用に輸入されたサンプル電気機関車のうちの１両。

当初は東海道本線で、のちには中央本線で使用される。

ＥＤ７５形電気機関車（１９７５（昭和５０）年製造）

交流電化区間の標準形電気機関車として１９６３（昭和３８）年に登場。

安定した性能で北海道、東北、九州などの交流電化区間で旅客・貨物列車に使用。

羽越・奥羽本線用に１９７１（同４６）年から製造された７００番代は、ＥＤ７５形の最も完成された形態となる。

後年一部は青函トンネル用のＥＤ７９形に改造

ＥＦ５５形電気機関車（１９３６（昭和１１）年製造）

特急列車牽引機として流線形のデザインで登場。当初は東海道本線の特急「富士」｢燕｣の先頭に立って活躍したが、
戦中・戦後は点検に邪魔な流線形カバーを外して東海道本線・高崎線などで使用。

１号機はいったん廃車となるが、１９８６（同６１）年に動態復活を果たす。

ＥＦ５８形電気機関車（ＥＦ５８ ８９号機）（１９５６（昭和３１）年製造）

戦後の産業復興の原動力となるべく製造された旅客用電気機関車。

当初は故障が頻発した利したが、「つばめ」「はと」「あさかぜ」など東海道・山陽本線の優等列車を牽引。

８９号機は１９５６（昭和３１）年１１月の東海道本線全線電化初日に上り「つばめ」を引いた

そのほかにも、ＥＤ４０形電気機関車やＥＦ６６形電気機関車も展示されていたようなのですが、撮り忘れたようです。

そして気動車のほうは・・・・・

キハ４１３００形気動車（１９３４（昭和９）年製造）

ローカル線近代化のため、国鉄で初めて量産された気動車のグループ。

当初はガソリンエンジン、機械式だったが、戦後にディーゼルエンジン・液体式へと改造された。

非力なエンジンを補うため軽量化を徹底し、コロ軸受けを採用。

キハ４１３０７は１９５８年に国鉄で廃車後は、遠州鉄道、筑波鉄道など地方私鉄で使用された

車内

運転席

次回は、電化が進んだ少し前の懐かしい電車です。

連載のため今回はコメント欄を閉じてます。

 

 

 

 

懐かしい蒸気機関車

鉄道博物館巡りの第１弾は、懐かしの蒸気機関車。（解説文は鉄道博物館ＨＰより引用）

展示場に入って、まず目立つのは・・・・・・・・・・

１号機関車（１５０形蒸気機関車）（１８７１（明治４）年製造）

新橋～横浜間の鉄道開業時に、イギリスから輸入された蒸気機関車のうちの1両です。

１９９７（平成９）年に鉄道車両として初めて国の重要文化財に指定

運転台はこんな感じです。

弁慶号機関車（７１００形蒸気機関車）（１８８０（明治１３）年製造）

北海道最初の鉄道・幌内鉄道の開業時から使用された蒸気機関車。北海道ゆかりの人物名「弁慶」を名乗る。

カウキャッチャー、ダイヤモンドスタック煙突、警鐘などアメリカン・スタイルが特徴

モノクロにしてみました。

９８５０形蒸気機関車（１９１２（大正元）年製造）

東海道本線の山北～沼津間、信越本線の長野～直江津間など幹線の急勾配区間用としてドイツから輸入。

マレー式という複雑な構造のため早くに引退した。内部構造が分かるように、各部を切開して展示されてます。

C５１形蒸気機関車（１９２０（大正９）年製造）

国産初の本格的な高速旅客用蒸気機関車。狭軌の条件のなかで最大限の性能を発揮すべく１，７５０ｍｍ動輪を採用。

特急｢燕」｢富士｣など当時の花形列車や御召列車の牽引機にも起用された。

こちらは前回も紹介したＣ５７形蒸気機関車（１９４０（昭和１５）年製造）

地方路線の旅客列車牽引用に登場。他の機種と部品を共通化した近代化標準機。

細身のボイラーと１，７５０ｍｍボックス動輪からなるプロポーションのよさから「貴婦人」呼ばれる。

今回、残念ながら撮り忘れた可愛い機関車がありました。（自分では撮ったつもりだったのですが・・）

善光号機関車（１２９０形蒸気機関車）（１８８１（明治１４）年製造）

日本初の私設鉄道・日本鉄道会社の路線建設工事用に輸入。初めて埼玉県内を走行した蒸気機関車です。

インサイドシリンダー、サドルタンクなど独特の装備をもつ。各地で路線建設に使用

 

・・・・続く！（次回は気動車の予定です。）

 

 

 

 

ヒマワリとコスモス

７月１７日、やはり沼のヨシゴイが気になるので出かけてみたものの、ヨシゴイの姿は見えず。

そろそろヨシゴイの雛が姿を見せてくれる頃なのですが・・・・・・遠くの杭にはコアジサシがいるだけ！！

水辺はウチワヤンマがいっぱい！！

野鳥は諦めて、駐車場横に咲くヒマワリを撮ってみます。少し前に載せた同じヒマワリですが、この日はヒマワリも終盤！！

ここのヒマワリ畑は例年、８月半ばころに満開を迎えるのですが、何故か今年は１か月も早く開花が始まりました。

気候のせい？？　早咲きタイプに変更？？　それにしても１か月も早く咲くなんて、不思議ですね。

　

上手い具合にカワラヒワが止まってくれました。

ヒマワリ畑の隣にはコスモス畑。ここにもカワラヒワ。

コスモスの花もチラホラ咲き始めてますが、こちらも例年より早い開花か？？

結局、この日は収穫もなく、暑い思いだけして帰宅です。