社用車いじりな日 vol.67

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、社用車 日野デュトロ3tトラック の新車が納車になりました。



ボディーは、セミロングタイプです。



デッキには、滑り止めの鉄縞板（厚み：3.2mm）をオプション設置しました。



最初に見積りをお願いしたのは、昨年の5月21日でした。

でも、まだ早かった方カモ知れません…



こちらは、PCS（プリクラッシュセーフティ歩行者（昼夜）・自転車運転者（昼）検知機能付衝突回避支援タイプ）です。

メーカー：雨や霧など天候の影響を受けにくいミリ波レーダーと、画像センサーの性能向上により、昼夜を問わず車両、歩行者の検知が 可能に。さらに自転車運転者（昼）の検知機能も追加されました。PCSは、対車両は自車速度約10km/hから作動、対歩行者・自転車運転者（昼）は自車速度約12〜80km/hで作動します。また、道路状況、車両状態、天候状態およびドライバーの操作状態などによっては、作動しない場合があります。



こちらは、低速衝突被害軽減機能です。

メーカー：低速（10km/h以下）走行での衝突回避を支援。停車中にうっかりブレーキが緩んで車が動き出しても、前方の障害物を検知するとドライバーに注意を喚起。さらに距離が縮まるとエンジンの出力制御とブレーキ制御により衝突回避を支援します。



こちらは、LEDヘッドライトです。



こちらは、バックカメラです。



メーターパネルは、液晶部分が追加され、見やすくなりました。



今回は、オートマチックをチョイスしました。

パーキングブレーキは、電動式です。

メーカー：電動パーキングブレーキは、電動モーターがパーキングブレーキケーブルを牽引することで制動力を発生させる仕組みで、軽いレバースイッチのON・OFF操作だけでパーキングブレーキの作動・解除が可能です。パーキングブレーキポジション付ProShiftVは、駐車時にシフトレバーをパーキングブレーキポジションに入れることで電動パーキングブレーキが作動。パーキングブレーキの操作忘れを防ぎ、安全性の向上に貢献します。電動パーキングブレーキは車両の状況に応じて引き代を自動コントロールするため、常に制動力を確保し安全・確実な駐車をサポートします。



デュトロ3tダンプはレザーシートですが、こちらのシートは布製です。

キャビンはキャブティルト方式なので、メンテナンスしやすいです。

ETCはオプション設置しなかったので、押し出されて一時抹消登録したキャンターWキャブから移植し、山梨トヨタカローラさんでセットアップする予定です。

社用車いじりな日 vol.66

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、社用車三菱キャンター についてです。

経年劣化が進んで来たきたので、車両入替え押出しのため、一時抹消登録を行いました。



初度登録年月は平成14年7月、走行距離は約272,000kmです。

新古車で購入したので、21年ほどガンバってくれました。



こちらは、山梨陸運支局です。

一時抹消登録にあたり、社判は持ち歩くことができないため、委任状の社判と印鑑証明書がしっかりしていれば、“第3号様式の2” への社判の押印はスルーできます。

キャンターは、自動車オークションの “MIRIVE（ミライブ）埼玉会場さん” に出品予定です。

ちなみに入替える車は、日野デュトロ3tセミロングトラックの新車です。

今回は、オートマチックなので楽ちんです！

社用車いじりな日 vol.65

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、社用車トヨタ ヴィッツ をいじりました。

前回の軽トラダンプが好評だったので、再度、キーレスエントリーの組付けを行いました。



集中ドアロック機能付きなので、本来ならばアクチュエーターの取付けをしなくてもステアリング根本のハーネスから信号を取り出せるハズなのですが…





こちらがキットで、"【シードスタイル】キーレスエントリーキット アンサーバック機能搭載 アクチュエーター4台/リモコン付き" です。

amazon.co.jpさんから、￥3,280（税＋送料込み）で購入しました。



こちらはリアドアです。



先ずは少々面倒ですが、下ごしらえの作業になります。

ドアから既存アクチュエーターのハウジングを取外し、アウターケーブルからワイヤー（針金）を引き抜きます。

で、アウターケーブルがなくなり、どこでも摘める状態になったワイヤー（針金）にリンクロッドを固定しました。



ドアの配線は、取り回しが非常に面倒です…



こちらはリアハッチです。



アクチュエーターはこんな感じでセッティングしました。

可動部に樹脂バンドを使ったので半年くらいですり減って動かなくなるカモ？

ウインカーへのアンサーバックは、また後日配線の予定です！

社用車いじりな日 vol.64

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、社用車ダイハツHIJET DUMP をいじりました。

今回は、キーレスエントリーの組付けです。

「軽トラダンプにキーレスを取付けてちょ！」からマッピーの不幸が始まりました…



ドアにワイヤハーネスグロメットが使用されていないので、配線は車内から一旦車外に取り出し、ドアに組付けました。





こちらがキットで、"【シードスタイル】キーレスエントリーキット アンサーバック機能搭載 アクチュエーター4台/リモコン付き" です。

amazon.co.jpさんから、￥3,280（税＋送料込み）で購入しました。

以前依頼を受け、何度か組付けた事例がありました。



先ずはドアの内張りを剥がしました。



アクチュエーターロッドをドアロックのリンクロッドに付属金具を使い接続しました。

後はコントローラーとアクチュエーターのギボシ端子同士を差し込むだけです。

ちなみに運転席側のアクチュエーターの配線は5本線、それ以外は2本線です。



さて配線ですが、インパネ下部のヒューズ周辺のカプラーからエレクトロタップを使い結線しました。

＋赤ケーブルはバッ直、－黒ケーブルはボディアースに落としました。

で、アンサーバックの茶ケーブルはウインカー青ケーブル、白ケーブルはウインカー白ケーブルに配線しました。

アンサーバック専用にスピーカーを装着すれば、音も出ます。

エレクトロタップは念のため、ドラフティングテープで封止しました。

ビニールテープを使用すると夏に車内が高温にさらされ、勝手に剥がれてしまうことが多々ありました。

」

分かり辛いですが、左側の黒ケースがキーレスエントリーのコントローラーです。

右側にはメインハーネス用グロメットがあります。

キーレスエントリーの配線は、グロメットの脇を通し、社外に取り出しました。



メインハーネス用グロメットを車外から撮影しました。

ケーブルを通したグロメットの端をシリコンでシーリングすればOKです。

キーレスエントリーとアンサーバックの動作確認を行い完成しましたが、以外に時間が掛かりました…

当分、HIJET DUMPは見たくないカモ？

社用車いじりな日 vol.63

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、社用車トヨタ86 をいじりました。

今回は、ドライブレコーダーの組付けです。



1296P フルHD 4インチ液晶画面 前後カメラ 32GBカード付き です。

amazon.co.jpさんから、￥5,052（税＋送料込み）で購入しました。

4インチ液晶画面はデカくて邪魔なのでルームミラーにマウントし、いっぱいまで持ち上げました。



非常に分かり辛いですが、リアカメラはリアウィンドウの上部中央辺りに両面テープで貼り付けました。



リアカメラはキューブ型でCCDの周りにLEDランプが設置してあります。

リバースに接続すると後退時にLEDが点灯し車検時の外観検査で不適合になります。

本年最後のいじくりになる予定でしたが、同僚の日産モコがエンストで不動の知らせ…

数十分後、JAFさんが前輪をドーリーに載せご丁寧にお勤め会社まで搬送してきてくれました。

エンジンオイル不足でピストンとシリンダーが焼き付き固着、コンロッドがクランクケースを突き破るアクシデントでした。

マッピー、モコの今後の一切を任され、と・ほ・ほ（ちょっともうれしくない）…

年式も古いし、ODOメーターも15万kmなので、迷わず㈲岩崎商会（甲州市の解体業者）さんに連絡しました。

で、30分後には積載車で引き取りにきてくれました。

その場で車検証コピーとリサイクル券を渡し16,500円をget、払わずにもらえただけでも得でしょう！

新品のアルミホイール＋スタットレスタイヤセットを履いていたので、使っていないミニキャブバンのホイールセットが倉庫に転がっていたのでモコに組付けて新品セットを救出しました。

いつまでも社用車を代車代わりに乗っている訳にもいかないので、車を購入するまで会社名義で太陽建機レンタルさんから1ヶ月契約の軽トラを借りることにしました。

で・で・で、新年早々、低予算でミライブさんから適当な車の落札を頼まれました…

マッピー、くたくたでダウン…

大変な仕事納めになりました。

社用車いじりな日 vol.62

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

で、マッピー、今回は社用車 ダイハツ ムーヴ・ラテ のリペアを行いました。

ブレーキ・キャリパーシールの交換です。

最近、本業以外の仕事が忙しいような…



ステアリングを切ったままのブレーキングでブレーキパッドの引きずり音が出てきました。

ブレーキ・キャリパーシールはいつものエンヂニア東営業所さんから￥2,640 で購入しました。



オドメーターが113,000kmなのでディスクロータの表面も激しい摩耗はありませんでした。



ブレーキパッドは残り3～4mmなので当分メンテナンスは無なさそうです。

で、今週は社用車の三菱キャンターと奥さまＱさんの自家用バモスの本年最後の車検が控えているのでご多忙です。

社用車いじりな日 vol.61

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、社用車トヨタ ヴィッツのリペアを行いました。

今回は、フロントウインドウガラスの交換です。



飛び石でガラスにクラックが入ってしまいました。

先ずはウインドウモールを㈱エンヂニア東営業所さんから￥2,563 で購入しました。



次にぼかしウインドウガラスをヤフオク！さんから￥10,900 で購入しました。



梱包サイズが大きいので個人宅には運んでもらえません。

個人で求める場合は運送会社さんの営業所留めでのお取引きになります。

ウインドウガラス入替え作業は㈲オートグラス山梨さんにお願いしました。

工賃、接着剤、ダムキット込み価格 ￥22,818 で仕上げてもらいました。

道路を走行していれば飛び石はつきものですが、前車との車間距離の取り方次第で軽度に済むこともあるかも知れませんネ！

社用車いじりな日 vol.60

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、社用車マツダCX-5のリペアを行いました。

今回は、リアブレーキパッドの交換です。



14万km（ODO）で初めての交換でした。



リアディスクブレーキは、パーキングブレーキ機能が付加されているので、フロントディスクブレーキと若干構造が違います。

フロントディスクブレーキは、通常セパレーターでピストンを押し戻しますが、リアディスクブレーキはピストンのシート面を回転させながら戻すため、キャリパーツールセットなどが必要になります。



リアブレーキパッドは、フロント側ほど摩耗が激しくないので、ついついチェックを怠ってしまいがちです。

ココまで使えば、元は取った感じです。

社用車いじりな日 vol.59

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、社用車マツダCX-5のリペアを行いました。



パワーシートのスライドが動かなくなってしまいました。



後部座席の足もとに荷物を置いたまま、壊れるまで電動シートを後退し続けたものと診断しました。



広いスペースで作用ができました。



こちらはスライド用のモーターとリンクワイヤーです。

通常ですとモーターの両側にリンクワイヤーが装着されますが、短手のもの（右側）がねじ切れてしまいました。



㈱エンヂニア一宮さんに出してもらったイラストです。

あれっ、大変？！

リンクワイヤーの長手のもの（赤丸：141101-88-387）は採番されていますが、いくら探してもモーターとモーターの反対側の短手のものが見当たりません…

で、モーター＆短手のリンクワイヤーは単品がなく、スライドレールAss’ｙということが分かりました。

何と価格は “7万円”！ ギョギョッ…

「50mm足らずのパーツが出ないのか…」

マッピー、パワーモード “0”。



ここでマッピー、「んじゃ、作ればイイじゃん！」と気を取り直しました。

必要な形状は3mm×3mm×50mmの四角柱です。

材質は硬いものをチョイスしないとねじれてしまいます。

で、頭に浮かんだものはL型六角レンチ（クロムバナジウム鋼）！

ベンチバイスに5mm六角レンチを挟み、ディスクグラインダーで削り出しました。



ディスクグラインダーと手ヤスリを使い六角柱を四角柱に削り出すのは以外に難しかったです。

何より角度を直角に近付けることと寸法出しが大変でした。



モリブデングリースをたっぷり塗り付けモーターを組み付けました。

結果的に再生し元通りに稼働していますが、社用車だったことが救いです。



ちなみにコレがリンクワイヤーの先端です。

変形してしまっているので長手のものは注文しました。

社用車いじりな日 vol.58

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、社用車トヨタ ヴィッツにETC車載器（新セキュリティ対策）を取り付けました。



ボードに丁度良い穴があったので配線を通し位置決め～両面テープで本体を貼り付けました。

アンテナケーブルはr150mm以内の折り曲げがNGなので後方に障害物がある場合は横向きになってしまう結果に…



先ずは足元のプレートを取り外しました。



シガーライターソケットのACC＋からETC電源取ることにしました。



エレクトロタップ取り付けに不備があると将来的に不安なのでハンダで固定しました。



後処理はシースを剥がした部分にビニールテープを巻き付けました。

最後にアンテナの表裏を確認し、ウインドウの規定範囲内に両面テープで貼り付けました。

アンテナケーブルの配線はルーフとピラー内に収め助手席側グローブボックスの裏通しは面倒臭いので運転席側回しで完了です。

ETCは古野電気社製、購入先は井戸沢電機（イドサワ.com）さんでセットアップ済みを￥8,340（税、送料込み）で購入しました。

ところでETC車載器の“2022年問題”と“2030年問題”ってご存じでしょうか？

電波法の改正（セキュリティ対策）により来年の12月1日以降から一部の車載器が使用できなくなり、更に2030年以降は多くが使用不可となる見込みらしいですよ…

ちなみにこちらの製品は低価格の割には“2022年問題”と“2030年問題”をクリアしていますよ！

※井戸沢電機（イドサワ.com）さんに電話確認済みです。

更に今回購入品のお得情報は車種を変更した場合でも送料はこちら持ちで再セットアップは無料（期間、回数限定）です。

で、新・旧セキュリティ対応車載器を見分ける方法ですが、各個体に19桁の車載器管理番号が割り振ってあり、取扱説明書、車載器セットアップ申込書、車載器セットアップ証明書、車載器本体の裏面などに記載されています。

19桁の管理番号が “1” から始まっていれば新セキュリティ対応、“0” から始まっているのは旧セキュリティ対応車載器なので新セキュリティ対応車載器に交換が必要に…

または車載器の表面、側面に記された “識別マーク” でも見分けることができます。

さてさて、“1” or “0” の確認は早めが得策カモ？

社用車いじりな日 vol.57

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、社用車マツダ CX-5のメンテナンスを行いました。



今回はサーモスタットを交換し、ラジエータ＋エンジンをクエン酸で洗浄しました。

サーモスタットに不具合が発生したわけではないですが、総走行距離が11万kmを超えたので交換に至りました。

サーモスタットが閉じた状態で壊れたらオーバーヒートの恐れ大です。

オーバーヒートが原因でヘッド研磨＋シリンダヘッドガスケット交換などいうことになったら中古エンジンに載せ替えた方が無難カモ？



先ずはラジエータのドレンコックを緩めてLLCを抜き取りました。

全容量は7.2Lのようです。

ジャッキアップしないのでオイルトレイパンで対応しました。



スペース確保のため、先ずはバッテリーを取り外しました。

後のティーチングのことも考えましたが、ECUも取り外しました。



結構狭い作業環境でした…

3本で締め付けてある六角ボルトの頭は8mmでした。

エンジン側のサーモスタットシート面の上部に半円の切り欠きがあるので、サーモスタットパッキンの半円部分と合わせて取り付けました。

サーモスタットはバーチカルのレイアウトなので、サーモスタットにゴムパッキンを被せる際は半円出っ張り部分とエア抜き孔が揃うようにセットしました。

サーモスタット組み付け後にヒーターコア側のホースを引き抜き、∮15mm✕100mmの塩ビパイプでバイパスにしてヒーターコアとエンジンを分離しました。

1（クエン酸）：20（水）の質量の水溶液をラジエータに投入し、1時間程のアイドリングを行いました。

次にクエン酸水溶液を放出し、水洗いを3回繰り返しました。

最後に40％のLLC（レッド）を補充し、エアー抜きを行いました。

で、ECUは20回以上エンジンのON・OFFを繰り返したら読み込んでくれました。

それからパワーウィンドウのAUTO化がリセットされるので、SWをUPでウィンドウが全閉してから更に5秒ほどUP状態を保てば設定できました。

次回は“エンジン冷却通路上にある3分岐パーツが樹脂製のため経年劣化から破損、LLCがリークしオーバーヒートを引き起こした”との事例をネット検索で見つけたので、早急に交換したいと思います。

ちなみにその問題のパーツは樹脂製から金属製に変わっているみたいです。

「一難去ってまた一難、やれやれ」ですねぇ…

社用車いじりな日 vol.56

仲の悪い親子です。

皆さまは、如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、社用車マツダ CX-5のヒーターコア洗浄（クエン酸）を行いました。



こちらの車種はヒーターが効かなくなる傾向があるようなので“リコール”で検索してみましたが、該当はありませんでした。

新車購入から3年目にヒーターが効かなくなりディーラーさんにメンテナンスをお願いしました。

修理明細書にはサーモスタット交換の記載はありませんでした。

当時はまだ真新しかったのでいじるのが嫌でしたが、購入から7年が経過したのでメンテナンスを行いました。



先ずはヒーターコアのIN・OUTに直接ホースを接続しました。

水道水をIN側に注ぎ、LLCを押し出しました。



マツダさんのLLC（グリーン）がヒーターコアを目詰まりさせることを疑ったので、洗浄後は他社のLLC（レッド）に入替えます。



で、バスポンプ（㈱工進 KP-301S）を用意しました。

ケーヨーデイツー塩山店さんで1980円でした。

吐出量は、10L/min なので結構パワフルです。

しかしながら、40分？以上の連続稼働はNGと取扱説明書の注意事項に記載があるので要注意です。



電源が直流なのでコネクターを少々イタズラし、自動車用の12Vバッテリーに直結しました。

これでヒーターコアとプラバケツ間の循環が構築できました。



で、やっと登場です。

1（クエン酸）：20（水）の質量で水溶液を作り、ポリバケツに投入しました。

クエン酸の水溶液を温めるとむせるので要注意です。

ちなみに“ポット洗浄系”は、鉄、銅、アルミニウム、真ちゅうなどがNGなのでラジエータなどには不向きです。

ケトル洗浄剤ならセーフだと思いますが…



不純物がたくさん出て参りました。

これならヒーターコアも目詰まりします。

LLCのフローも悪くなり温風も出て来ない訳ですよねぇ～！

社用車いじりな日 vol.55

仲の悪い親子です。

皆さまは、如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、社用車マツダ CX-5のメンテナンスを行いました。



今回はドライブベルトとパワーステアリングベルトを交換しました。

交換はフロント右側のタイヤホイールを外し更にフェンダーハウス内のカバーを外せば楽チンです。



ドライブベルトは1ベルトでテンショナー付きでした。

画像の部分に17mmのレンチやメガネを掛け、反時計回りでテンションが緩みます。

インストールの際、新品ベルトは張りがありアイドラープーリーから滑り落ちてしまうので他者に外れないように抑えていて貰えば仕事が早いです。

マッピーは養生テープを使い各プーリーに脱落防止の仮止めをしました。

パワーステアリングベルトはアジャスターが無いのでクランクプーリーにレンチを掛け、プーリーを回しながら端から入れて脱着すれば交換できます。

専用工具を使えばベルトに傷を付けなくて済みそうです。

何れも整備士の手感覚やテンションゲージを使わない管理がなされています。

社用車いじりな日 vol.54

仲の悪い親子です。

皆さまは、如何お過ごしでしょうか。

さてマッピー、MIRIVEさんで落札した社用車スズキ パレットの車検前点検とリペア、消耗品の交換を行いました。



先ずは足回りをチェックしました。



ロアーアームとタイロッドエンドのブーツが破れ、グリースがはみ出していました。



ブーツ固定用のスプリングは張りがまだ残っていたので再利用しました。



新しいブーツにグリースを充填してパンパン状態に…



で、お次は外ベルトを交換しました。



スパークプラグも交換しました。



ついでにエアーフィルターとブレーキランプを交換しました。

今回タイロッドエンドをいじったので車検前に協和商会さん（テスター屋さん）に先入れし、サイドスリップを確認します。

山梨運輸支局には臨時運行許可証をお借りし移動するので、役場に行く前にJAで自賠責保険に加入します。

いざ、車検！

社用車いじりな日 vol.53

仲の悪い親子です。

皆さまは、如何お過ごしでしょうか。

さて、マッピー社用車ボクスターのリペアと消耗品の交換を行いました。



エンジンレイアウトはミッドシップなのでリアトランクのフロント側に位置する"コンバーチブル・トップ・コンパートメント・リッド”を開けた部分にあります。



アルミ製のエンジンフードを取り外すと上部はインテークマニホールド系のパーツがひしめき合っています。



ここではエアーフィルターケースからエアーフィルターを引っ張り出し交換しました。



こちらは座席後のカバーを取り外した状態です。

エンジンのフロント部分が顔を出します。



アイドラープーリーを3個交換しました。

一番上のプーリーはハウジングに固定ボルトが接してしまいパンタグラフジャッキでスペースを作り引き抜きました。

それからテンショナーを兼ねたプーリーも24mm頭のボルトを取り外すのに時間を費やしました。



で、ウォーターポンプを交換しました。

シャフトが偏芯し、インペラが無くなっていました…



次にドライブベルトを交換しました。

ドライブベルトは1ベルト方式でおまけにベルトテンショナー付きなので手順さえ分かれば交換は楽チンです。



次にスパークプラグを交換しました。

作業は底からとリアフェンダーハウスから行いました。

イグニッションコイルが長いので手間取りました。



スパークプラグはBOSCH社製です。



あまり劣化した感じではなかったですが交換履歴が不明なので交換しました。



エアコンフィルターも交換しました。

LAYOUTはフロントトランクを開け、バッテリーの右隣り（右ハンドル仕様）のカバー下にあります。



エンジンオイルとエンジンオイル・フィルターを交換しました。

エンジンオイル・フィルターは樹脂カップを壊さないように取り外し、フィルター部分のみを交換しました。

オイルの量は、約8.2Lでした。



最後にLLCを充填しました。

LLCの量は空状態で16Lほど入るので、㈱エンヂニア一宮さんから一斗缶を購入して来ました。

希釈タイプをチョイスし、40％に希釈して使用しました。

エアー抜きはリアタイヤのみタイヤスロープに載せて行いました。

交換部品は社外パーツを取り扱っているPORSCHE PARTS専門店のポルシェ小僧さんから購入しました。

総評ですが、2018年に中古購入、初度登録年月は2003年、オドメーターは50,000kmでしたがメンテナンスの結果、もう少し距離を走っている感じでした。

ウォーターポンプを新品に交換したのでラジエータのリークが心配です。

次はエアコンの故障カモ？