仲の悪い親子の マッピー は、自家用車 の 車検 を行いました。
今回は、ミニキャブトラック です。
特に 問題 はありませんでした！
事前にマフラーの 排気漏れ を 半自動溶接機 で補修しました。
軽トラですが、三菱の誇る ツインカム です！
今回は、ミニキャブトラック です。
特に 問題 はありませんでした！
事前にマフラーの 排気漏れ を 半自動溶接機 で補修しました。
軽トラですが、三菱の誇る ツインカム です！
仲の悪い親子の マッピー は、自家用車 の 車検 を行いました。
今回は、ハイラックスサーフ です。
特に 問題 はありませんでした！
普段は タクシーばかり いじっているので、このサイズは とても大きく 感じました。
今回は、ハイラックスサーフ です。
特に 問題 はありませんでした！
普段は タクシーばかり いじっているので、このサイズは とても大きく 感じました。
仲の悪い親子の マッピー は、営業車 の 車検 を行いました。
今回は、９号車 です。
排気ガス検査で 不合格 になりました。
毎回言える事ですが、１０年度規制 はＳＰＥＣが厳し過ぎるような気がします。
今回も ベーパライザ のガス濃度を薄くし、再検は 合格 になりました。
ベーパライザを搭載している車には、５３年度規制 を適用して貰いたいものです。
今回は、９号車 です。
排気ガス検査で 不合格 になりました。
毎回言える事ですが、１０年度規制 はＳＰＥＣが厳し過ぎるような気がします。
今回も ベーパライザ のガス濃度を薄くし、再検は 合格 になりました。
ベーパライザを搭載している車には、５３年度規制 を適用して貰いたいものです。
仲の悪い親子の マッピー は、自家用車 の 車検 を行いました。
今回は、ホンダ：アコード です。
特に 不合格箇所 はありませんでした。
今回は、ホンダ：アコード です。
特に 不合格箇所 はありませんでした。
仲の悪い親子の マッピー は、営業車 の メンテナンス を行いました。
今回は、１号車 です。
エンジンオイル・ドレンボルトの 雌ネジ側 が 潰れた状態 になってしまい、オイルリーク して来ました。
この車種は、Ｍ１２×１．２５ｍｍ（ピッチ） のドレンボルトが採用されています。
① Ｍ１４×１．５ｍｍ（ピッチ） の オーバーサイズ のドレンボルトを購入しました。
② オイルパンにΦ１２．５ の 鉄工用キリ（ノス型ドリル） で、雌ネジをさらいました。
※Φ１２．５の ストレートシャンク品 では、ハンドドリルの チャック には、収まらないと思います。
③ オイルパンに、Ｍ１４×１．５ｍｍ（ピッチ） の タップ を立てました。
※アンダーカバーを取外さないと、タップハンドルが当たってしまいました。
④ 仕上げは、ヤスリで 面取り を行い、修理完成です。
営業車は距離を走るため、エンジンオイル交換が頻繁になり、オイルパンやオイルドレンボルトの 劣化が早い のが現状です。
ドレンボルトとはこのようなモノです。（ｂｙ キジマ社製）
今回は、１号車 です。
エンジンオイル・ドレンボルトの 雌ネジ側 が 潰れた状態 になってしまい、オイルリーク して来ました。
この車種は、Ｍ１２×１．２５ｍｍ（ピッチ） のドレンボルトが採用されています。
① Ｍ１４×１．５ｍｍ（ピッチ） の オーバーサイズ のドレンボルトを購入しました。
② オイルパンにΦ１２．５ の 鉄工用キリ（ノス型ドリル） で、雌ネジをさらいました。
※Φ１２．５の ストレートシャンク品 では、ハンドドリルの チャック には、収まらないと思います。
③ オイルパンに、Ｍ１４×１．５ｍｍ（ピッチ） の タップ を立てました。
※アンダーカバーを取外さないと、タップハンドルが当たってしまいました。
④ 仕上げは、ヤスリで 面取り を行い、修理完成です。
営業車は距離を走るため、エンジンオイル交換が頻繁になり、オイルパンやオイルドレンボルトの 劣化が早い のが現状です。
ドレンボルトとはこのようなモノです。（ｂｙ キジマ社製）
仲の悪い親子の マッピー は、営業車 の メンテナンス を行いました。
今回は、９号車 です。
フロント・ディスクブレーキの ピストン が 完全に戻らない 状態になりました。
ブレーキキャリパー を取外し、更に ピストン も取外しました。
シールキット を新品に交換しました。
フロントタイヤ をジャッキアップし、手で回して見れば確認できます。
回転に 抵抗 があるようなら、シールが劣化しているかも知れません。
スピードメーターの 電球 を交換しました。
今回は、９号車 です。
フロント・ディスクブレーキの ピストン が 完全に戻らない 状態になりました。
ブレーキキャリパー を取外し、更に ピストン も取外しました。
シールキット を新品に交換しました。
フロントタイヤ をジャッキアップし、手で回して見れば確認できます。
回転に 抵抗 があるようなら、シールが劣化しているかも知れません。
スピードメーターの 電球 を交換しました。
仲の悪い親子の マッピー は、営業車 の メンテナンス を行いました。
今回は、２号車 です。
期限切れ になった ガスボンベ を検査済み品と交換しました。
ちなみにガスボンベの 有効期限 は、６年間 です。
スピードメーターの 電球 を交換しました。
今回は、２号車 です。
期限切れ になった ガスボンベ を検査済み品と交換しました。
ちなみにガスボンベの 有効期限 は、６年間 です。
スピードメーターの 電球 を交換しました。
仲の悪い親子の マッピー は、営業車 の ブレーキ のメンテナンスを行いました。
今回は、４号車 です。
フロントディスクブレーキの パット を新品に交換しました。
今回は、４号車 です。
フロントディスクブレーキの パット を新品に交換しました。
仲の悪い親子の マッピー は、営業車 の 分解・修理 を行いました。
今回は、１０号車 です。
リア・ドラムブレーキ の ホイールシリンダーカップキット を交換しました。
シールが劣化し、ブレーキフルード が滲んでいました。
ライニング・シューの表面にフルードが付着すると、摩擦係数 が減少します。
トヨタ・コンフォート は、タクシー仕様車に アナログ時計 を搭載しています。
夜間照明用の電球 が切れたため、交換しました。
今回は、１０号車 です。
リア・ドラムブレーキ の ホイールシリンダーカップキット を交換しました。
シールが劣化し、ブレーキフルード が滲んでいました。
ライニング・シューの表面にフルードが付着すると、摩擦係数 が減少します。
トヨタ・コンフォート は、タクシー仕様車に アナログ時計 を搭載しています。
夜間照明用の電球 が切れたため、交換しました。
仲の悪い親子の マッピー は、自家用車 の 車検一式 を行いました。
今回は、マツダ・デミオ です。
特に 問題点 はありませんでした。
エンジンオイル と エンジンオイル・フィルター を交換しました。
リアドラムブレーキの ライニング をチェックするのに、一々 ハブナット を外すのが面倒でした。
今回は、マツダ・デミオ です。
特に 問題点 はありませんでした。
エンジンオイル と エンジンオイル・フィルター を交換しました。
リアドラムブレーキの ライニング をチェックするのに、一々 ハブナット を外すのが面倒でした。
仲の悪い親子の マッピー は、営業車 の 車検一式 を行いました。
今回は、１０号車 です。
総走行距離は、３６万ｋｍ です。
特に 問題点 はありませんでした。
頗る好調ですので、まだまだ 行けます。
今回は、１０号車 です。
総走行距離は、３６万ｋｍ です。
特に 問題点 はありませんでした。
頗る好調ですので、まだまだ 行けます。
仲の悪い親子の マッピー は、営業車 のメンテナンスしました。
今回は、２号車 です。
パワーステアリングポンプの パワステオイル・リーク（漏れ） の分解修理です。
オイルカップの Oリング交換 で治ります。
取外すものは、シュラウド→パワステベルト→オイルチューブ類→ポンプ本体です。
※ Ｕ型オイルチューブは 劣化している事が多い ので、Ａｓｓ’ｙの際は 新品を用意 して置きます。
こちらは、スピードメーターのドリブンギアの ミッションオイル・リーク（漏れ） の分解修理です。
こちらも、Oリング交換 で治ります。
取外すものは、ワイヤーケーブル→ドリブンギア留め金具→ドリブンギア本体です。
料金メーターが旧式 なため、ミッションからドリブンギアを介して機械的に回転を走行距離に変えています。
※ 車両をリフトアップする際、リアを高く すれば、ミッションオイル（ギヤオイル）が余計に漏れません。
今回は、２号車 です。
パワーステアリングポンプの パワステオイル・リーク（漏れ） の分解修理です。
オイルカップの Oリング交換 で治ります。
取外すものは、シュラウド→パワステベルト→オイルチューブ類→ポンプ本体です。
※ Ｕ型オイルチューブは 劣化している事が多い ので、Ａｓｓ’ｙの際は 新品を用意 して置きます。
こちらは、スピードメーターのドリブンギアの ミッションオイル・リーク（漏れ） の分解修理です。
こちらも、Oリング交換 で治ります。
取外すものは、ワイヤーケーブル→ドリブンギア留め金具→ドリブンギア本体です。
料金メーターが旧式 なため、ミッションからドリブンギアを介して機械的に回転を走行距離に変えています。
※ 車両をリフトアップする際、リアを高く すれば、ミッションオイル（ギヤオイル）が余計に漏れません。
仲の悪い親子の マッピー は、営業車 のメンテナンスしました。
今回は、６号車 です。
エアコン・コントローラー の電球が切れてしまいました。
小さな電球 を２個交換するだけで、こんなに バラバラ にしなければなりません。
今回は、６号車 です。
エアコン・コントローラー の電球が切れてしまいました。
小さな電球 を２個交換するだけで、こんなに バラバラ にしなければなりません。
仲の悪い親子の マッピー は、自家用車 のメンテナンスしました。
今回は、ホンダ・ライフ です。
車検に 持ち込みたい のですが…
タイロッドエンド の ダストブーツ が潰れて、グリスが出ていました。
早速、部品を発注し、新品 に交換しました。
今回は、ホンダ・ライフ です。
車検に 持ち込みたい のですが…
タイロッドエンド の ダストブーツ が潰れて、グリスが出ていました。
早速、部品を発注し、新品 に交換しました。
仲の悪い親子の マッピー は、自家用車の タイベル をメンテナンスしました。
今回は、ホンダ・ライフ です。
フェンダーハウス内のカバー＆バンパー を取外しました。
ベルト類 を取外しました。
オルタネータ＆エアコンコンプレッサー＆パワステポンプ を取外しました。
エンジン・マウント を取外しました。
タイミング・ベルト を交換しました。
アイドラ・プーリー＆ウォーターポンプ＆シール類 は、特に劣化に寄るダメージが見受けられなかったため、“交換の必要ナシ” と判断しました。
バルブカバーの パッキン は新品に交換し、Ｒコーナー部分に コーキング剤 を塗布しました。
夕方から始め、夜中まで掛かりそうだったので、急遽 サト子ちゃん に レスキュー！
今回は、ホンダ・ライフ です。
フェンダーハウス内のカバー＆バンパー を取外しました。
ベルト類 を取外しました。
オルタネータ＆エアコンコンプレッサー＆パワステポンプ を取外しました。
エンジン・マウント を取外しました。
タイミング・ベルト を交換しました。
アイドラ・プーリー＆ウォーターポンプ＆シール類 は、特に劣化に寄るダメージが見受けられなかったため、“交換の必要ナシ” と判断しました。
バルブカバーの パッキン は新品に交換し、Ｒコーナー部分に コーキング剤 を塗布しました。
夕方から始め、夜中まで掛かりそうだったので、急遽 サト子ちゃん に レスキュー！
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