Ich fürchte, dieser Vergleich ist zu plump, aber ich glaube, er ist psychologisch bzw.

20.06.2020
In der Ausgabe dieses Monats des Monatsmagazins Seiryon gab es viele Passagen, die ich ungelesen gelassen habe.
Als ich heute Morgen die lange Artikelserie von Herrn Sukehiro Hirakawa las, fiel mir eine Passage auf, die dem, was heute in China passiert, sehr ähnlich war.
In den Anmerkungen, die Herr Hirakawa am Ende seines Artikels anfügte, bewies eine Passage, dass ich den Nagel auf den Kopf getroffen hatte.
In diesem Artikel möchte ich diese und andere Passagen, die alle japanischen Bürger kennen sollten, auszugsweise wiedergeben.
Herr Hirakawas Artikel ist nicht nur für die Menschen in Japan, sondern für Menschen auf der ganzen Welt ein Muss.

Gott, Soldaten der Lüfte
Kurz nachdem die Fallschirmjäger der japanischen Armee einen Überraschungsabwurf in Palembang, Sumatra, und die Fallschirmjäger der Marine einen Überraschungsabwurf in Menado, Celebes, machten, gingen meine Schwester und ich zum Kyoritsu Auditorium in Kanda, um eine Besprechung anzuhören.
Er war ein guter Redner und brachte den vollen Saal zum Lachen, als er erzählte, er wäre bei seiner Landung fast rittlings auf einem Büffel gesessen.
Die Überraschungslandung auf Palembang sollte die Raffinerieanlagen des Ölfeldes intakt halten.
Anmerkung 4
Der Kapitän der Menado, Marineoberst Toyoaki Horiuchi, genoss bei den Einheimischen großes Ansehen.
Trotzdem wurde er nach dem Krieg von einem niederländischen Militärgericht zum Tode durch Erschießen verurteilt und folgte seinen Männern, die in Menado im Kampf getötet worden waren, auf eine „Reise in den Tod, zurücklassend den Duft weißer Chrysanthemen“.
Die weiße Chrysantheme, die in seinem Rücktritt erwähnt wird, bezieht sich auf einen Fallschirm.
Angenommen, die Militärtribunale im Süden enthielten Elemente der Vergeltung und Effekthascherei.
In diesem Fall ist es nur natürlich, dass ein Prozess mit demselben Motiv als Spektakel in Tokio abgehalten wird.
Obwohl es in der von der japanischen Seite akzeptierten „Potsdamer Erklärung“ nicht ausdrücklich erwähnt wurde, ging man bei den Alliierten, insbesondere den USA, davon aus, dass die japanischen Soldaten und Politiker, die den „Großen Ostasiatischen Krieg“ geplant und durchgeführt hatten, bestraft würden.

Die antijapanische Stimmung, die während des Krieges durch die Propaganda gegen den Feind angeheizt wurde, konnte nicht anders, als die japanischen Führer zu verurteilen, die Pearl Harbor überrascht hatten.

Die alliierten Streitkräfte, angeführt vom US-Militär, besetzten Japan und versuchten, das japanische Volk durch den Beginn eines Krieges glauben zu machen, dass Japan ein moralisch falsches Land sei.

Japan aus der Sicht der USA beurteilen

In Europa wurden die Führer Nazideutschlands in Nürnberg bestraft.

Im Fernen Osten, in Ichigaya, Tokio, mussten auch die Führer des japanischen Kaiserreichs bestraft werden.

Es war die Besatzungspolitik der Alliierten, angeführt von den USA, die das japanische Kaiserreich analog als asiatisches Äquivalent Nazideutschlands betrachtete. Im Herbst 1945 waren die japanischen Massenmedien gezwungen, die Geschichtsinterpretation der siegreichen Alliierten zu propagieren und zu verbreiten, und sie fügten sich.
Manche schlossen sich dieser Ansicht aktiv an und sprachen über ihre Wahrnehmung der Geschichte, als käme sie aus ihrem Inneren.
Weil die Stimme dieser Macht so stark war, folgen manche Menschen ihrer Autorität bis heute.
Ein Psychologe verwendete die folgende Analogie, um die Psychologie der Zwischenzeit zu erklären.
Die Art und Weise, wie sich die japanische Presse, die dem US-Militär ausgeliefert war, der Autorität der anderen Seite unterwarf, war vergleichbar mit der Art und Weise, wie eine vergewaltigte Frau nicht sagte, sie sei dazu gezwungen worden, sondern sich selbst davon überzeugte, sie habe zugestimmt und es sei einvernehmlicher Sex gewesen, ohne Anzeige zu erstatten, um ihr öffentliches Image zu verbessern.
Ich fürchte, diese Analogie ist zu plump, aber ich denke, sie ist psychologisch bzw. wahrheitsgetreu.
Dieser Artikel wird fortgesetzt.

2023/6/10 in Osaka

Me temo que esta analogía es demasiado directa, pero creo que es psicológica o veraz.

2020/6/20
Hubo muchos pasajes en la edición de este mes de la revista mensual Seiryon que dejé sin leer.
Esta mañana, mientras leía la larga serie de artículos del Sr. Sukehiro Hirakawa, un pasaje me pareció muy similar a lo que está sucediendo hoy en China.
En las notas que el Sr. Hirakawa incluyó al final de su artículo, un pasaje demostraba que había dado en el clavo.
En este artículo me gustaría extraer esos pasajes y otros que todos los ciudadanos japoneses deberían conocer.
El artículo del Sr. Hirakawa es una lectura obligada no sólo para el pueblo de Japón sino también para la gente de todo el mundo.

Dios soldados de los cielos
Poco después de que los paracaidistas del ejército japonés hicieran un lanzamiento sorpresa en Palembang, Sumatra y la Marina, los paracaidistas hicieron un lanzamiento sorpresa en Menado, Celebes, mi hermana y yo fuimos al Auditorio Kyoritsu en Kanda para escuchar una sesión informativa.
Era un buen conversador e hizo reír a todo el auditorio cuando les dijo que casi se había montado a horcajadas sobre un búfalo cuando aterrizó.
El aterrizaje sorpresa en Palembang tenía como objetivo asegurar intactas las instalaciones de la refinería del campo petrolero.
Nota 4
El capitán de Menado, el coronel de la Armada Toyoaki Horiuchi, era muy respetado por los lugareños.
Aún así, después de la guerra, un consejo de guerra militar holandés lo condenó a muerte por fusilamiento y siguió a sus hombres que murieron en combate en Menado en un "viaje hacia la muerte, dejando atrás el aroma del crisantemo blanco".
El crisantemo blanco mencionado en su dimisión hace referencia a un paracaídas.
Supongamos que los tribunales militares del Sur tuvieran elementos de represalia y espectacularidad.
En ese caso, es natural que un juicio basado en el mismo motivo se celebre en Tokio como un espectáculo.
Aunque no se indicó explícitamente en la "Declaración de Potsdam", que fue aceptada por el lado japonés, los aliados, especialmente Estados Unidos, dieron por sentado que los soldados y políticos japoneses que concibieron y ejecutaron la "Gran Asia Oriental" La "guerra" sería castigada.
El sentimiento antijaponés, inflamado por la propaganda contra el enemigo durante la guerra, no pudo evitar condenar a los líderes japoneses que sorprendieron a Pearl Harbor.
Las fuerzas aliadas, encabezadas por el ejército estadounidense, ocuparon Japón y trataron de hacer creer al pueblo japonés que Japón era un país moralmente equivocado iniciando una guerra.

Juzgar a Japón a los ojos de Estados Unidos
En Europa, los líderes de la Alemania nazi estaban siendo castigados en Nuremberg.
En el Lejano Oriente, en Ichigaya, Tokio, también deben ser castigados los líderes del Imperio japonés.
Fue la política de ocupación de los aliados, liderados por Estados Unidos, la que de manera análoga consideró al Imperio japonés como el equivalente asiático de la Alemania nazi.
En el otoño de 1945, los medios de comunicación japoneses se vieron obligados a hacer propaganda y difundir la interpretación de la historia de los aliados victoriosos, y obedecieron.
Algunos suscribieron activamente este punto de vista y hablaron de su percepción de la historia como si viniera de ellos mismos.
Debido a que la voz de esta fuerza era tan fuerte, algunas personas continúan siguiendo su autoridad hasta el día de hoy.
Un psicólogo utilizó la siguiente analogía para explicar la psicología del período intermedio.
La forma en que la prensa japonesa, que estaba a merced del ejército estadounidense, se sometió a la autoridad del otro lado fue similar a la forma en que una mujer que fue violada no dijo que fue obligada a hacerlo, sino que se convenció a sí misma de que había sido violada. consintió y que fue sexo consentido, sin presentar denuncia, para mejorar su imagen pública.
Me temo que esta analogía es demasiado directa, pero creo que es psicológica o veraz.
Este artículo continúa.

2023/6/8 in Osaka

Temo che questa analogia sia troppo schietta, ma penso che sia psicologica o veritiera.

20/06/2020
Nel numero di questo mese della rivista mensile Seiryon c'erano molti passaggi che non avevo letto.
Questa mattina, mentre leggevo la lunga serie di articoli del signor Sukehiro Hirakawa, mi è sembrato un passaggio molto simile a quanto sta accadendo oggi in Cina.
Nelle note che il signor Hirakawa ha incluso alla fine del suo articolo, un passaggio dimostra che avevo centrato il bersaglio.
In questo articolo vorrei citare quei passaggi ed altri che tutti i cittadini giapponesi dovrebbero conoscere.
L'articolo del signor Hirakawa è una lettura obbligata non solo per il popolo giapponese ma per le persone di tutto il mondo.

Dio Soldato dei Cieli
Poco dopo che i paracadutisti dell'esercito giapponese hanno effettuato un lancio a sorpresa a Palembang, Sumatra e la Marina, i paracadutisti hanno fatto un lancio a sorpresa a Menado, Celebes, mia sorella ed io siamo andati all'Auditorium Kyoritsu a Kanda per ascoltare un briefing.
Era un buon parlatore e fece ridere l'intero auditorium quando raccontò che era quasi a cavalcioni di un bufalo quando atterrò.
L'atterraggio a sorpresa su Palembang è servito a garantire intatte le strutture della raffineria del giacimento petrolifero.
Nota 4
Il capitano di Menado, il colonnello della marina Toyoaki Horiuchi, era molto rispettato dalla gente del posto.
Tuttavia, dopo la guerra, fu condannato a morte mediante fucilazione da una corte marziale militare olandese e seguì i suoi uomini uccisi in azione a Menado in un "viaggio verso la morte, lasciando dietro di sé il profumo del crisantemo bianco".
Il crisantemo bianco menzionato nelle sue dimissioni si riferisce a un paracadute.
Supponiamo che i tribunali militari del Sud avessero elementi di ritorsione e di spettacolo.
In tal caso è del tutto naturale che a Tokio si tenga sotto forma di spettacolo un processo basato sullo stesso motivo.
Anche se nella “Dichiarazione di Potsdam”, accettata dalla parte giapponese, non era esplicitamente affermato, gli Alleati, soprattutto gli Stati Uniti, davano per scontato che i soldati e i politici giapponesi che concepirono ed eseguirono la “Grande Asia Orientale” La guerra" verrebbe punita.
Il sentimento anti-giapponese, infiammato dalla propaganda contro il nemico durante la guerra, non poté fare a meno di condannare i leader giapponesi che sorpresero Pearl Harbor.
Le forze alleate, guidate dall'esercito americano, occuparono il Giappone e cercarono di far credere al popolo giapponese che il Giappone fosse un paese moralmente sbagliato iniziando una guerra.

Giudicare il Giappone agli occhi degli Stati Uniti
In Europa, i leader della Germania nazista furono puniti a Norimberga.
In Estremo Oriente, a Ichigaya, Tokyo, bisogna punire anche i leader dell’Impero giapponese.
Fu la politica di occupazione degli Alleati, guidati dagli Stati Uniti, a considerare analogamente l’Impero giapponese come l’equivalente asiatico della Germania nazista.
Nell'autunno del 1945, i mass media giapponesi furono costretti a propagandare e diffondere l'interpretazione della storia degli Alleati vittoriosi, e obbedirono.
Alcuni aderivano attivamente a questo punto di vista e parlavano della loro percezione della storia come se provenisse da loro stessi.
Poiché la voce di questa forza era così forte, alcune persone continuano a seguirne l’autorità ancora oggi.
Uno psicologo ha utilizzato la seguente analogia per spiegare la psicologia del periodo intermedio.
Il modo in cui la stampa giapponese, che era alla mercé delle forze armate statunitensi, si sottometteva all’autorità dell’altra parte era simile al modo in cui una donna violentata non diceva di essere stata costretta a farlo, ma piuttosto si convinceva di averla violentata. acconsentito e che si trattava di sesso consensuale, senza sporgere denuncia, per migliorare la sua immagine pubblica.
Temo che questa analogia sia troppo schietta, ma penso che sia psicologica o veritiera.
Questo articolo continua.

2023/6/10 in Osaka

Ripubblica! Ecco perché Tedros è così lusinghiero nei confronti della Cina per quanto riguarda

Miracolosamente, la ferrovia tra l'Etiopia e Gibuti è stata aperta... È l'unica ferrovia completata secondo il concetto "One Belt, One Road"... Ecco perché Tedros, il direttore generale dell'OMS dall'Etiopia, è così lusinghiero nei confronti della Cina sulla questione del virus Wuhan.
06 giugno 2020 17:05:59 | Generale
Quello che segue è tratto da un articolo del Sankei Shimbun di oggi intitolato "L'Indonesia chiederà al Giappone la cooperazione nell'estensione della ferrovia ad alta velocità ordinata dalla Cina.
Il seguente libro fornisce lo sfondo per questo articolo.
Miyazaki
Preambolo omesso.
D’altra parte, c’è stata una storia in cui la Cina ha rubato le specifiche di costruzione giapponesi per la costruzione di una ferrovia a Giakarta e ha costretto una società cinese ad accettare l’ordine.
Tuttavia, la costruzione non è affatto iniziata.
Se ciò fosse vero, il completamento dovrebbe avvenire nel 2020 e la linea dovrebbe essere aperta al traffico.
Come potete vedere, un'indagine dettagliata sul progetto cinese "One Belt, One Road" rivela molti fatti terribili sul progetto.
Non ci sono limiti.
Tuttavia, miracolosamente, fu aperta la ferrovia tra l'Etiopia e Gibuti.
È l'unica ferrovia completata nell'ambito dell'iniziativa "One Belt, One Road".
Ecco perché Tedros, direttore generale dell’OMS, originario dell’Etiopia, è così entusiasta della Cina a causa del problema del virus Wuhan.
Epilogo
L’autodistruzione dello Stato canaglia, Xi Jinping China, è iniziata! (WAC BUNKO 320)

宮崎正弘
ワック
Quanto segue proviene dall'Indonesia per chiedere al Giappone la cooperazione nell'estensione della ferrovia ad alta velocità ordinata dalla Cina. (Singapore=Hiro Mori)
L'Indonesia ha annunciato il 5 il progetto di prolungare la ferrovia ad alta velocità che collegherà la capitale Giakarta a Bandung, Giava Occidentale, commissionata dalla Cina, con la partecipazione del Giappone.
Il contratto per la ferrovia ad alta velocità è stato assegnato alla Cina dopo una battaglia ordinata tra i due paesi.
Tuttavia, il completamento del progetto è stato rinviato più volte e l'Indonesia vuole promuovere il progetto con la cooperazione del Giappone.
Lo ha rivelato il 29 maggio il ministro coordinatore Airlangga, responsabile dell’economia.
Secondo il quotidiano locale The Jakarta Post e altre fonti, Airlangga ha dichiarato che il presidente Joko intende "estendere la ferrovia ad alta velocità fino a Surabaya (la seconda città più grande del Paese)" e che cercherà la collaborazione del Giappone.
L'Indonesia intende integrare la ferrovia ad alta velocità con l'attuale piano semiveloce del Giappone per la ferrovia che collega Giakarta e Surabaya.
Il Giappone e l’Indonesia hanno concordato il progetto ad alta velocità lo scorso settembre e l’Agenzia giapponese per la cooperazione internazionale (JICA) sta attualmente conducendo un’indagine sul campo.
Secondo l'ambasciata giapponese a Giakarta, il Giappone non ha ancora ricevuto alcuna proposta o richiesta dall'Indonesia per l'estensione dell'alta velocità.
Tuttavia, i binari previsti nel piano ad alta velocità hanno carreggiate strette e ci sono già indicazioni che sarebbe tecnicamente impegnativo integrarli con la più ampia ferrovia ad alta velocità.
Il governo indonesiano ha inoltre annunciato che il periodo di costruzione della ferrovia ad alta velocità dovrebbe essere prolungato fino a settembre 2022.
Inizialmente previsto per il completamento nel 2019, l'obiettivo è stato modificato in 21 anni, ma è stato posticipato.
Tra le ragioni citate figurano le difficoltà nell’esproprio dei terreni e l’interruzione dei lavori di costruzione a causa dell’epidemia di nuovo coronavirus.
Inizialmente il Giappone aveva lanciato il progetto ferroviario ad alta velocità come un sistema di treni ad alta velocità, ma nel 2015 la Cina, che si è unita successivamente, ha proposto un sistema che non avrebbe richiesto all’Indonesia di sostenere alcun onere finanziario, che è stato adottato.
Il costo totale del progetto è di circa 6 miliardi di dollari (circa 650 miliardi di yen).

2023/6/10 in Osaka

Repost! Tensei Jingo er ikke overbevist av kommunismens galskap,

Tensei Jingo overbevises ikke av kommunismens galskap, men av det gamle japanske militærets overbygning...
De uerfarne kan drepe, men det er vanskelig å få tak i kolonner.
03. mars 2022
Det følgende er hentet fra Masayuki Takayamas spalte i siste del av dagens utgave av Shukan Shincho.
Denne artikkelen beviser også at han er den eneste journalisten i etterkrigstidens verden.
Briljansen i hans siste setning må ha imponert alle med skarpe øyne.

Den umodne.
Mitt første skritt som avisreporter var på Mito-byrået.
Det første jeg lærte der, var å "gjødsle de grønne plantene".
Rapsblader trenger ikke nattjord, ekstra gjødsel eller kunstgjødsel, bare gjødsling.
Det er et ord som satiriserer over ordet "i hvert fall utenfor prefekturet" eller "bare en utrykning", noe som er en modig ting å gjøre.
Jeg syntes det var et godt uttrykk, og da jeg dro opp til hovedkontoret i Tokyo, var det ingen som brukte det på den måten.
Det kan være et uttrykk som bare brukes i landbruksprefekturer.
Likevel var mange av de radikales påstander på den tiden av typen "rapsgjødsel".
For eksempel ble Keihin Security Co-operative lansert fordi de ikke kunne tolerere Kenji Miyamotos "hyklerske" stil.
Etter devisen "revolusjonen starter ved munningen" raidet de først en våpenbutikk i Mooka og skaffet seg 11 hagler og luftgeværer.
Fraksjonen i Den røde armé var mer ambisiøs og startet med å opprette militære treningsbaser i utlandet.
For å skaffe midler til dette ranet de et postkontor i Funabashi og fikk med seg 15 000 yen, og deretter begikk de et tyveri i Setagaya og fikk med seg 38 000 yen.
Det kan se ut som om de gjødslet grønnsakene, men humøret var skyhøyt.
De to fraksjonene samlet seg i et skjulested på Haruna-fjellet med litt penger og noen få våpen for å danne Den forente røde armé.
Det var nøyaktig 50 år siden. 
Lederen for Den røde armé var Tsuneo Mori.
Han var svært sky, og da han og Toshio Fujimoto, ektemannen til Tokiko Kato, ble tatt til fange av en annen sekt, ropte han: "Ikke slå meg. Jeg gjør hva som helst", ropte han.
Han er lett å opprøre, selv om han slapp unna med interne stridigheter. 
Han lignet på Naoto Kan, og Takamaro Tamiya sa til ham: "Han er ikke bra."
Keihins sikkerhetskoalisjon ble ledet av Yoko Nagata, som ikke så særlig godt ut. 
Det mindreverdighetskomplekset ble matchet med Mori.
Tenseijingo skrev om denne fraksjonen: "De ble lynsjet fordi de gikk med sminke og for andre trivielle ting, som om de ikke var i ferd med å våkne opp til kommunismen."
Det er ikke sant. 
I begge gruppene ble kvinner behandlet som assosierte medlemmer for å gi mennene et seksuelt utløp. 
Det var derfor mange av dem var vakre.
Med unntak av Yoko Nagata brukte de alle sminke, kysset og hadde sex med menn.
Tenseijingo fortsetter med å si at kvinnene og mennene flørtet med krigere, "Lederne forgrep seg på medlemmer som de anså som utilstrekkelige (for kommunisering)", men heller ikke det er sant.
Hiroshi Sakaguchi, som sitter på dødscelle, forteller i "Asama Sanso 1972" at Nagata misunte og navngav en bestemt kvinne, og Mori sympatiserte og gjorde henne og den andre mannen til mål for lynsjingen.
Mori og Nagata bestemte seg for sitt første lynsjemål den 27. desember 1971.
Det var bare den første uken etter at de hadde kommet inn i skjulestedet på Haruna-fjellet.
Ifølge Sakaguchi sa Mori den dagen at han ville "slå og lynsje" Yoshitaka Kato, som hadde kysset Kazuko Kojima.
"Den ville slå ham og slå ham bevisstløs. Når han våkner opp fra dvalen, vil han gjenfødes som en annen person og akseptere den sanne kommunismen."
Verken Lenin eller Miyamoto Kenji har noen gang sagt noe slikt.
Da Mori var elev på Kitano High School, besvimte han faktisk en gang under en kendokamp.
Da han våknet opp fra besvimelsen, var alt så forfriskende", sa han, og brukte det som en begrunnelse for å slå ham i kommunismens navn.
Nagata spør Mori: "Hvor hardt slår du motstanderen din for å få ham til å besvime?"
Mori svarer: "Hvis du slår ham til ansiktet hans svulmer opp til dobbelt størrelse, vil han besvime."
Nagata spør Mori igjen: "Ville han virkelig besvime?"
Mori nikker, og lynsjingen av Yoshitaka Kato begynner.
Både Kazuko Kojima og Mitsuo Ozaki ble slått.
Men uansett hvor mye de ble slått, besvimte ikke folk.
Kunio Bando ba dem om å slå mot solar plexus.
Det er Atemi av Jidaigeki. 
På film besvimer folk umiddelbart. 
Ozaki ble slått gjentatte ganger i magen og døde ved daggry.
Sakaguchi var forbløffet: "Han besvimte ikke bare da jeg slo ham; han døde."
Men Mori og Nagatas bløff ga seg ikke. 
Organisasjonen kollapset etter å ha drept 12 mennesker på to måneder, deriblant Michiyo Kaneko, som var gravid i åttende måned.
Umodne menn, deriblant Kenji Miyamoto, hadde drept mennesker ustraffet når de snakket om kommunisme.
Det burde være sakens lærdom, men Tensei Jingo lar seg ikke overbevise av kommunismens galskap, men av det gamle japanske militærets overbygning.
Toynbee gir den japanske hæren æren for "en historisk bragd i å knuse den hvite koloniimperialismen".
Den uerfarne kan drepe, men kolonnen er kompleks.

2023/6/10 in Osaka

 

I am afraid this analogy is too blunt, but I think it is psychological or truthful.

2020/6/20
There were many passages in this month's issue of the monthly magazine Seiryon that I left unread.
This morning, when I was reading Mr. Sukehiro Hirakawa's long series of articles, a passage struck me as very similar to what is happening in China today.
In the notes that Mr. Hirakawa included at the end of his article, a passage proved that I had hit the nail on the head.
In this paper, I would like to excerpt those passages and others that all Japanese citizens should know.
Mr. Hirakawa's paper is a must-read not only for the people of Japan but for people all over the world.

God Soldiers of the Skies　
Shortly after the Japanese Army Paratroopers made a surprise drop to Palembang, Sumatra, and the Navy, Paratroopers made a surprise drop to Menado, Celebes, my sister and I went to the Kyoritsu Auditorium in Kanda to hear a briefing.
He was a good talker and made the full auditorium laugh when he told them that he had almost straddled a buffalo when he landed.
The surprise landing on Palembang was to secure the oil field's refinery facilities intact.
Note 4　
The captain of Menado, Navy Colonel Toyoaki Horiuchi, was well respected by the locals. 
Still, after the war, he was sentenced to death by firing squad by a Dutch military court-martial and followed his men who were killed in action in Menado on a "journey to death, leaving behind the scent of white chrysanthemum."
The white chrysanthemum mentioned in his resignation refers to a parachute.　
Suppose the military tribunals in the South had elements of retaliation and showmanship. 
In that case, it is only natural that a trial based on the same motive should be held in Tokyo as a spectacle.
Even though it was not explicitly stated in the "Potsdam Declaration," which was accepted by the Japanese side, it was taken for granted by the Allies, especially the U.S., that the Japanese soldiers and politicians who conceived and executed the "Greater East Asia War" would be punished.
Anti-Japanese sentiment, inflamed by propaganda against the enemy during the war, could not help but condemn the Japanese leaders who surprised Pearl Harbor.
The Allied forces, led by the U.S. military, occupied Japan and tried to make the Japanese people believe that Japan was a morally wrong country by starting a war.

Judging Japan in the Eyes of the United States
In Europe, the leaders of Nazi Germany were being punished in Nuremberg.
In the Far East, in Ichigaya, Tokyo, the leaders of the Japanese Empire must also be punished.
It was the occupation policy of the Allies, led by the United States, which analogously grasped the Japanese Empire as the Asian equivalent of Nazi Germany.　
In the fall of 1945, the Japanese mass media were forced to propagandize and disseminate the victorious Allies' interpretation of history, and they complied.
Some actively subscribed to this viewpoint and talked about their perception of history as if it came from within themselves.
Because the voice of this force was so strong, some people continue to follow its authority to this day.
One psychologist used the following analogy to explain the psychology of the intervening period.
The way the Japanese press, which was at the mercy of the U.S. military, submitted to the authority of the other side was similar to the way a woman who was raped did not say she was forced to do so but rather convinced herself that she had consented and that it was consensual sex, without filing a complaint, to improve her public image.
I am afraid this analogy is too blunt, but I think it is psychological or truthful.
This article continues.

2023/6/10 in Osaka

Det er derfor Tedros er så smigrende om Kina angående Wuhan-virusspørsmålet.

Mirakuløst nok ble jernbanen mellom Etiopia og Djibouti åpnet...Det er den eneste jernbanen som er fullført under "One Belt, One Road"-konseptet...Det er derfor Tedros, generaldirektøren for WHO fra Etiopia, er så smigrende om Kina angående Wuhan-virusspørsmålet.
06. juni 2020 17:05:59 | Generell
Følgende er fra en artikkel i dagens Sankei Shimbun med tittelen "Indonesia for å be Japan om samarbeid for å utvide Kina-bestilt høyhastighetsjernbane.
Følgende bok gir bakgrunnen for denne artikkelen.
Miyazaki
Ingress utelatt.
På den annen side var det en historie med at Kina stjal japanske byggespesifikasjoner for å bygge en jernbane i Jakarta og tvang et kinesisk selskap til å akseptere ordren.
Byggingen har imidlertid ikke startet i det hele tatt.
Dersom dette stemmer, bør ferdigstillelse være i 2020, og linjen bør være åpen for trafikk.
Som du kan se, avslører en detaljert undersøkelse av Kinas "One Belt, One Road"-prosjekt mange forferdelige fakta om prosjektet.
Det er ingen grenser.
Mirakuløst nok ble imidlertid jernbanen mellom Etiopia og Djibouti åpnet.
Det er den eneste jernbanen som er fullført under initiativet "One Belt, One Road".
Det er derfor Mr. Tedros, generaldirektøren for WHO, som er fra Etiopia, er så begeistret for Kina på grunn av Wuhan-virusproblemet.
Etterord
Selvødeleggelsen av røverstaten Xi Jinping Kina har begynt! (WAC BUNKO 320)

宮崎正弘
ワック
Følgende er fra "Indonesia for å be Japan om samarbeid for å utvide Kina-beordret høyhastighetsjernbane. (Singapore=Hiro Mori)
Indonesia kunngjorde den 5. at de planlegger å utvide høyhastighetsjernbanen som forbinder hovedstaden Jakarta og Bandung, Vest-Java, som Kina har bestilt, med deltakelse av Japan.
Høyhastighetsjernbanekontrakten ble tildelt Kina etter en ordnet kamp mellom de to landene.
Likevel har gjennomføringen av prosjektet blitt utsatt flere ganger, og Indonesia ønsker å promotere prosjektet med Japans samarbeid.
Koordinerende minister Airlangga, som har ansvaret for økonomien, avslørte dette 29. mai.
I følge lokalavisen The Jakarta Post og andre kilder uttalte Airlangga at president Joko har til hensikt å "forlenge høyhastighetsjernbanen til Surabaya (den nest største byen i landet)", og at han vil søke Japans samarbeid.
Indonesia har til hensikt å integrere høyhastighetsjernbanen med Japans nåværende halvhastighetsplan for jernbanen som forbinder Jakarta og Surabaya.
Japan og Indonesia ble enige om semi-høyhastighetsprosjektet i september i fjor, og Japan International Cooperation Agency (JICA) gjennomfører for tiden en feltundersøkelse.
I følge den japanske ambassaden i Jakarta har Japan ennå ikke mottatt noe forslag eller forespørsel fra Indonesia om utvidelsen av høyhastighetsbanen.
Sporene som er sett for seg i semi-høyhastighetsplanen har imidlertid smale sporbredder, og det er allerede indikasjoner på at det vil være teknisk utfordrende å integrere dem med den mer ekspansive høyhastighetsbanen.
Den indonesiske regjeringen har også kunngjort at byggeperioden for høyhastighetsjernbanen forventes å bli forlenget til september 2022.
Opprinnelig planlagt ferdigstillelse i 2019, ble målet endret til 21 år, men har blitt skjøvet tilbake.
Årsakene som er nevnt inkluderer vanskeligheter med å ekspropriere land og stans i byggearbeidet på grunn av det nye koronavirusutbruddet.
Japan presenterte først høyhastighetsjernbaneprosjektet som et kuletogsystem, men i 2015 foreslo Kina, som ble med senere, et system som ikke ville kreve at Indonesia skulle bære noen økonomisk byrde, som ble vedtatt.
Den totale prosjektkostnaden er rundt 6 milliarder dollar (omtrent 650 milliarder ¥).

2023/6/8 in Osaka

Det är därför Tedros är så smickrande över Kina angående Wuhan-virusfrågan.

Mirakulöst nog öppnades järnvägen mellan Etiopien och Djibouti...Det är den enda järnvägen som färdigställts under konceptet "One Belt, One Road"...Det är därför Tedros, generaldirektören för WHO från Etiopien, är så smickrande över Kina angående Wuhan-virusfrågan.
6 juni 2020 17:05:59 | Allmän
Följande är från en artikel i dagens Sankei Shimbun med titeln "Indonesien ber Japan om samarbete för att utöka Kina-beställda höghastighetsjärnvägar.
Följande bok ger bakgrunden till denna artikel.
Miyazaki
Ingressen utelämnad.
Å andra sidan fanns det en historia av att Kina stal japanska konstruktionsspecifikationer för att bygga en järnväg i Jakarta och tvingade ett kinesiskt företag att acceptera ordern.
Bygget har dock inte kommit igång alls.
Om detta stämmer bör färdigställandet ske 2020, och linjen bör vara öppen för trafik.
Som du kan se avslöjar en detaljerad undersökning av Kinas "One Belt, One Road"-projekt många fruktansvärda fakta om projektet.
Det finns inga gränser.
Men mirakulöst nog öppnades järnvägen mellan Etiopien och Djibouti.
Det är den enda järnvägen som färdigställts under initiativet "One Belt, One Road".
Det är därför Mr Tedros, generaldirektören för WHO, som kommer från Etiopien, är så exalterad över Kina på grund av Wuhan-virusproblemet.
Efterord
Självförstörelsen av skurkstaten Xi Jinping Kina har börjat! (WAC BUNKO 320)

宮崎正弘
ワック
Följande är från "Indonesien för att be Japan om samarbete för att utöka Kina-beställda höghastighetsjärnvägar. (Singapore=Hiro Mori)
Indonesien meddelade den 5:e att man planerar att förlänga höghastighetsjärnvägen som förbinder huvudstaden Jakarta och Bandung, Västra Java, som Kina har beställt, med deltagande av Japan.
Höghastighetsjärnvägskontraktet tilldelades Kina efter en beordrad strid mellan de två länderna.
Ändå har slutförandet av projektet skjutits upp flera gånger, och Indonesien vill främja projektet med Japans samarbete.
Samordnande minister Airlangga, som är ansvarig för ekonomin, avslöjade detta den 29 maj.
Enligt lokaltidningen The Jakarta Post och andra källor uppgav Airlangga att president Joko har för avsikt att "förlänga höghastighetsjärnvägen till Surabaya (den näst största staden i landet)" och att han kommer att söka Japans samarbete.
Indonesien har för avsikt att integrera höghastighetsjärnvägen med Japans nuvarande halvhastighetsplan för järnvägen som förbinder Jakarta och Surabaya.
Japan och Indonesien kom överens om halvhöghastighetsprojektet i september förra året, och Japan International Cooperation Agency (JICA) genomför för närvarande en fältundersökning.
Enligt den japanska ambassaden i Jakarta har Japan ännu inte fått något förslag eller förfrågan från Indonesien om förlängningen av höghastighetståg.
De spår som föreställs i halvhöghastighetsplanen har dock smala spårvidder, och det finns redan indikationer på att det skulle vara tekniskt utmanande att integrera dem med den mer expansiva höghastighetsjärnvägen.
Den indonesiska regeringen har också meddelat att byggtiden för höghastighetsjärnvägen förväntas förlängas till september 2022.
Ursprungligen planerat att slutföras 2019, ändrades målet till 21 år men har skjutits tillbaka.
Skälen som nämns är bland annat svårigheter med markexpropriation och stopp i byggarbetet på grund av det nya coronavirusutbrottet.
Japan presenterade först höghastighetstågprojektet som ett kultågssystem, men 2015 föreslog Kina, som anslöt sig senare, ett system som inte skulle kräva att Indonesien skulle bära någon ekonomisk börda, vilket antogs.
Den totala projektkostnaden är cirka 6 miljarder dollar (ungefär 650 miljarder yen).

2023/6/10 in Osaka

这就是为什么谭德塞在武汉病毒问题上对中国如此奉承。

奇迹般地，埃塞俄比亚和吉布提之间的铁路通车了……这是“一带一路”构想下唯一建成的铁路……这就是为什么来自埃塞俄比亚的世卫组织总干事谭德塞在武汉病毒问题上对中国如此奉承。
2020 年 6 月 6 日下午 5:05:59 |综合
以下是今天《产经新闻》的一篇文章，题为《印尼要求日本合作延长中国订购的高铁》。
以下书籍提供了本文的背景。
宫崎
序言省略。
另一方面，中国曾窃取日本的施工规范，在雅加达修建铁路，并强迫一家中国公司接受订单。
然而，建设根本没有开始。
如果这是真的，应该在2020年完工，这条线路应该通车。
正如你所看到的，对中国“一带一路”项目的详细调查揭示了该项目的许多可怕事实。
没有限制。
然而，奇迹般地，埃塞俄比亚和吉布提之间的铁路开通了。
这是“一带一路”倡议下唯一建成的铁路。
这就是为什么来自埃塞俄比亚的世卫组织总干事谭德塞先生对中国如此兴奋，因为武汉病毒问题。
后记
流氓国家习近平中国的自我毁灭已经开始！ (WAC BUNKO 320)

宮崎正弘
ワック
以下摘自“印尼请求日本协助延长中国订购的高铁。（新加坡=Hiro Mori）
印尼5日宣布，计划在日本的参与下延长中国订购的连接首都雅加达和西爪哇万隆的高铁。

高铁合同是在两国经过有序争夺后授予中国的。

尽管如此，该项目的完成时间已多次推迟，印尼希望在日本的合作下推动该项目。
负责经济的统筹部长艾尔朗加5月29日透露了这一点。
据当地报纸《雅加达邮报》等消息人士报道，艾尔朗加表示，佐科总统打算“将高铁延伸至泗水（该国第二大城市）”，并将寻求日本的合作。

印尼打算将这条高铁与日本目前雅加达至泗水铁路的半高速计划结合起来。

日本和印尼去年9月就半高速项目达成一致，日本国际协力机构（JICA）目前正在进行实地调查。

据日本驻雅加达大使馆称，日本尚未收到印尼关于高铁延长线的任何提案或要求。

然而，半高速计划中设想的轨道轨道宽度较窄，而且已经有迹象表明，将它们与更广阔的高铁结合起来在技术上具有挑战性。

印尼政府还宣布，高铁建设工期预计将延长至2022年9月。
最初定于2019年完工，目标改为21年，但已被推迟。
理由包括土地征用困难和新冠疫情导致的建设暂停。

日本最初将高铁项目定位为子弹头列车系统，但2015年，后来加入的中国提出了一种不需要印尼承担任何财政负担的系统，并被采纳。
项目总成本约为60亿美元（约合6500亿日元）。

2023/6/8 in Osaka

이것이 테드로스가 우한 바이러스 문제와 관련하여 중국에 대해 그토록 아첨하는 이유입니다.

기적적으로 에티오피아-지부티 간 철도가 개통됐다..'일대일로' 개념으로 완성된 유일한 철도다..그래서 에티오피아 출신 테드로스 WHO 사무총장이 중국을 아첨하는 것이다. 우한 바이러스 문제에 대해.
2020년 6월 6일 오후 5:05:59 | 일반적인
다음은 오늘 산케이신문의 '인도네시아, 중국 발주 고속철도 연장 협력을 일본에 요청'이라는 제목의 기사 전문이다.
다음 책은 이 기사의 배경을 제공합니다.
미야자키
서문 생략.
반면, 중국이 자카르타 철도 건설을 위해 일본의 건설 시방서를 훔쳐 중국 기업에 이를 수용하도록 강요한 이력도 있다.
그러나 공사는 전혀 시작되지 않았습니다.
이것이 사실이라면 2020년 완공돼야 하고, 개통돼야 한다.
보시다시피 중국의 '일대일로' 프로젝트를 자세히 조사해 보면 이 프로젝트에 대한 많은 끔찍한 사실이 드러납니다.
제한은 없습니다.
그러나 기적적으로 에티오피아와 지부티 간 철도가 개통되었습니다.
이는 "일대일로(One Belt, One Road)" 계획에 따라 완성된 유일한 철도입니다.
에티오피아 출신인 테드로스 WHO 사무총장이 우한 바이러스 문제 때문에 중국에 대해 그토록 반가워하는 이유다.
후문
불량국가 시진핑 중국의 자멸이 시작됐다! (WAC 분코 320)

宮崎정당
왁크
다음은 "인도네시아에서 중국이 발주한 고속철도 연장에 대해 일본에 협력을 요청한다"는 내용이다. (싱가포르=모리 히로 기자)
인도네시아는 중국이 발주한 수도 자카르타와 서자바주 반둥을 연결하는 고속철도를 일본이 참여해 연장할 계획이라고 5일 밝혔다.
고속철도 계약은 양국 간 질서전 끝에 중국에 체결됐다.
그럼에도 불구하고 프로젝트 완료는 여러 차례 연기됐고, 인도네시아는 일본의 협력을 받아 프로젝트를 추진하고자 한다.
경제를 총괄하는 아이르랑가 조정장관은 5월 29일 이같이 밝혔다.
현지 신문인 자카르타 포스트(The Jakarta Post) 등 소식통에 따르면 아이르랑가는 조코 대통령이 "고속철도를 수라바야(국내 두 번째로 큰 도시)까지 연장"할 계획이며 일본의 협력을 구할 것이라고 밝혔다.
인도네시아는 자카르타와 수라바야를 연결하는 철도에 대한 일본의 현재 준속도 계획과 고속철도를 통합할 계획입니다.
일본과 인도네시아는 지난해 9월 준고속 프로젝트에 합의했고, 현재 일본국제협력기구(JICA)가 현장조사를 진행 중이다.
자카르타 주재 일본대사관에 따르면 일본은 아직 인도네시아로부터 고속철도 연장 제안이나 요청을 받지 못했다.
그러나 준고속 계획에 구상된 선로는 선로 폭이 좁고, 이를 보다 확장된 고속철도와 통합하는 것이 기술적으로 어려울 것이라는 징후가 이미 나타나고 있습니다.
인도네시아 정부도 고속철도 건설기간을 2022년 9월까지 연장할 예정이라고 밝혔다.
당초 2019년 완공 예정이었으나 목표를 21년으로 변경했다가 연기됐다.
이유로는 신형 코로나바이러스 사태로 인한 토지 수용의 어려움과 공사 중단 등을 꼽았다.
일본은 당초 고속철도 사업을 초고속열차 시스템으로 내세웠으나, 2015년 뒤늦게 합류한 중국이 인도네시아가 재정 부담을 전혀 부담하지 않는 시스템을 제안해 채택됐다.
총 프로젝트 비용은 약 60억 달러(약 6,500억 엔)입니다.

2023/6/10 in Osaka

É por isso que Tedros é tão lisonjeiro em relação à China em relação à questão

Milagrosamente, a ferrovia entre a Etiópia e o Djibuti foi inaugurada...É a única ferrovia concluída sob o conceito "Um Cinturão, Uma Rota"...É por isso que Tedros, o Diretor Geral da OMS na Etiópia, é tão lisonjeiro em relação à China sobre a questão do vírus Wuhan.
06 de junho de 2020 17:05:59 | Em geral
O que se segue é de um artigo no Sankei Shimbun de hoje intitulado "A Indonésia pedirá ao Japão cooperação na extensão da ferrovia de alta velocidade encomendada pela China.
O livro a seguir fornece a base para este artigo.
Miyazaki
Preâmbulo omitido.
Por outro lado, havia um histórico de a China ter roubado especificações de construção japonesas para a construção de uma ferrovia em Jacarta e forçado uma empresa chinesa a aceitar a encomenda.
No entanto, a construção ainda não começou.
Se isso for verdade, a conclusão deverá ser em 2020 e a linha deverá ser aberta ao tráfego.
Como você pode ver, uma investigação detalhada do projeto “Um Cinturão, Uma Rota” da China revela muitos fatos terríveis sobre o projeto.
Não há limites.
No entanto, milagrosamente, a ferrovia entre a Etiópia e o Djibuti foi inaugurada.
É a única ferrovia concluída no âmbito da iniciativa “One Belt, One Road”.
É por isso que o Sr. Tedros, o Diretor Geral da OMS, que é da Etiópia, está tão entusiasmado com a China por causa do problema do vírus Wuhan.
Posfácio
A autodestruição do estado pária, Xi Jinping China, já começou! (WACBUNKO 320)

宮崎正弘
ワック
O seguinte é da "Indonésia para pedir cooperação ao Japão na extensão da ferrovia de alta velocidade encomendada pela China. (Cingapura = Hiro Mori)
A Indonésia anunciou até o dia 5 que pretende ampliar a ferrovia de alta velocidade que liga a capital Jacarta e Bandung, Java Ocidental, encomendada pela China, com a participação do Japão.
O contrato da ferrovia de alta velocidade foi concedido à China após uma batalha ordenada entre os dois países.
Ainda assim, a conclusão do projecto foi adiada várias vezes e a Indonésia quer promover o projecto com a cooperação do Japão.
O Ministro Coordenador Airlangga, responsável pela economia, revelou isto no dia 29 de maio.
De acordo com o jornal local The Jakarta Post e outras fontes, Airlangga afirmou que o presidente Joko pretende "estender a ferrovia de alta velocidade até Surabaya (a segunda maior cidade do país)" e que buscará a cooperação do Japão.
A Indonésia pretende integrar a ferrovia de alta velocidade com o atual plano de semi-velocidade do Japão para a ferrovia que liga Jacarta e Surabaya.
O Japão e a Indonésia chegaram a acordo sobre o projecto de semi-alta velocidade em Setembro passado, e a Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) está actualmente a realizar um estudo de campo.
De acordo com a Embaixada do Japão em Jacarta, o Japão ainda não recebeu qualquer proposta ou pedido da Indonésia para a extensão da ferrovia de alta velocidade.
No entanto, os trilhos previstos no plano de semi-alta velocidade têm larguras estreitas e já há indicações de que seria tecnicamente desafiador integrá-los à ferrovia de alta velocidade, mais expansiva.
O governo indonésio também anunciou que o período de construção da ferrovia de alta velocidade deverá ser prorrogado até setembro de 2022.
Inicialmente prevista para ser concluída em 2019, a meta foi alterada para 21 anos, mas foi adiada.
Os motivos citados incluem dificuldades na desapropriação de terrenos e a paralisação das obras devido ao surto do novo coronavírus.
O Japão apresentou inicialmente o projecto ferroviário de alta velocidade como um sistema de comboio-bala, mas em 2015, a China, que aderiu mais tarde, propôs um sistema que não exigiria que a Indonésia suportasse qualquer encargo financeiro, o que foi adoptado.
O custo total do projeto é de cerca de US$ 6 bilhões (aproximadamente ¥ 650 bilhões).

2023/6/8 in Osaka

C’est pourquoi Tedros est si flatteur à l’égard de la Chine concernant la question du virus

Miraculeusement, le chemin de fer entre l'Éthiopie et Djibouti a été ouvert... C'est le seul chemin de fer achevé selon le concept « Une ceinture, une route » ... C'est pourquoi Tedros, le directeur général de l'OMS en Éthiopie, est si flatteur à propos de la Chine. concernant le problème du virus de Wuhan.
06 juin 2020 17:05:59 | Général
Ce qui suit est extrait d'un article paru aujourd'hui dans le Sankei Shimbun intitulé "L'Indonésie demandera au Japon de coopérer pour l'extension du chemin de fer à grande vitesse commandé par la Chine".
Le livre suivant fournit le contexte de cet article.
Miyazaki
Préambule omis.
D’un autre côté, la Chine a parfois volé les spécifications japonaises pour la construction d’un chemin de fer à Jakarta et forcé une entreprise chinoise à accepter la commande.
Cependant, la construction n’a pas encore commencé.
Si cela est vrai, l’achèvement devrait avoir lieu en 2020 et la ligne devrait être ouverte à la circulation.
Comme vous pouvez le constater, une enquête détaillée sur le projet chinois « One Belt, One Road » révèle de nombreux faits terribles sur le projet.
Il n'y a pas de limites.
Cependant, miraculeusement, la voie ferrée entre l’Éthiopie et Djibouti a été ouverte.
Il s'agit du seul chemin de fer achevé dans le cadre de l'initiative « One Belt, One Road ».
C'est pourquoi M. Tedros, le directeur général de l'OMS, originaire d'Éthiopie, est si enthousiasmé par la Chine en raison du problème du virus de Wuhan.
Épilogue
L’autodestruction de l’État voyou, Xi Jinping Chine, a commencé ! (WAC BUNKO 320)

宮崎正弘
ワック
Ce qui suit vient de « L'Indonésie demande au Japon de coopérer pour l'extension du chemin de fer à grande vitesse commandé par la Chine. (Singapour = Hiro Mori)
L'Indonésie a annoncé le 5 qu'elle envisageait d'étendre le chemin de fer à grande vitesse reliant la capitale Jakarta à Bandung, dans l'ouest de Java, commandé par la Chine, avec la participation du Japon.
Le contrat du chemin de fer à grande vitesse a été attribué à la Chine après une bataille ordonnée entre les deux pays.
Cependant, l'achèvement du projet a été reporté à plusieurs reprises et l'Indonésie souhaite promouvoir le projet avec la coopération du Japon.
Le ministre coordonnateur Airlangga, en charge de l'économie, l'a révélé le 29 mai.
Selon le journal local The Jakarta Post et d'autres sources, Airlangga a déclaré que le président Joko avait l'intention « d'étendre le chemin de fer à grande vitesse jusqu'à Surabaya (la deuxième plus grande ville du pays) » et qu'il solliciterait la coopération du Japon.
L'Indonésie a l'intention d'intégrer le chemin de fer à grande vitesse au projet actuel du Japon pour le chemin de fer à semi-vitesse reliant Jakarta et Surabaya.
Le Japon et l'Indonésie se sont mis d'accord sur le projet semi-rapide en septembre dernier, et l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) mène actuellement une enquête sur le terrain.
Selon l'ambassade du Japon à Jakarta, le Japon n'a encore reçu aucune proposition ou demande de l'Indonésie concernant l'extension du train à grande vitesse.
Cependant, les voies envisagées dans le plan semi-rapide ont des largeurs de voie étroites, et il semble déjà qu'il serait techniquement difficile de les intégrer au réseau ferroviaire à grande vitesse, plus étendu.
Le gouvernement indonésien a également annoncé que la période de construction du chemin de fer à grande vitesse devrait être prolongée jusqu'en septembre 2022.
Initialement prévu pour 2019, l'objectif a été porté à 21 ans, mais a été repoussé.
Parmi les raisons évoquées figurent les difficultés liées à l’expropriation des terres et l’arrêt des travaux de construction en raison de l’épidémie du nouveau coronavirus.
Le Japon a initialement présenté le projet de train à grande vitesse comme un système de train à grande vitesse, mais en 2015, la Chine, qui l'a rejoint plus tard, a proposé un système qui n'obligerait pas l'Indonésie à supporter une quelconque charge financière, ce qui a été adopté.
Le coût total du projet est d'environ 6 milliards de dollars (environ 650 milliards de yens).

2023/6/10 in Osaka

Aus diesem Grund äußert sich Tedros in der Frage des Wuhan-Virus so schmeichelhaft gegenüber China.

Wie durch ein Wunder wurde die Eisenbahnlinie zwischen Äthiopien und Dschibuti eröffnet. Es ist die einzige Eisenbahnlinie, die im Rahmen des Konzepts „One Belt, One Road“ fertiggestellt wurde. Deshalb äußert sich Tedros, der Generaldirektor der WHO aus Äthiopien, in Bezug auf das Wuhan-Virus so schmeichelhaft über China.
6. Juni 2020, 17:05:59 Uhr | Allgemein
Das Folgende stammt aus einem Artikel in der heutigen Sankei Shimbun mit dem Titel „Indonesien bittet Japan um Kooperation beim Ausbau der von China bestellten Hochgeschwindigkeitsbahn.
Das folgende Buch liefert den Hintergrund für diesen Artikel.
Miyazaki
Einleitung ausgelassen.
Andererseits gab es eine Geschichte, in der China japanische Bauspezifikationen für den Bau einer Eisenbahn in Jakarta gestohlen und ein chinesisches Unternehmen gezwungen hat, den Auftrag anzunehmen.
Der Bau hat jedoch überhaupt nicht begonnen.
Wenn dies zutrifft, sollte die Fertigstellung im Jahr 2020 erfolgen und die Strecke für den Verkehr freigegeben werden.
Wie Sie sehen, enthüllt eine detaillierte Untersuchung von Chinas „One Belt, One Road“-Projekt viele schreckliche Fakten über das Projekt.
Es gibt keine Grenzen.
Wie durch ein Wunder wurde die Eisenbahn zwischen Äthiopien und Dschibuti jedoch eröffnet.
Sie ist die einzige Eisenbahn, die im Rahmen der Initiative „One Belt, One Road“ fertiggestellt wurde.
Deshalb ist Herr Tedros, der Generaldirektor der WHO, der aus Äthiopien stammt, so aufgeregt über China wegen des Wuhan-Virusproblems.
Nachwort
Die Selbstzerstörung des Schurkenstaats Xi Jinping China hat begonnen! (WAC BUNKO 320)

宮崎正弘
ワック
Das Folgende stammt aus „Indonesien bittet Japan um Kooperation beim Ausbau der von China bestellten Hochgeschwindigkeitsstrecke. (Singapur=Hiro Mori)
Indonesien gab am 5. bekannt, dass es plant, die von China bestellte Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen der Hauptstadt Jakarta und Bandung in West-Java mit Beteiligung Japans auszubauen.
Der Auftrag für die Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde nach einem geordneten Kampf zwischen den beiden Ländern an China vergeben.
Dennoch wurde die Fertigstellung des Projekts mehrmals verschoben, und Indonesien möchte das Projekt mit der Kooperation Japans vorantreiben.
Koordinationsminister Airlangga, der für die Wirtschaft zuständig ist, gab dies am 29. Mai bekannt.
Laut der Lokalzeitung The Jakarta Post und anderen Quellen erklärte Airlangga, dass Präsident Joko beabsichtige, „die Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Surabaya (der zweitgrößten Stadt des Landes) auszubauen“. und dass er die Zusammenarbeit Japans anstreben wird.
Indonesien beabsichtigt, die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Japans aktuellen Plan für eine Halbgeschwindigkeitsstrecke zwischen Jakarta und Surabaya zu integrieren.
Japan und Indonesien haben sich im vergangenen September auf das Halbgeschwindigkeitsprojekt geeinigt, und die Japan International Cooperation Agency (JICA) führt derzeit eine Felduntersuchung durch.
Nach Angaben der japanischen Botschaft in Jakarta hat Japan noch keinen Vorschlag oder keine Anfrage von Indonesien für die Erweiterung der Hochgeschwindigkeitsstrecke erhalten.
Die im Plan für die Halbgeschwindigkeitsstrecke vorgesehenen Gleise sind jedoch schmal, und es gibt bereits Anzeichen dafür, dass es technisch schwierig wäre, sie in die umfangreichere Hochgeschwindigkeitsstrecke zu integrieren.
Die indonesische Regierung hat außerdem angekündigt, dass die Bauzeit für die Hochgeschwindigkeitsstrecke voraussichtlich bis September 2022 verlängert wird.
Ursprünglich war die Fertigstellung für 2019 geplant, das Ziel wurde auf 21 Jahre geändert, aber verschoben.
Als Gründe wurden unter anderem Schwierigkeiten bei der Landenteignung und der Stopp der Bauarbeiten aufgrund des Ausbruchs des neuen Coronavirus genannt.

Japan hatte das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zunächst als Hochgeschwindigkeitszugsystem angepriesen, doch 2015 schlug China, das später hinzukam, ein System vor, bei dem Indonesien keine finanzielle Belastung zu tragen hätte, was angenommen wurde.

Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf etwa 6 Milliarden US-Dollar (ca. 650 Milliarden Yen).

2023/6/10 in Osaka

Por eso Tedros se muestra tan halagador con China respecto al tema del virus de Wuhan.

Milagrosamente, se inauguró el ferrocarril entre Etiopía y Djibouti... Es el único ferrocarril terminado bajo el concepto "Un cinturón, una ruta"... Por eso Tedros, el Director General de la OMS de Etiopía, es tan halagador sobre China. con respecto al tema del virus de Wuhan.
06 de junio de 2020 17:05:59 | General
Lo siguiente es de un artículo publicado hoy en el Sankei Shimbun titulado "Indonesia solicitará a Japón cooperación para ampliar el ferrocarril de alta velocidad ordenado por China.
El siguiente libro proporciona los antecedentes de este artículo.
Miyazaki
Preámbulo omitido.
Por otro lado, hubo antecedentes de que China robó las especificaciones de construcción japonesas para construir un ferrocarril en Yakarta y obligó a una empresa china a aceptar el pedido.
Sin embargo, la construcción no ha comenzado en absoluto.
Si esto es cierto, la finalización debería ser en 2020 y la línea debería estar abierta al tráfico.
Como puede ver, una investigación detallada del proyecto "Un cinturón, una ruta" de China revela muchos hechos terribles sobre el proyecto.
No hay límites.
Sin embargo, milagrosamente se abrió el ferrocarril entre Etiopía y Yibuti.
Es el único ferrocarril completado bajo la iniciativa "One Belt, One Road".
Por eso el señor Tedros, director general de la OMS, que es de Etiopía, está tan entusiasmado con China por el problema del virus de Wuhan.
Epílogo
¡La autodestrucción del Estado rebelde, Xi Jinping China, ha comenzado! (WAC BUNKO 320)

宮崎正弘
ワック
Lo siguiente es de "Indonesia para pedir a Japón cooperación para ampliar el ferrocarril de alta velocidad ordenado por China. (Singapur=Hiro Mori)
Indonesia anunció el día 5 su intención de ampliar, con la participación de Japón, la línea de alta velocidad que une la capital, Yakarta, y Bandung, en Java Occidental, encargada por China.
El contrato del ferrocarril de alta velocidad fue adjudicado a China después de una batalla ordenada entre los dos países.
Aún así, la finalización del proyecto se ha pospuesto varias veces e Indonesia quiere promover el proyecto con la cooperación de Japón.
Así lo reveló el 29 de mayo el ministro coordinador Airlangga, responsable de la economía.
Según el periódico local The Jakarta Post y otras fuentes, Airlangga afirmó que el presidente Joko tiene la intención de "extender el ferrocarril de alta velocidad hasta Surabaya (la segunda ciudad más grande del país)" y que buscará la cooperación de Japón.
Indonesia tiene la intención de integrar el ferrocarril de alta velocidad con el actual plan de semivelocidad de Japón para el ferrocarril que une Yakarta y Surabaya.
Japón e Indonesia acordaron el proyecto de semi-alta velocidad en septiembre pasado, y la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) está realizando actualmente un estudio de campo.
Según la embajada japonesa en Yakarta, Japón aún no ha recibido ninguna propuesta o solicitud de Indonesia para la ampliación del tren de alta velocidad.
Sin embargo, las vías previstas en el plan de velocidad semialta tienen anchos de vía estrechos y ya hay indicios de que sería técnicamente difícil integrarlas con el ferrocarril de alta velocidad, más amplio.
El gobierno indonesio también ha anunciado que se espera que el período de construcción del ferrocarril de alta velocidad se extienda hasta septiembre de 2022.
Inicialmente previsto para su finalización en 2019, el objetivo se cambió a 21 años, pero se retrasó.
Las razones citadas incluyen dificultades en la expropiación de tierras y la paralización de las obras de construcción debido al brote del nuevo coronavirus.
Inicialmente, Japón presentó el proyecto ferroviario de alta velocidad como un sistema de tren bala, pero en 2015, China, que se unió más tarde, propuso un sistema que no requeriría que Indonesia soportara ninguna carga financiera, que fue adoptado.
El coste total del proyecto es de unos 6.000 millones de dólares (aproximadamente 650.000 millones de yenes).

2023/6/10 in Osaka

Ecco perché Tedros è così lusinghiero nei confronti della Cina per quanto riguarda la questione

Miracolosamente, la ferrovia tra l'Etiopia e Gibuti è stata aperta... È l'unica ferrovia completata secondo il concetto "One Belt, One Road"... Ecco perché Tedros, il direttore generale dell'OMS dall'Etiopia, è così lusinghiero nei confronti della Cina sulla questione del virus Wuhan.
06 giugno 2020 17:05:59 | Generale
Quello che segue è tratto da un articolo del Sankei Shimbun di oggi intitolato "L'Indonesia chiederà al Giappone la cooperazione nell'estensione della ferrovia ad alta velocità ordinata dalla Cina.
Il seguente libro fornisce lo sfondo per questo articolo.
Miyazaki
Preambolo omesso.
D’altra parte, c’è stata una storia in cui la Cina ha rubato le specifiche di costruzione giapponesi per la costruzione di una ferrovia a Giakarta e ha costretto una società cinese ad accettare l’ordine.
Tuttavia, la costruzione non è affatto iniziata.
Se ciò fosse vero, il completamento dovrebbe avvenire nel 2020 e la linea dovrebbe essere aperta al traffico.
Come potete vedere, un'indagine dettagliata sul progetto cinese "One Belt, One Road" rivela molti fatti terribili sul progetto.
Non ci sono limiti.
Tuttavia, miracolosamente, fu aperta la ferrovia tra l'Etiopia e Gibuti.
È l'unica ferrovia completata nell'ambito dell'iniziativa "One Belt, One Road".
Ecco perché Tedros, direttore generale dell’OMS, originario dell’Etiopia, è così entusiasta della Cina a causa del problema del virus Wuhan.
Epilogo
L’autodistruzione dello Stato canaglia, Xi Jinping China, è iniziata! (WAC BUNKO 320)

宮崎正弘
ワック
Quanto segue proviene dall'Indonesia per chiedere al Giappone la cooperazione nell'estensione della ferrovia ad alta velocità ordinata dalla Cina. (Singapore=Hiro Mori)
L'Indonesia ha annunciato il 5 il progetto di prolungare la ferrovia ad alta velocità che collegherà la capitale Giakarta a Bandung, Giava Occidentale, commissionata dalla Cina, con la partecipazione del Giappone.
Il contratto per la ferrovia ad alta velocità è stato assegnato alla Cina dopo una battaglia ordinata tra i due paesi.
Tuttavia, il completamento del progetto è stato rinviato più volte e l'Indonesia vuole promuovere il progetto con la cooperazione del Giappone.
Lo ha rivelato il 29 maggio il ministro coordinatore Airlangga, responsabile dell’economia.
Secondo il quotidiano locale The Jakarta Post e altre fonti, Airlangga ha dichiarato che il presidente Joko intende "estendere la ferrovia ad alta velocità fino a Surabaya (la seconda città più grande del Paese)" e che cercherà la collaborazione del Giappone.
L'Indonesia intende integrare la ferrovia ad alta velocità con l'attuale piano semiveloce del Giappone per la ferrovia che collega Giakarta e Surabaya.
Il Giappone e l’Indonesia hanno concordato il progetto ad alta velocità lo scorso settembre e l’Agenzia giapponese per la cooperazione internazionale (JICA) sta attualmente conducendo un’indagine sul campo.
Secondo l'ambasciata giapponese a Giakarta, il Giappone non ha ancora ricevuto alcuna proposta o richiesta dall'Indonesia per l'estensione dell'alta velocità.
Tuttavia, i binari previsti nel piano ad alta velocità hanno carreggiate strette e ci sono già indicazioni che sarebbe tecnicamente impegnativo integrarli con la più ampia ferrovia ad alta velocità.
Il governo indonesiano ha inoltre annunciato che il periodo di costruzione della ferrovia ad alta velocità dovrebbe essere prolungato fino a settembre 2022.
Inizialmente previsto per il completamento nel 2019, l'obiettivo è stato modificato in 21 anni, ma è stato posticipato.
Tra le ragioni citate figurano le difficoltà nell’esproprio dei terreni e l’interruzione dei lavori di costruzione a causa dell’epidemia di nuovo coronavirus.
Inizialmente il Giappone aveva lanciato il progetto ferroviario ad alta velocità come un sistema di treni ad alta velocità, ma nel 2015 la Cina, che si è unita successivamente, ha proposto un sistema che non avrebbe richiesto all’Indonesia di sostenere alcun onere finanziario, che è stato adottato.
Il costo totale del progetto è di circa 6 miliardi di dollari (circa 650 miliardi di yen).

2023/6/10 in Osaka