今日の練習成果

自転車の調整を終えて、午後４時、陸上競技場へ。
今回は、スパイクを履かないで、どのくらいのスピードがでるか試す。

（今日の練習成果）

インターバルトレーニング
１ｋｍ　１本目　３”３１　６０％ぐらいの力で
１ｋｍ　２本目　３”２２　回転を上げて
１ｋｍ　３本目　３”３１
１ｋｍ　４本目　３”２５　反射を意識して
１ｋｍ　５本目　３”２３

まあまあの感じ。
コンスタントにキロ３分２０秒を切れる体と脳を作ろう。

（思うこと）
地元には１５年前、総工費２０億円をかけて作られた、陸上競技場がある。
日本記録も正式に認められる２種公認の立派な陸上競技場だ。

けれど今日の夕方の利用者は、僕１人だけ。
昨年、１レーンを直して、１千万円。
今年、ハンマー投げのネットを直して６００万円。
写真判定機を買い替えて２５０万円。

莫大な税金が、この陸上競技場に費やされている。
にもかかわらず、土曜の夕方の利用者は、僕だけ。
この状態を一般市民は、どう見るだろうか？

地元の陸上競技人口は、年々少なくなっているように思う。
走ることは、楽しいこと。
もっと市民に陸上競技の楽しさを知ってもらう必要がある。


来年、小学生も参加できる、ちびっ子マラソンを企画しよう。
そう思った。

肩が前

ハンドルを持った状態。
肩（鎖骨、肩甲骨）は前にした方が、背中が丸まり、骨盤が立ち、楽にペダリングできる。ＯＫ

肩が後ろ

ハンドルを持った状態。
肩（鎖骨、肩甲骨）が、後ろ気味になっている。
背中が丸まらず、上体の筋肉を使えず、ペダリングが窮屈になる。×

バイク改造後

ＤＨバーを持った状態。
肘あて皿を１ＣＭ上げて、バーの角度を上げた。
肩甲骨が背中にはまり、安定して、楽に速くペダリングできる。
上体が上がった分、引き足が使え、股関節も動かしやすい。
自由自在に、回転できる。

前を向くのも楽チン。ＯＫ

攻撃的にポジションになったかな？

バイク改造前

ＤＨバーを持った状態。
肘あて皿が低く、バーが体から遠い。
上半身を低くせざるを得ない。

ペダリングが窮屈で思うように回転できない。
上体が低いので、引き足が使いづらい。
股関節の稼動域が制限される。
前を向くのもつらい。全然駄目。×

自転車の大改造。

昨日の夜から、８時間かけて、来季に向けたバイクの改造を行う。

午後２時半にやっと完成した。

貴重な休日を無駄にしたくないので、練習するべきか、バイクの調整をするべきか悩んだが、今はバイクの調整をして良かったと思う。

とにかく、自転車の調整は、非常にうまくいった。

バイクが生まれ変わったと言っても過言じゃない。

改造した箇所
①ＤＨバーの取り付け
・肘あての高さを１センチＵＰ
・ＤＨバーの角度を３０度ＵＰ

②ハンドルの取替え
・４２０ＣＭから４４０ＣＭのハンドルに変更


以前から、ＤＨバーの使用に違和感を持っていた。
だから、初のトラ大会では、ＤＨバーの使用を控えた。

ＤＨバーを使うと、足の動作が制限され、スムーズに回転できなくなり、かつ呼吸が苦しくなる。乳酸がたまりやすくなる。

問題は、ハンドル自体にもあった。決戦バイクは、完成車で買ったため、ハンドルの幅が僕には合わなかったのだが、我慢して乗っていた。肩幅より狭いハンドルは窮屈だった。

今回、ヤフオクで２０００円で買ったハンドルを取り替えるついでに、ＤＨバーを取り付けることにした。来年の佐渡Ｂタイプで必ず武器なる道具だから。

自転車を調整するうえで、一番大切なことは自分の感覚を信じること。
本に書いてある事を鵜呑みのするより、自分で実際に乗って動かして、楽に速く漕ぐことが出来る形を作ることだ。

神経を研ぎ澄まして、バイクが自分の体にフィットするように１ミリ単位であわせていく。
これは自転車屋にも、出来ない。自分の感覚は、自分にしか分からないから。

（オチ）
僕のバイクは、２００５年ＧＩＯＳレジェロ。アルテグラ１０ｓ。
今年の春、カーボンバックに憧れていた僕は、雑誌のインプレが良かったので衝動買ってしまった。

車体重量7.4キロ。
１０速ニューアルテグラ。
カーボンバック＆フォーク。
デダッチャイの軽量スカンジウムフレーム。
ＧＩＯＳブルー。
完成車１８万６千円。
購買意欲を鷲づかみにされました（笑）

雑誌には「これは狼のようなバイクだ」と絶賛していました。
実際に乗ってみるとは、パナソニックのアルミバイクとなんら変わりませんでした（笑）

補足…トップ選手の上田藍選手も乗っている良いバイクだと思います。

改造も済んだし「蒼い狼」で来シーズンを爆走しよう