探し切れなかったＫＡＴＯのＤＤ５１の２題

２月中に精力的に掲載していたディーゼル機関車ですが、探し切れなかった２両を掘り返してきました。
まあ、当然と言えばそれまでですが、それぞれ牽引を担当する車両と共に保管されていました。
１両目は・・・この１０系寝台急行「津軽」


の、ここに・・・車番はＤＤ５１-895


線路に乗せて
こっち側から


横から


上方から


あっち側から


ライト点灯


もう１両はこの１０系寝台急行「大雪」


ここに鎮座していました。　車番はＤＤ５１-1127


こちらも線路に乗せて
こっち側から


横から


上方から


あっち側から


ライト点灯




今日はここまで

ＫＡＴＯの単品プラケースの頃の生き残りのキハ８２系を弄る。 その１

ＫＡＴＯの初代～二代目頃の製品です。
元々は１５両編成のキハ８２系「白鳥」として存在していたのですが
後年新仕様のリニューアル品が入線し「白鳥」はお役御免となっていました。
昨年の今頃の時期にキハ８１系の「はつかり」や８２系の「飛騨」、への再生とキロ８０の１両は最新の８１系「つばさ」として生かされました。
残されたこれら６両は台車の集電板は無く（動力車を除く）室内灯等の点灯化が困難な為棚の片隅に追いやられていましたが
２月１６日の”ＫＡＴＯの４５７系交直流急行型電車を弄る”の記事で、
旧台車に集電板を取り付け車軸短の車輪で可能な事を確認したので
このキハ８２系も再生を試みる事にしました。
それがこちらの生き残り


車両はこの６両です。


上の２両が動力車です。・・・初代製品（下側）はキシ８０に動力が入っていました。


例によってトレーラー車は台車の集電板は取り付いていません。


この車軸短（13.2ｍｍ）車輪（こちらは飯田線車両をスポーク車輪に交換した余剰品）と寄せ集めた台車の集電板を利用します。


それぞれ台車に組み込んで・・・ひとまずここ迄


台車を取り外した車両を裏側から見てみると・・・こちらも例外なく集電バネが付いていません。


車両を分解します。


床下を集めて


ウエイトを取り除き


ツメをカットします。


元に戻そうとウエイトを見ると・・・経年変化からか錆だらけ


ペーパー掛けをしました。


集電バネに使用する燐青銅板も旧タイプの集電板も使い果たしてしまったので用意したのはこちら
形を整えて使用します。


組み戻して・・・こちらもここ迄


その２へ続く

その３はこちら


今日はここ迄