クレストナイトレース参戦記

みなさんこんばんは。

ここのところRCレース参戦が立て続けで、ワタシとしては

凄いRC漬け状態の1か月でした。

CRCヨコモカップ、スピードキングに続く第3週は、スピード

キングでコースレイアウト一新となった、クレストスピードウェイ

での1/12ナイトレース参戦と相成りました。

今回も、寒くなるからどうぞとクレスト名物VIPルームへと

ご案内戴きまして、早速に朝9時から友人とともにピット

設営の画像ですね。

今回は参加者が若干少なめのため、ワタシは1/12の

ストックとモディとのWエントリとなりました。

スピードキングレース終了後、ワタシはちょっと残業して

3パックほど切磋琢磨を走行させたわけですが、今回は

その時出したベスト9秒5をまず上回るのが第1目標と

なりました。

朝一の1パック目はストック用のR5.2でコースを思い出す

ための走行を行なったのち、切磋琢磨で2パック目以降

を精力的にこなすこととしました。

今回は午後2時まで中古の小径タイヤでベストラップを

上げることをめざし、既にクレストの若者たちが8秒4あたり

を出しており、Aメイン常連さんたちが8秒7前後とお聞き

しましたので、ワタシの目標タイムは9秒0に設定しました。

先ず2～3パックほど走らせたところで9秒3がでるように

なりましたが、まだまだラップが安定しません。

午後1時を過ぎたところで路面が上がってきたのか、

ハイサイドするマシンが出てきます。

ワタシも9秒2が出たところでハイサイドが始まりました。

TC2+とCRCカーペットの組み合わせでハイサイドは

久々ですが、前週のスピードキングでコントロール

タイヤがパナレーサーだったこともあり、路面状態

がいつもとは違う模様です。実際、パナレーサーを

装着したツーリングが増えた最近のヤタベではタイヤ

の減りがぐっと収まってきているので、クレストでも

同様の現象が起こっているものと推察しました。

ハイサイド対策としてキャンバーを減らしてフロント

のリバウンドもなくし、サイドスプリングを浮かせ気味

にして対策したところ、ようやくハイサイドは収まった

ものの、夜にかけて気温低下と共にグリップ剤の

揮発量が減少して、更にハイサイド路面になると

推定し、ハイサイド対策はそのままでロールダンパー

の粘度を下げてマシンの動きをよくすることでタイム

を上げる方向にセットを進めました。

その成果がでたのか、レース直前のレース

シミュレーションで8分走行狙いの走りで9秒0を達成

することができました。

ここでレーススタートとなります。

今回、WGT＆F1クラスは11名、12ストッククラスは4名、

12モディクラスは16名となりました。

ワタシの出走順はストックの次の次がモディとなり、

ストック出場後はマーシャル、そしてモディ出場と

連荘となるためタイヤ管理が実質できません。

そこで、ストック出場前にモディのタイヤも拭き取って

すぐに出走できるようにしてみました。

予選1回目、ストックは手堅く走らせて2位。

マーシャル後に急いでマシンを取り出し、モディの

レース開始です。

レース開始後すぐ、リアがとても厳しくてまともに

狙ったラインに乗せられません。

ベストも9秒4くらいしか出ておらず、途中でクラッシュ

なども何度かして途中ストップしながら結局リタイヤ。

44周で終了となりました。

予選2回目、ストックは手堅く走らせて2位。

モディはまたもやスタートしてすぐ、リアがルーズで

まともに走れないと判断して、他の方に邪魔にならない

よう自主リタイヤ。

フロントのグリップ剤を10分から7分に塗り時間を

減らしたものの、グリップ剤を拭き取ってから30分

も放置するため、残存グリップ剤が反応してしまう

模様です。

最後の予選3回目、ストックは最後に逆転されて3位。

モディはフロントグリップ剤塗り時間を1分として、

放置時間もマーシャルに出る直前に拭き取って

12分に減らしたためか、かなり改善したものの、

途中で急にマシンがおかしくなりリタイヤ。

左ハブが抜けてました。予選1回目と2回目で

クラッシュのダメージかと思います。

予選結果はストック3位/4人、モディ16位/16人。

久々に予選最下位です。

決勝はストックAメイン、今日一番マシンの調子

が上がり、トップ争いをほぼ8分間ずっと続けて

0.5秒差の2位でフィニッシュ。

マシンはとてもよく、モーターもヨコモの青缶に

してはよく頑張ったと思います。

モディはスタートしてすぐ、マシンがおかしくなり

リタイヤ。

今度は右のリア車高調の樹脂スペーサが破損

してました。

はっきり言えば、かなり悔しい結果ではありました。

今、なぜこんなことになったのかと考察したところ、

次の点で間違えていたのではと思い至りました。

それは、練習中にピンポイントのセットを出すこと

に注力してしまった点。

速い方の操縦をよくよく見てみると、総じてブレーキ

を使ってコーナーをクリアしています。

つまり、若干アンダー気味のセットを出して、ブレーキ

でその時の路面状況に合わせた走りをすることで、

速い方は路面の変動に対処しているのではないかと

考えました。

一方、ワタシは極力ブレーキに頼らず、ベストセットを

出そうとするものの、路面変化にセット変更が追い付かず、

良い時と悪い時がはっきりしてしまうのではないかと

考えた次第です。

次回に向けてはこの点を加味して、路面変化にも

幅広い対処ができるように進化したいと考えます。