【 コース設定のポイント 】
まず、参加するオートバイとライダーの技量レベルに合わせて、参加する全員が楽しんで完走できるコースである事を大切にしている。それに、当日の練習メニューを反映した内容にする事、左右のターンを同程度入れて、低速から高速のセクションまで、様々なテクニックが要求される事も大切だ。
更に、これは私個人の考えだけど、コース設定に使用するパイロン（コーン）は、可能な限り少な目にして、簡潔な配置になるようにしている。
というのも、タイムトライアルコースの設計は作曲であり、ライダーとオートバイはその曲を奏でる奏者だと考えているからで、コース設計に秘められた意図や魂を自由に解釈し、思いのまま楽しんで欲しいからだ。
では、実例として、先日の自由練習会でのコース（パイロン配置）図を見て欲しい。
丸印（ 〇 ）がパイロンを示し、左端のミニコーンを除き、合計15本、区別しやす様に黄色、青色、白色、緑色、赤色と、コースの場所によって使い分けている。
映像でも紹介しよう。
https://www.facebook.com/hiroyuki.kobayashi.7771/videos/962601207128653/?l=6549012275184944163
【 当日のタイムトライアルのコースは 】
コース幅は 40ｍ少々、
朝から降り続けている雨のため、路面全面はウェット（濡）
しかし、参加者は全員がベテラン（リハビリ中）揃いだから、比較的速度の乗る難度は少し高目なコース設定とした。
いつもながら、アクセルONでの円弧ラインでセクションをクリアする設定で、直立走行は存在せず、バンクさせて全開を強要（？）するコース設定を基本とし、今回のゴール間際のフリーターンのエリアはかなり狭くなっている。
スタートからは暫くは比較的高速セクション（赤色線）が続くが、殆どバンクさせたまま、しかも障害物（中央の黄色パイロン）をアクセル一つでクリアするライン取りが実現できるとスムーズで最も安全でタイムが出る。
中間部分（青色線）は中速セクション。ここでも速度を保ったままスムーズにオートバイを前へと進める必要がある、が、高速セクション以上に次のターン（パイロン）へのロスの無い繋がりが必要になる。
最後のセクション（オレンジ色線）は低速セクション。でも速度を落とし過ぎてロスはしたくない。
特に、フリーターンセクションは難しい。
参加者のレベルに合わせた難易度にした事もあって、スタート＆ゴールエリアを仕切ったミニコーン（パイロン）が邪魔になる。かと言って広くて楽なエリアまで行くのはシャク（ロス♪）だ。
そうして、左へバンクさせたままゴールエリアへと突入。
ゴールエリアの中では、無事に完走できた安堵感の他、ロスをした（失敗した）個所を思い返し、次の第2ヒート（通常は2回のタイム測定）に向けて対策を練るのです。
※ コース図を公開する前に注意（？）です。
※ 運転に自信の無い方でも、気軽に参加して下さい。あなたの技量のレベルに合わせたコース設定を行ない、必ず完走可能にします。