静かな１日

★選挙前の土曜日、雨が降っている。

　雨の心配などしなくていい毎日青空のカリフォルニアでの１ヶ月の生活は、娘家族や孫たちに囲まれて賑やかだったが、日本に戻ってきて、家内はまだもう１ヶ月向うに残ったので、ホントに家の中で独り、静かに暮らしている。

賑やかなのも好きだが、独り静かなのも嫌いではない。

退屈などは一切せずに、文字通り自由に自分の好きなようにやれるのがいい。

 

　３度の食事の用意をするだけでも、その準備の買い物から入れると結構かかるが、これもあまり苦にはならない。私流に好きなようにやっている。

 

  

　

朝のパンは自分で前の晩から焼くところからやっているし、昨日は食いたかったブリのアラ煮も自分で作ったが、作り方など最近はネットで調べたら、幾らでも出ているから、そんなに難しくはない。結構上手くできた。

　アメリカで使っていたノートパソコンは現地でも調子が悪かったのだが、戻ってきた途端に充電能力の接触が悪くなって使えなくなってしまったが、本来のパソコンがあるので問題なくやっている。

　ただ、向うにいる時は周囲に娘婿など、ネットやパソコン技術に達者なのがいて重宝したのだが、向うでスタートしたGoogle Earth をこちらでやろうとすると、私のレベルではできないのである。昨日も娘婿にFBのメッセンジャーでいろいろ教えて貰ったのだが、どうももう一つダメなのである。

 

★それはそうと、明日は総選挙の投票日である。

日本に戻れば幾らか、選挙らしい動きでもあるのかなと思ったが、全くもって静かである。

選挙などやってる気配はない。新聞やテレビではいろいろ言ってはいるのだが・・・もうどうやら自民党の圧勝は揺るがないようである。朝日新聞の論調など見ていても、もうあきらめムードのように思う。

明日は投票日だが、どなたに投票するかはまだ決めていない。投票場で決めることにしたい。三木では共産党の市会議員の方とお付き合いのある関係で、共産党からの『留守番電話』が入っていたりしたが、兵庫４区は個人は自民党の候補者で決まりのような予想である。こういう時の１票は、どなたに投票すると言っても、もう一つ意気上がらないというのがホンネである。

私自身は、『安倍政権』というか『安倍さん』は好きだし、いまの日本で『安倍政権が続くこと』が日本のためだと思っているのだが、安倍さん個人には投票できないのでどうしようもない。

自民党自体はどうももう一つ１００％好きにもなれないので、比例では『維新にでも入れるかな』と思ったりもしている。

もう何年も前になるが、この４区からも民主党の高橋さんが出ていて、応援して投票したら当選したころが懐かしい。民主党が政権を取ったころのことである。

どうも今は、あの当時の雰囲気が全くないのである。

 

★昼からは、日本シリーズ前哨戦など見ているが、もう一つ熱が入らない。

６か月も戦ったシリーズの優勝チームがそのまま代表になれないシステムは、どうもピンとこないのである。

今から、ネット碁でも打とうかなと思っている。

ホンダスーパーカブ１億台

★こんなニュースが流れた。

　　　

 

「スーパーカブは1958年の誕生以来、各国の文化の違いや多様化するお客様のニーズに合わせて進化を続け、160か国以上で販売された、まさにロングセラーモデル」と紹介した上で、「需要のあるところで生産するという考えのもと1961年には台湾での生産を開始し、現在では世界15か国、16拠点で生産され、今月上旬で生産台数が1億台にいたった」

　

１９５８年生産開始とある。

１９５８年といえば、昭和３３年、私が川崎航空機に入社した翌年のことである。カワサキはバイクのエンジンはメイ発に提供などはしていたが、まだオートバイ事業には参入はしていなかった時代である。

当時はオートバイメーカーと言っても、自転車にエンジンをつけるだけのものなど、その数１００社以上もあって、当時の川崎航空機は本田さんに確かミッションの部品など提供していたのだが、私の入社したころは社内にホンダのオートバイが何台もあって『なぜ？』と聞いたら、『部品代の一部に・・』などと言っていたそんな時代だったのである。

そんな時代に『５０ｃｃカブ』の出現は、当時のオートバイ業界を一変させたのである。

当時は浜松の『スズキ』も中間車種と言われた８０㏄のオートバイが堅調だったが、業界の競争が激しかったのか、１００社以上あったメーカーも、カワサキが二輪事業に進出しようとした１９６０年には、殆ど消え失せて、ヤマハ・三菱・富士重・トートーハツ・メグロなど１０社ほどになっていたのである。

 

そんな時代に出たカブは、いろんな意味で画期的で、業界の文字通りの先駆者となり『５０ｃｃモペット』という分野を確立したのである。

　鈴木もヤマハもモペットの分野に追随したし、二輪事業をスタートさせた当時のカワサキもM5というモペットも持っていたし、井関農機のタフ５０という空水冷の５０ｃｃのエンジン提供もしていたのである。

ニュースの中でも紹介していたが、先頭を走った『ホンダスーパーカブ』は世界で始めてといういろんな特徴を持っていた。

 

　　　　

 

　　　　

 

　　　　

 

　そんな数々の特徴を持ったカブだったが、本田宗一郎社長自らがこのプロジェクトの先頭に立たれていたのである。

　　　　

 

このカブの生産工場として『鈴鹿工場』が新しく建設されたし、同じ鈴鹿に鈴鹿サーキットの建設も同時進行していたのである。

ちなみに鈴鹿サーキットは、1962年9月にサーキットが完成し、同年11月3日 - 4日にかけてオープニングレースとして第1回全日本選手権ロードレースが開催されたのである。そのレースにカワサキの製造部の人たちがバスを仕立てて観に行って、そのレースに感動して、中村治道、高橋鐵郎、川崎芳夫、松尾勇さんなどが翌年、青野ヶ原のモトクロスに出場し優勝して、カワサキの二輪事業部の雰囲気は一変したのである。若し鈴鹿のロードレースがなかったら、カワサキはひょっとしたら二輪事業から撤退していたかも知れないのである。

 

販売網でも、大量生産される『カブ』を大量販売する『知恵』として全国に何万店もあった『まちの自転車屋』を利用したのは世界で初めてのことで、画期的だったと思っている。

　自転車屋だから、『エンジンのこと』など本来解っていないし、『資金力』もないので、その販売方式は「委託販売」で買取り方式ではなく、モペットを展示していて売れたら『手数料・マージン』を支払う方式をとっていて、当時の日本で『モペット』の取扱店は、５万店もあると言われたのである。

　こんな販売方式がその後何十年も続いて、日本の二輪業界の独特の販売形態として続いたのである。

 

★そんな『ホンダスーパーカブ』は日本だけでなく、台湾をはじめ東南アジア各国でも生産販売が進められて、６０年経ってその数『１億台』とは、素晴らしい快挙である。

　文字通り『１億人以上の人たち』がホンダスーパーカブに乗ったことになるのである。

　その形も部分的な進化はあったのだろうが、基本的にはスタート時点の形が継承されている。

スゴイなと思うし、こんな商品を世に出された本田宗一郎さんの『先見の明』に改めて心からの敬意を表したいのである。

 

 

★NPO  The Good Times のホ―ムページです

★ 今年４月に始めた　Instagram です

★会員さんのブログです。更新されるとすぐ載ります。

★60万人フォロワーのいる公式ツイッターです。

 ★雑感日記のEnglish Version です。