★ 三木山森林公園のもみじ谷に行ってきました。
約３０分の行程を１分の動画に纏めました。
なかなかの、自然です。
今年の秋は、気温は少し高めだったのか、例年に比べて、赤みが少し足りないかなとは思いますが・・・
ご覧になってみてください
https://www.nicovideo.jp/watch/sm34243632
写真を３０枚ほど撮ってきました。折角ですからすべてアップします。
三木山森林公園のほんの一部です。
★約４０分歩いた通りの写真です。
未だ９時前だったので人影もまばらです。 もうクリスマスツリーですかね。
もみじの向うは、三木山です。
池の向うは広大な芝生です。
赤い実がなっていました。アメリカハナミズキだと思います。
ここからがもみじ谷、 自然の中をだらだらと登っていきます。
上り道が終わるとこんな芝生の広場に出ます。
昔、孫たちや犬がいたころはよく来ていた 三木山森林公園です。
★ゴーンさんが逮捕されてから、連日『ゴーン報道』が続いている。
いろんな人が、いろんなことを言っている。
中には無罪だというこんなニュースもある。
いろんな意見があって、そんなムツカシイことは、私には解らないが、
事件としては日産という大企業内のことであり、私なりの興味は持っているのである。
事件が報道された翌日１１月２１日に、こんなブログをアップしている。
この『ひるおびの解説』は、なかなかオモシロかったのである。
そして、このように結んでいる。
ゴーンさんは、なぜそんなとをしたのか？
果たして、どれくらいの罪になるのか？
ルノーの会長職も辞めるのか？ ルノーはどんな判断をするのか？
果たして『ルノーグループ』は今後どのように動くのか？
今後の日産のTOPは、ホントに上手く舵取りが出来るのだろうか？
今の社長さんがやり切れるのかな？ むしろそのほうが心配なのである。なかなか大変なことになりそうである。
★大企業というのは通常は安定しているので、こんな大事件を経験した役員さんなど、そんなに多くはいないのが普通なので、事件が起きるといつものことだが、『大企業のTOPの方も頼りないな』と思ってしまうことが多いのである。
今回もいつもの通りそんなことを思ってしまったのである。 今の社長さんでやり切れるのかな？と。
★この事件は、いずれにしても日産の中で起こった事件である。
どのようなことになっても『日産の経営に問題があった』ということだけは避けられないので、今後日産がどうなるのか？
が 一番の興味・関心事 なのである。
世の中では、このようにこの問題を捉えている。
２０年近く日産を率いてきたゴーン容疑者は、逮捕から３日で経営トップの座を追われた。ただ、ゴーン容疑者は取締役として日産にとどまり、ルノーの会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）としても影響力を残す。ゴーン容疑者を擁護するルノーや仏政府と日産との溝も依然としてあり、日産の先行きには火種がくすぶる。
★昨日も『ひるおび』ではこの問題の解説をしていた。
こんな３人の弁護士のお話だから、事件の内容については非常に説得力のある話が続いたのである。
中でも東京地検特捜部の経験のある若狭勝さんのお話は流石で、政治家の頃よりは数段迫力を感じたのである。
今回の逮捕劇の最大のミッションはゴーンさんとケリーさんの『同時逮捕』で、そのために日産と特捜が密接に連絡を取った節がある。
ケリーさんなど日本には殆ど来なかった人なのに、今回は説得して日時を合わせての来日だったことが歴然なのである。
このように綿密に仕組まれた情報をもとに、特捜は動き出したというのである。
こんな４チームが同じ日に、ゴーンさんの逮捕を機に動き出したのだというが、一足先に成田についていたケリーさんは高速道路上の車に連絡しての逮捕で、ひょっとしたらその運転手は『特捜の人』だったかも知れないというような話であった。
★そういう逮捕劇の話は、流石に特捜はプロだなとは思うのだが、
然しこの事件は、どう考えても日産という会社の上層部が『だらしなかったという話』のような気がしてならないのである。
ゴーンさんの『何十億円』の話も、ゴーンさんが騙してとったというよりは『会社としてそのように決めた事項』のような気もするのである。
なぜ、こんな事件にしないと解決できなかったのか？
事件から、１０日ほど経ったが、今も尚、『日産は今後どうなるのか？』というのが一番の関心事で、ゴーンさんのことは有罪になる、成らぬは別にして、おやりになってたことは大経営者としては『つまらぬこと』だったなと思っている。
あと１０日も経てば、どんな進展になっているのだろうか？
★カワサキのジェットスキーのスタートは、１９７１年。発動機事業部内で、マリンレジャーの分野に進出すべしとの経営方針のもと、マリンプロジェクトチームが結成されたのである。
カワサキモータースジャパンのホームページにも、
『1971年 "エキサイティングでニュータイプのレクリエーショナル・ウォータークラフト"アメリカ人発明家ジャコブスのアイデアとカワサキの技術力がコラボレート。これがジェットスキーのルーツとなった。』
との記述があるのだが、どうもジャコブスという名前がちょっとだけ違うような気がして、福井昇さんなどにも聞いて調べて貰ったら、
『アリゾナ州に住む元銀行員クレイトン ジェイコブソンが「エキサイティングでニュータイプのレクリエーショナル・ウォータークラフトを商品化してほしい」とアメリカのＫＭＣにアプローチがあったのがはじまりで・・・』
と書かれたカワサキOBと思われる方のブログが見つかって、私が記憶しているヤコブセンという名前にも合うのだが、英文のスペルが解らないかと聞いたが『そこまでは解らない』という返事だったのである。
★昨日になって、田崎雅元さんにも聞いてみたら、今朝こんなメールが戻ってきたのである。ネットでいろいろ調べて頂いたようである。
カワサキ のホームページには、次の記載があります。1971年 "エキサイティングでニュータイプのレクリエーショナル・ウォータークラフト"アメリカ人発明家ジャコブスのアイデアとカワサキの技術力がコラボレート。これがジェットスキーのルーツとなった。
その後ＷＩＫＩＰＥＤＩＡで『Clayton JacobsonⅡ』の伝記を見つけました。
●１９３３年１０月１２日生まれ、ノルエー系アメリカ人、ＪｅｔＳｋｉの発明家 などと書かれていて
『彼の名前は クレイトン ジェイコブセン ２世 です。』ということで正確な名前が解ったのである。
この特許を購入してジェットスキーの導入を目論んだのは、当時の発動機事業部のメンバーの山田晴二・田中秋夫さん、その開発メンバーとしては藤川哲三さんや藤浦堯士さんなどで、アメリカのKMCは関係したのだが、明石の単車関係の人たちではなかったのである。
母体となったエンジンは発動機事業部のものなのだが、それがKMCのリンカーン工場に送られ、１９７２年から生産を開始し、７３年度からアメリカのKMCだけで販売がスタートしたのである。
最初に世に出たのは１９７３年でそれはJS400で、『ジェットスキー』と名付けられたのである。
★こんな Jet Ski なのだが、日本でも 西部自動車が逆輸入したものを、当時のカワサキオートバイ販売の孫会社であったKATという会社が少量だが同じ1973年から取り扱いを始めているのである。
そしてその年早々に岡山の海水浴場で、砂浜で海水浴客と接触事故が起きたりして問題となり、当時の国会でその事故のことが取り上げられたのだが、『ジェットスキー』とは『カワサキの商品名』でこの商品を呼ぶ『一般名称』がないものだから、『エンジン付き海洋浮遊物』などという不思議な名前で呼ばれたりしたのである。
実はその年の１９７３年８月に琵琶湖のマキノ町で開催した二輪車の『カワサキジャンボリー』にジェットスキー２台のデモンストレーションを行ったのである。このイベントは当時の大阪・名古屋の母店関係の協働イベントとして、私が主宰者、平井稔男さんなども神戸営業所から参加してくれたのである。２０００名の二輪愛好者が集まった大きなイベントで、その後マキノ町で毎年開催されることになるのである。
この時このジェットスキーを走行してくれたのは、当時マリン担当の栗本くんと、もう一人は当時はカワ販でジェットスキーを担当していた現姫路カワサキの社長さん島津龍さんだったのである。
２０００人もの二輪車ユーザーの前で、ジェットスキーの初めての公開走行は、大変な人気で大成功だったのである。
★そんな１９７３年のジェットスキーの販売のスタートなのだが、主たる市場はアメリカのKMCだけで、日本では西武自動車がアメリカからの逆輸入で仕入れたものを、カワサキの国内販売会社の孫会社であったKATが僅かに販売に当たってはいたのだが、年に２００台にも満たないようなレベルで細々とした販売が限られた愛好者の中で続いていたのである。
アメリカではその後２０００台から５０００台ぐらいのレベルの販売は続いていたのだが、特筆されるのはこんな全くの新商品なのにアメリカ人は独特の乗り方を編み出したり、１９７８年にはIJSBAというレース協会もできて、新しくレースをやり出したりしたのである。
アメリカ人は、動くものなら何でも競争の道具にしてしまう習性があって、ジェットスキーのレースも非常に活発に動き出したりしているのである。
こんな写真を見ても、どうすればこんな乗り方を編み出すのか？
そんなアメリカ人たちを満足させる何かを持っていて、ジェットスキーはなかなか『いい商品』だったのである。
これは２０１８年、今年のIJSBAのレース風景である。
★ 日本でも西武自動車の関係者の間で静かにレースなどもスタートしていたのだが、川崎重工業の事業としては 発動機事業部の４００・５００ｃｃのエンジンがアメリカに年３０００台から５０００台程度出荷されるだけのものなので、単車事業部は全く関係がないビジネスで１９８２年までは静かに推移していたのである。
そんなビジネスが、１９８３年に突然アメリカで大きく動き出したのである。
１９８０年頃からはレースも始まって馬力不足が言われるようになって、改めて５５０ｃｃへのボアアップチームが編成され藤川哲三部長、西田宏係長以下４名体制で開発が進められ、JS550が出たのが８２年で、そのチームの一員に福井昇さんもいたのである。
私は今までは『JS５５０が開発されて、急に売れ出した』とばかり思っていたのである。
然しよく考えてみると、二輪車もジェットスキーもいずれも民需量産商品で、別に受注数など決まっていない商品だから、造った台数以上には売れないのである。８３年に突然アメリカで『それまでの何倍も売れだした』ということは、『それまでの何倍もの生産をした』ということでないと、一挙に２万台近くのジェットスキーが売れるわけはないのである。
これに気付いたのは、今月になって私に頂いた田﨑雅元さんからのメールなのである。
前回ご紹介したが、もう一度要点だけ再掲すると、
もう不必用な工場とまで言われているリンカーン工場、 孤軍奮闘の佐伯さんの姿を想い浮かべながら、再建のシナリオには無かった、私の判断で実行した対策が ジェットスキー販売の一挙格上げだった。 ２０００隻／年 規模の販売計画を、一挙に ２００００隻／年に引き上げた。
山田さんから無謀であるとブレーキがかけられたが、このプランを強行し、翌年に完売するという成果をあげ、以後ジェットスキーはリンカーン工場の製品でもあり操業度アップに大きく貢献し、ＫＭＣの主力商品となった。
『リンカーン工場の活性化』のために一挙に年２万台の生産を行った『大博打』がジェットスキーに火をつけたのである。
★別に当時の田崎さんと相談したわけではないのだが、明石の単車企画室にいた武本一郎さんが『ジェットスキーを川崎重工業の正規の製品にするべきだ』と熱心に言いだしたのは、間違いなくKMCの販売台数が一挙に倍増したからだと思う。
当時明石の単車事業本部には一人のジェットスキー担当者も居なかったし、担当する部門もなかったのだが、彼の熱意に押されて、企画室内で担当しようと、私も動き出すことを決心するのである。
その時点では単車事業本部はジェットスキーについては何の関係もないので書類も残っていないし、何時のことだったのか定かではないのだが、突然の台数アップしだした後の８３年の半ば頃ではなかったかと思うのである。
武本一郎さんは東大卒のエリートで、百合草三佐雄さんなど技術部などにもいっぱい同期がいて、その後彼なりの動きを秘かにやったのだと思う。何故か単車事業部内にジェットスキーに関する動きが出始めて、８５年８月 鶴谷将俊さんがオーストラリア社長から戻って、企画でジェットスキーを担当してくれるころには、何となく『やろう』という雰囲気が事業本部内にもあったのである。
それ以降は、『新しいものを立ち上げる』私なりの独自の方法で『新しいジェットスキープロジェクト』が立ち上がり順調に進展してゆくのだが、翌８６年３月、福井昇さんを、発動機から単車企画に貰い受けてから、鶴谷さんを中心に具体的に動き出すのである。
そういう意味では、８３年から８５年は静かな動きなのだが、８６年度からは『ジェットスキー・プロジェクト』は一気に動き出すのである。
★このプロジェクトを立ち上げる決裁書などは全く存在しない。企画部門を任されている私の権限の中で独自に推進していったのである。
『権限とは、その人に与えられた誤りの量である』
私は自らの権限も、部下の権限も常にこのように考えていたのである。
当時の上司にも恵まれて、大庭浩本部長も、髙橋鐵郎副本部長も、財務関連・マーケッテング関連については、ほぼ１００％任して頂いていて、具体的な指示などは一切ないそんな状況だったし、KMCを担当していた田崎さんに対しても、細かい指示などは一切なかった そんな体制だったのである。リンカーン工場の生産大幅増など、別に稟議など一切なしに田崎さんの独断で進められたものだと思うし、私もそんな計画だったとは、今月まで知らなかったのである。
★『何歳になっても脳は進化する』６回目の出稿です。
今回から 第２章 『脳が衰える習慣。やめるだけでいい！』です。
たった６つの習慣をやめるだけでいいと言われていて簡単なようですが、なかなかそれができないのかも知れません。
脳には「いい習慣と悪い習慣」があるので「悪い習慣」をやめるようにすればいいと言われていて、トップに来ているのは『もう年だよ』というこという自分に対する言い訳じみた言葉を発することをやめることだと言われています。
できないことを簡単に『年だから』と言ってしまうのは脳にとってマイナス、『悔しがれることは才能のひとつ』だと言われています。
私の場合『この言葉』言わないので、むしろ周囲の家族などが『もう年なんだからいい加減に』と心配してくれるような状態ですから、大丈夫だと思います。
『知りたい』という本能、人並み以上に持っていると思います。
これも大丈夫だと思っています。好奇心は人一倍ありますし、『何歳になっても脳は進歩する』という新しい知識を吸収しようとしてこんな面倒なブログも書いているのです。
コレ結構面倒な作業なのですが、それをすることを楽しんだりしています。
有り余る時間があるからかも知れませんが・・・努力ではなく『そんな性格』なのだと思います。
『言い訳』をしない。大事なのは『できること、親しめることから少しずつはじめて成功体験を積むこと』と言われていますが、その通りだと思います。
私の生き方は自分の不得手なことは簡単に諦めて好きなことばかりやってる人生です。世の中にはそのために専門家がいるのだと勝手に納得していて、『ムツカシイ技術・法律』などには決して近づかずに専門家にお任せすることにしています。
人生、自分のやりたいこと、好きなことだけやってても『大丈夫』だと思います。不得意な分野の方たちと『上手に気楽に』お付き合いできたら、結果として『成功体験』ばかりになるような気がします。
『仕事を辞めたら誰からも声を掛けられなくなった』という方結構多い気がします。
私自身は『ひとり時間も好き』なのですが、いろんな方と接する時間も多いほうだと思います。Facebook など直接お会いしなくても、世界のいろんな方とトモダチになれます。
私自身は『若い人』例えそれが２０代の方とでも『上手に話ができる』のは特技だと思っています。今年になっても、最近アメリカから戻ってからも、いろんな方からお誘いがあって、何となくスケジュールが埋まっていきます。
昨日は、いばらくお会いしてなかった登山さんに電話したら『最近お会いしてませんね。来て下さいよ。』と言われて即座に『今から行きます』とお答えして２時から５時まで話してました。
中身は特にない雑談の類ですが、３時間話続けられるのは『お互い、特技』だと思っています。
脳の機能は幾らか活性化できたかも知れません。
「余生をのんびり」これも悪くはないと思います。これだけ時間があれば、いろいろやっていても『のんびりする時間』は結構あるのですが、『のんびり』だけになってしまうのがイケナイのだと思っています。
適当にいろいろと目標を立てればいいのだと思っています。今『何歳になっても脳は進化する』というこの本を自分なりにもう一度『しっかり読んでみたい』という目標を立てて取り組んでいるのです。
現役の時と違って、『いつまでに』などという期限がないので気楽です。そういう意味では『余生をのんびり』過ごしているのです。
ホントか？と思われるかも知れませんが、現役時代より７０歳以降の人生のほうがオモシロかったような気もします。
現役の頃『これは大事な目標』と思っていたことも、いま考えてみればそんなに『大したこと』でもなくて、大きな流れの中の『単なる一歯車』だけであったのかも知れません。
現役後は間違いなく自分が立てた、その時々の『新しい目標』に取り組んできて、それが『成功体験に繋がっている』から満足しているのだと思います。
この第２章はコレで終わりです。
この章を読んでみて、この６つの項目、私の場合、そんなに努力しなくても自然にこのようになっています。
これはその人の『生き方、考え方』もっと言えば『生まれつき持っている性格』の分野で、なかなか努力してもこの通りにはならないかも知れません。
そんなことでこのブログのカテゴリーを『私の生き方、考え方＆意見』にしているのです。
『何歳になっても脳は進化する』この林成之先生の本はアメリカの古本屋で２ドル５０セントで見つけてきたのですが、こんな本に巡り合えたのも『運がよかった』と思っているのです。
人生、いろいろ言いますが、『その人に付いている運そのもの』のような気もしますし、『持って生まれた性格』が基本のような気もします。
今更『脳が進化する』とも思っていないのですが、『脳が退化する』ことを幾らかでも抑えることはできるようにおもって、この本を読み進めていきたいと思います。
第２章は私にとっては『大丈夫』という項目ばかりでしたから、『私の感想』を中心に纏めました。
★Shinya Kadono のラスト・シーズンは、アメリカ大学サッカー史上初めての日本人得点王にも輝いたし、ベストイレブンにも選ばれて最高の終わり方をしたのだが、今シーズンの Shinya Kadonoの活躍の特集You Tube が出たようである。
Shinya Kadono 2018 Cal Men's Soccer Highlight
それは９分２３秒に亘って、パスとドリブルのスキルと
１２点を叩き出して、ダントツの得点王に輝いたシュートと得点シーンが集められている
いい場面ばかりを集めてはいるのだが、なかなかのスキルだし、大きなアメリカ人達に囲まれても決して当たり負けしていない強靭さがウリである。
どんな場面になっても慌てることなく、常に冷静で回りが見えているのもいい。
この試合の殆どは、私も現地で生で見たのだが、改めてYou Tube を見ると、その時の想いが蘇る。
これは、私自身のためにブログにアップして、９分２３秒を楽しみたいと思っている。
サッカーをお好きな方は、是非ご覧になってみてください。
それにしても、アメリカはいろいろ『やってくれる』ものである。
★大相撲九州場所 貴景勝 見事な優勝だった。
貴景勝 兵庫県の芦屋出身である。
『Facebook のトモダチの誰かが何かで関係があった』ということだけは覚えていて、応援をしていたのだが、Facebook にこんな写真と共にこのような青木隆さんの記事が飛び込んできたのである。
小結貴景勝、初優勝おめでとうございます！
ＫＬＧＦＣのメンバーでもある父親佐藤さんも笑顔でしたね～
優勝パレードが始まりそうＫＬＧＦＣでは先導出来ませんでしたが、いつか～笑
また、詳細はブログで報告致しますが、何より、数々の試練を乗り越え初優勝！！おめでとうございます！
貴景勝のお父さん（佐藤さん）が青木隆さんが主宰するKLGFCのメンバーで、熱心なカワサキファンだというのである。
KLGFCは、KAWASAKI Z1 FAN CLUB 、二輪文化を伝える会、KSSRなどと共に
NPO The Good Times の団体会員さんで独自の会員組織をお持ちなのである。
★ 何となく『貴景勝』はだれかと関係あったぐらいは覚えていたのだが、
それが青木隆さんだとは、なかなか思い出さなかったのである。
そんなことで、青木隆さんの記事にコメントを入れたら、すぐこんなご返事を頂いたのである。
Kawasaki とも繋がったし、お父さんはNPO The Good Times の会員さんだし、兵庫県出身だし、
貴景勝を 今後も応援したいと思ってます。
初場所も、頑張って下さい。
★大阪万博、２０２５年開催が決まった。
かっての大阪万博から５５年ぶりだという。
まず思うのは『その時生きているのかな？』なのである。
『２０２０年の東京オリンピック』が決まった時も、同じようにそう思ったのである。
『まだまだ先のことだ』と思っていた東京オリンピックも、あと２年先のことになったので『何とかテレビでは観れるかな』と思うようにはなった今日この頃なのである。
『２０２５年大阪万博』が決まって、これはなかなかムツカシそうだが、ひょっとしたらひょとするかな などと思っている。
もし、その時生きていても、現実に観に行ったりすることはないと思う。
★かっての『大阪万博』は、昭和４５年（１９７０）のことで、私にとっても想い出多い年だったのである。
大坂万博 Wikipedia には次のような記述がある。
1970年、日本では1964年の東京オリンピックに続いて、戦後復興著しい日本を世界に認知させる大イベントが開かれた。それが「日本万国博覧会」の開催だった。通称、大阪万博といわれ、その入場者数は6400万人をこえた。・・・・
1970年は、いろいろな意味で境目となった年であった。60年代に吹き荒れた学生運動の嵐は、なんら成果もなく一気に沈静化していった。そのなかで「よど号ハイジャック事件」が起きて、一般市民は学生運動や左翼から遠ざかっていく。生活シーンでは、フランチャイズ・チェーンの時代が幕を開けた、ケンタッキーやマクドナルドが一号店をオープンさせた。銀座や新宿などで「歩行者天国」が開始された。そして、ボーリングが大ブームとなっていた。・・・・・
1970年に行われた日本万国博覧会は日本人の2人に1人が訪れたという史上最大のEXPOだった。
★ いろいろな意味で境目となった年であった という記述があるが、カワサキにとっても、私にとっても間違いなく『境目』になった年である。
それまでは『実用車のカワサキ』として東北や九州が主力市場であったカワサキだが、世の中もカワサキも、『スポーツ車への展開』を目指して、特にカワサキは東京・大阪・名古屋などの大都会への市場展開を図った年なのである。
この年の１０月に私は仙台から大阪に異動したのである。その時の大阪営業所はこの年から新設スタートされた店舗で、今のカワサキの政策の『カワサキプラザ1号店』になった店舗なのである。
当時はスポーツ車へのユーザーの関心も高まったのだが、暴走族も急激に増えて、まず万博の周回路に集まったりしたのである。
『日本人の2人に1人が訪れた』とあるが、ホントにそうなのかな？と思ってしまうのである。
実は『私たち』も仙台事務所の仲間と車で明石までの出張計画を組み、『途中で万博を見よう』と画策してやってきたのだが、そんな甘いものではなく、駐車場に近づくことすらムツカシクて諦めてしまったのである。
少なくとも私の周りの人で、大阪万博を見た人はあまりいないような気もする。
それは兎も角、５５年ぶりの大阪万博、大成功になるように大阪も頑張って欲しい。
こんな島が、どのように様変わりするのだろうか？
関西圏がまた一段と、国際色豊かになることを期待したい。
『生きてるかな？』
NPO The Good Times のホ―ムページです
★何となくスタートした『カワサキジェットスキー物語』なのだが、ひょっとしたら結構長く続くかも知れない。
カワサキの二輪関連については、いろいろな記事も多いのだが、ジェットスキーについては、そんなに多くの記事が載っていない。Googleで『カワサキ二輪車の歴史』と『カワサキジェットスキーの歴史』と検索するとその差は歴然なのである。
何故かな？と思うのだが、多分ジェットスキーについては、特にその初期のことなど『語れる人』が極端に少ないからだと思う。
『ジェットスキーについて語れる人』と言えば、今回この物語の発起人のような『福井昇・田崎雅元・私』それに具体的にヨーロッパ・国内・JJSBAを創っていった鶴谷将俊さんあたりが発信しない限りいつまで経っても、世の中には出ないのかな？と思ってしまうのである。
今回はひょんなことから『この物語』はスタートするのだが、その核になった３人は『福井昇・田崎雅元・私』なのである。
福井昇さんは。川崎重工業出身だが、川重の職位は単なる一係員だった。田﨑雅元さんは川崎重工業の元社長・会長を務めたトップなのだが、この二人を繋いで、『何かを仕掛ける』のは今回が初めてではなくて、実は２回目なのである。
今はもうすっかり定着して神戸市と川崎重工の名物イベントになっている『ミニ鉄道フェスタ』だが、このイベントの発起人は、福井昇くんなのである。
その案がなかなかオモシロそうなので、当時川崎重工の会長だった田崎雅元さんに繋いだのが私、川重の会長室を訪ねて最上階の専用レストランで豪華なランチをご馳走になったのが、２００８年１月３０日のことだから１０年程前の話なのだが、鉄道マニアでもある福井昇くんの案を気に入って、翌日１月３１日に神戸副市長を田崎さんと私の二人で訪ねて『メリケンパークの使用』をお願いして、このプロジェクトは、その年の秋に第一回が立ち上がったのである。
スタートしてから３年程軌道に乗るまでは、私も福井くんも積極的にメンバーの核としてお手伝いしたし、田崎さんも熱心に参加して頂いたのである。
言いだしべーは福井昇くん、イベントとして具体的に軌道に乗せたのは、写真のこの３人なのかも知れない。
一番後ろに乗ってるのは、『500メートルのレール』を作ってくれた古橋賢一さんなのである。
★そんなこともあったのだが、『福井昇・田崎雅元・私』の『トリオでの企画・実行』は今回で２回目なのである。
一係員であった福井昇くんの案でも、『オモシロい』となれば、素直に受けてすぐTOPが動く身の軽さみたいなのが、カワサキの単車の持ち味だし、良さである。ちなみにこの舞台にもなった『カワサキワールド』は田崎さんの現役社長時代の産物なのである。
今回の『カワサキジェットスキー物語』も、田崎さんから私へのメールからのスタートなのだが、私は昨日のうちに『福井昇』くんに繋いで、当時の事柄を時系列に並べて貰ったりして、『これはイケル』というような確かな感触を得たので、スタートしたのである。
田崎さんからは『カワサキジェットスキー物語、面白くなりそうですね』というメッセージを頂いたりしてるので、ホントにオモシロいものに仕上げたいと思っている。
★スタートしてから『走りながら考える』これが私のやり方なのである。
今まで殆ど誰も語らなかった『カワサキジェットスキーの物語』それを語ることができる、現存するメンバーは、『福井昇・田崎雅元・私』とヨーロッパ・国内市場とレース関連、JJSBAを先頭に立って引っ張ってくれた鶴谷将俊さんの４人だと言ってもいい。
そんな鶴谷さんの写真、昨日は田崎さんから送って頂いた。
そんなことで、スタートすることにする。
カワサキの当時の『事業展開のやり方』がこの『ジェットスキーの事業展開』で具現されたと言ってもいい。
それはどんな展開であったのか？
『カワサキジェットスキー物語』どんな展開になるのか？
ご期待頂いていいと思います。
昨日に続いての投稿だが、以降はもう少しゆっくりしたペースで頑張ってみたいと思っている。
★昨日は勤労感謝の日の祝日だった。
朝からジムに行き筋トレをしてそのあとランニングさらにプールで泳いで昼前に家に戻った。
祝日だと解ったのはいつもの通り８時１０分に家を出たのだが三木体育館には５分ほど早くついてしまった。休みで通勤のための道の混雑がなかったのである。
『勤労感謝の日』だとかどうも馴染めない。
昔の新嘗祭で、神嘗祭と共に小学生の時に覚えた。『神嘗祭は神様が、新嘗祭は天皇陛下が今年出来たお米を召し上がる』と覚えたが満更間違いでもないらしい。最近の方、この字が読めるのだろうか？ ニイナメサイ と カンナメサイである。
私たちのこどもの頃の祝日は、紀元節・天長節・明治節など新嘗祭や神嘗祭は休みだったのかどうか？
いずれにしても、最近は毎日が休日だから、別に祝日も有難くはない普通の１日なのである。
★それにしても昨日は、結構忙しかった。
朝、『カワサキジェットスキー物語』をスタートさせたら、Facebook にいっぱいコメントが来て、その返事を書いたり、田崎さんからも珍しい写真などいっぱいの情報を頂いたし、福井昇くんからは、私の質問に丁寧に答えて頂いた。
人間の記憶はホントに頼りない。
昨日のブログにも書いたが、明石で『ジェットスキーを単車事業部の正規の事業にしよう』と熱心に言いだしたのは武本一郎さんである。
これは間違いないのだが、当時の単車事業部の明石には、ジェットスキーの担当する人など一人もいなくて、たまたまオーストラリアの社長から戻ってきた鶴谷将俊さんに『ジェット・スキーをやってくれ』と言ったら突然のことで憮然とされたことだけはよく覚えているのだが、発動機から福井昇くんをもらい受けたのと、どちらが先だったのか、全く解らなかったのだが、福井くんからの返答で、鶴谷さんが先だったのが明確になったのである。
カワサキのジェットスキーがアメリカ以外の国々で順調に伸びて行ったその中心になってくれたのは鶴谷将俊さんなのである。
彼の活躍がなかったら、こんなに上手くは行かなかったと思う。当時の熱っぽさはホントに素晴らしかった。
そんなことを思っていたら、午後田崎さんからこんな写真を頂いた。
こんなコメント付きである。
１９８７年７月３０日 直入町芹川ダム 「森と湖の祭典」Ｊ／Ｓ 試乗会
ラジオ大分の女性達と鶴谷課長 神戸大学のプロライダーを連れていきました。
私は、記録は持っているのだが、当時の写真がなくてどうしようと思っていたのだが、田崎さんにこんな写真を送ってもらって大助かりである。
勤労感謝の日に、当時JSプロジェクトをいろいろ援けて頂いた鶴谷・福井さんに改めて大いに感謝したいと思っている。
福井さんから頂いた資料を見ると、発動機のジェットエンジン開発には、私と同期のお二人が直接担当されていたことも解った。
資料不足でなかなか書けなかった『カワサキジェットスキー物語』もいろんな方のご協力で何とかなりそうである。
今年の『勤労感謝の日』にはこんなことがあったと、多分忘れない１日になったと思っている。
★最近はあまり都会に出ないから解らないのだが、日本人はこんなにマスクをしてるのだろうか？
私はマスクをしたことがない。
つけたことはあるが、２分と持たなかった。
理由は特にない。 つけるとどうも気持ちが悪いし、そんなに効果があるとも思えない。
海外でも、あまり例がないのではと思う。
欧米の人が見たら、間違いなく異様だと思うだろう。
この人たちは、多分会社勤めの方が殆どなのだが、会社でもマスクをしているのだろうか？
Yahoo の意識調査で見る、やはり冬は３０％以上の人がマスクをつけてるし、風邪の時だけというが予防も入れたら冬にはは大半の人がマスクをつけるから、こんな写真のようになるのだろう。
九州場所の観覧席はマスク姿が少ないのはなぜだろう？
この写真では皆無だが、ずっとテレビの画面で探してみたが、マスクをしてる人は二人だけだった。
相撲を見るような方たちはマスクなどしないのだろうか？
★アメリカから戻ってきて以来、毎日田崎雅元さん（元川崎重工業社長）と長文のメールのやり取りが続いている。
私は昭和３２年（１９５７）、田崎さんは昭和３３年（１９５８）当時の川崎航空機の入社で、カワサキの単車事業スタートの頃からの仲間なのである。
それも最初のカワサキのレースに関係したレース仲間だし、明石工場から一番最初にアメリカ市場に渡ったのが田崎さんだし、国内の当時の代理店営業の中に飛び込んだのが私だったのである。
その後もいろいろとご縁があって、私が退職する１９９９年までずっと仕事上で繋がっていたので、会社でも４０年以上のお付き合いだし、今も尚いろいろと繋がっていて、６０年以上になろうとしているのである。
お互い８０歳代半ばにもなって、昔々のカワサキ単車の想い出を懐かしんでいるのだが、昔話はなかなか楽しいものなのである。
★中でも、まさに田崎さんと二人のコンビで進めたハーレーのダンピング問題の国内販社構造対策や、二輪事業最大の危機だった８０年代、明石の企画とKMCの現地のコンビとして頑張った想い出は特別なもので、大袈裟に言うと若し二人がいなかったら、カワサキの二輪事業も全然違った道を歩いたかも知れないのである。
その殆どは『二輪車』のことなのだが、そんな中での『ジェットスキー』もその一つなのだが、単車と違ってこのジェットスキーの生まれ方は独特で、当時の単車事業本部の中でも、私と田崎さんほか関係者は数人しかいなかったし、そんな事実を語ることができる人も限られているのである。
『ジェットスキーの生まれ方』が特異で、それは川崎重工業の製品として生まれたのではなくアメリカ人の発明家ヤコブセンの特許を購入し、そのエンジンは発動機事業部のものを使い設計担当も発動機の人たちなのだが、生産したのはアメリカのKMCのリンカーン工場で、その販売もKMCがアメリカだけで売っていた『継子』のような製品だったのである。これはジェットスキーだけではなくて『スノーモービル』も同じような形でKMCから販売されていたのである。
それ故に当時の単車事業部の明石工場のメンバーは、誰一人ジェットスキーに関係していなかったし、ジェットスキーに乗れる人すらいなかったのである。そんな１９８２年頃、KMCの社長をしていたのが田崎さんで、当時の単車事業部でジェットスキーにに乗れたのは『田崎さん一人』だったかも知れないのである。
そんな昔話の数々を思い出しながら楽しくやり取りをしていて、これは４０代半ばの田崎さんである。
★その頃、私は明石の企画、田崎さんはKMC社長で、別に相談したわけでもないのだが、何とか『ジェットスキーを川崎重工業の正規の製品にしよう』と目論んでいたのが当時の企画部門の武本一郎さん（故人）で、その長をしていたのは私なのである。そんなこともあって当時のことを一番具体的に知っているのは『田崎さんと私』でそのあたりの昔話は二人にしかできないオモシロい物語なのである。
ただ、当時は単車事業部の正規の製品ではないので、事業本部の中にも正規の書類などが残ってなくて『記憶』だけで追っかけてるのだが、当時発動機でエンジン開発担当であった私と同期の藤川哲三さんやその下にいた福井昇さんなどにも、いろいろ記録を教えて貰おうとしているのである。
福井昇さんはジェットスキー関係者の中でも超有名人だからご存じの方も多いとは思うが、彼は私が『ジェットスキーをカワサキの正規製品にしよう』と企画で画策した時に、藤川哲三さんに頼んで発動機から単車企画に貰い受けて、それ以来私などと一緒に、ジェットスキーのヨーロッパや国内市場の立ち上げに尽力してくれたし、ジェットスキーの国内販売網を専門店で創ろうとした時には、川重を辞めて実質１号店として正規販売店になってくれたり、その後のJJSBAのレース関連でもいろいろ手伝ってくれたのである。
福井昇さんとはFacebook で今も繋がっているので、幾つかの質問を投げかけているのだが、早速こんな返事が来たので、この際私や田崎さんや福井さんなどにしか解っていない『カワサキのジェットスキー物語』を纏めてみようかなと思っているのである。
『御元気そうで何よりです。 JS ストーリーの件は了解を致しました。後日、PCから詳細を御報告させて頂きます。 古谷さんの、あの時代に対するhistoryが凄く懐かしく、又何処かに熱くなるもの目覚めさせてくれます。』
★ そんなジェットスキーの成り立ちなのだが、１９８２年に従来５０００台ぐらいで推移していたジェットスキーが一躍２万台の大台に乗って、当時のKMCの再建計画でも大いにプラスになったり、その後単車事業部での正規製品にするためのきっかけになったのだが、２万台を一挙に売るためには２万台を造らないと売る製品がないのだが、これは当時のリンカーン工場の経営を支えるために、田﨑さんが打った大博打だったようで、なぜ一挙に２万台も売れたのか？ これは私も今回初めて知ったのである。
ごく最近、田崎さんが私に送ってくれたメールにそのことが書かれている。原文のままご紹介する。
もう不必用な工場とまで言われているリンカーン工場、 孤軍奮闘の佐伯さんの姿を想い浮かべながら、再建のシナリオには無かった、私の判断で実行した対策が ジェットスキー販売の一挙格上げだった。 ２，０００隻／年 規模の販売計画を、一挙に ２０，０００隻／年に引き上げた。
山田さんから無謀であるとブレーキが、かけられたが、このプランを強行し、翌年に完売するという成果をあげ、以後ジェットスキーはリンカーン工場の製品でもあり操業度アップに大きく貢献し、ＫＭＣの主力商品となった。大博打のように見えるが、私のアンテナにはいろいろな情報がキャッチされていた。その一つが、地方紙を含む全米のマスコミ情報サービスである。 わずかでも ＫＡＷＡＳＡＫＩ と表現された記事、ニュースは 毎日集計され、社長室に届けられる事になっていたが、ジェットスキーに関するものが日増しに増加していた。また内容は、イベントに使われたり レース活動も活発になり、 特に、市長 議員といった人達がイベントで自ら操縦して、自分の存在をアピールする姿がめについた。
さあ、この商品は 河川の暴走族ではなく、社会との共生が認知されつつある。 ママが主人や息子に、「危険だから買っては駄目よ！」 というネガティブなプレッシャーも減少傾向、 時は今 と一勝負に出て成功した事例である。
但し、二人乗り安定型の投入が遅れた事には大きな責任があり、私の失敗事例である。 試作品のジェットメイトを試走して、遊園地型で全く面白くないとその後の開発にネガティブな対応をしてしまった。 購買動機に「お前も 犬も のせてやるよ！」が必要だったのかも？
★ここに出てくる山田さんとは、当時の川重山田副社長のことであり、佐伯さんとは後、田崎さんが川重社長の時、副社長として支えた佐伯武彦さんのことである。
スノーモービルはその後撤退することになるのだが、それにも田崎さんは絡んでいて、このような感想を寄せられた。
その一部をご紹介する。
北米では暖冬が続き、販売が伸びずに在庫がたまる一方のスノーモービルが問題になり、この事業から撤退するべきだという意見は、ＫＨＩ本社部門を中心に単車事業部の中でも数年間繰り返されていて、私がＫＭＣ社長として渡米する時には、これは決定事項になっていた。
この事業の生まれ方は明石の単車事業部としては「実の子」とは言えない異常な生まれ方をしていた。ヤマハのエンジンを搭載してスノーモービル事業を展開していたカナダのスノージェット社からＫＭＣが事業を買い取り、ミネソタ州のシャコピーに開発センターを設け、リンカーン工場で生産し、ＫＭＣが販売する、という仕組みで、明石工場の立場は発動機事業部がエンジン のサプライヤーとしてのみ関与するという形であった。
単車事業部としては、製品企画、設計開発、生産技術、品質保証、アフターサビス等の関与なしに生まれた製品であり、関心のない人がほとんどであった。図面はインチサイズ、明石には図面、部品表、取扱い説明書、ｅｔｃ 何もなかった。
後に、この反省から米国で生まれたジェットスキー、四輪バギィー車などは全て単車事業部の仕組みの中で「実の子」として育てていくことになる。「販売する製品には十分な係わりを持ち愛情を持って育てなければならない。」これも私の信念になった。ジェットスキーもバギー車もチャンスがあれば自分で試乗して愛情を育むよう心掛けた。
★昔の資料の整理をしながら、田﨑さんや福井さんの資料も入れながら、他の方には書けない『カワサキのジェットスキー物語』を書いてみたいなと思っているのである。
★『何歳になっても脳は進化する』５回目の出稿です。
この稿で 第１章 今日から脳をもっと上手に使ってみよう！を終わります。
『みんなで渡れば怖くない』脳の妙なクセ という表題になっています。
ここで言われていることも、なかなかムツカシイのですが、人間には『自分の身の安全を守ろう』とする自己保存の本能や、『周りの人や多数派の考えや行動に揃えたがる』という傾向があると言っているのです。
『自分とは異なる意見を言う人が嫌いになる』ということも『統一・一貫性の本能』から『その本能を崩されることに不快感を持つのだ』と言っているのです。
このようなことに捉われずに『冷静に判断して』物事には多様な意見があるモノだと冷静に判断できるようになることがいいのは当然なのですが、一般に『群衆心理』と言われるように多くの人はそれに反対できなってしまうと言っているのです。
そんな脳の本能のことをよく理解して『大勢に押し流されないようにする』 ことが大事で、そのためには脳にはそんな本能みたいなものがあることを知って対応すればいいと言っているのです。
個人的に言うと『私は性格的にも、信条的にもこれは大丈夫』のような気がします。 『人と同じことはしたくない』という『差別化』の生き方が私の信条なので、あまり『大勢に押し流される』よりはむしろ『その逆はないのか』と思ってしまうことの方が多いような気がします。
ただ、最後の『危機に際して「自分は大丈夫」という「危機の過小評価」』は間違いなく私にもあって、これは『正常化の偏見』と言われているようなのですが、いつもと大きく異なる状況を認識できなくなっているのだと言われています。
東日本大震災の時、津波が押し寄せようとしているのに、渋滞の中クルマで列を作っている人々は『危機に際して「自分は大丈夫」と危険を過小評価いている』のだと言っています。こんな状況になった時、クルマを捨てて逃げることができるかどうか？ ちょっと不安ですが、脳の本能を知っておれば、何とか対応できるかも知れませんね。
『こころ』はどこから生まれるのか？というのがテーマですが、『こころ』とは一体何なのか？
『本能』が『こころ』を生んでいる と書かれていますが、『本能とは』「生きたい」「知りたい」「仲間になりたい」ということですから、脳の理解力や思考力を引き出すには、情報に対して『好きだ』『興味がある』というプラスのレッテルを貼ることが必須で、強い探求心や好奇心を生むことが出来なければ情報にプラスのレッテルを貼ることはできません。
まずは何事にも興味を持つことが大切で、それが本能を磨くことに繋がるのです。また強い「向上心」やバランスのよい「自尊心」を持つことが脳の機能を高めると言えます。
●自分が何かやり遂げようという思いを持っているか？
●保身に走り自分の立場ばかりを守ろうとしていないか？
●自分と異なる考えを受け入れるよう意識しているか？
人間の能力は総合的に高まるものであり、脳機能が優れている人は、同時にすばらしい本能や優れたこころも持っているものだ』と言っています。
★第１章の最後は、『年を重ねても進化する脳』をつくるための具体的な『アドバイス』が書かれています。
それは「ものごとを深く理解し思考を深めるには、最初に興味・関心を持たなくてはダメだ」
社会との関わりが減り、いろいろなことをやり尽くしたような気になると、それだけで脳の機能はしっかり働かなくなってしまいます。
「年だから」「どうせ・・・」というのは、自己保存の本能の過剰反応です。
これを意識的にコントロールしなければ、やはり脳の力は発揮できなくなります。
ということでこの第１章は終わっています。
私自身は『今まで通りの生き方』で『何歳になっても脳は進化する』ということに繋がるように思えました。
『ネアカ』に『太平楽』に『好奇心を持って』生きていけば、脳は進化しないまでも、何とかその能力を保てるような気がしてきました。
★昨日は『日産カルロス・ゴーン会長逮捕』が終日マスコミを賑わした。
「ひるおび」でこの事件の解説をしていた。
こんな検察庁の経験者や国際弁護士も解説者の中にいてなかなかオモシロかった。
羽田空港にゴーンさんの乗ったプライベート・ジェットが到着したのが４時半ごろのことである。
飛行場で任意同行を求めたと同時に、日産本社と、自宅の家宅捜査が同時進行したのである。
これは検察庁と日産との間で綿密な打ち合わせができていて、ゴーン会長が日本に到着すると同時にスタートしたことは、ゴーン会長のスケジュールの詳細も解っていたのである。
６時４３分には『ゴーン会長を解任』１０時には『日産社長が記者会見』という手際よさなのである。
ちなみに、今日２０日は港区の焼き鳥屋が予約されており、明日２１日は都内で小池百合子都知事と会うことになっていたようだ。
既に報じられているように、この事件は日産の『内部通報』からスタートしている。
★この事件は、一体どういうことなのか？
日産にとって『カルロス・ゴーン会長はどんな存在だったのか？』
潰れかかった日産をV字回復させて、ここまで建て直した功労者は『ゴーンさん』であることは間違いない。
ワンマン・経営者で『煙たかった』ことはよく解る。
日本に於いては『ゴーンさん報酬額』は異常に高かったのもよく解るが、世界の自動車界の経営者と比べるとそんなに高いわけでもない。
★『報酬を誤魔化したり』したことは間違いなく、ゴーンさんが問題だが、ゴーンさんもなぜそんなことをしたのだろう？
果たしてどれくらいの罪になるのか？
ルノーの会長職も辞めるのか？ ルノーはどんな判断をするのか？
世界でも稀に見る『辣腕経営者』であることは間違いない。
この事件の経緯は見守りたいが、
今後の『日産の経営』『ルノーとの関係』『三菱自動車との関係』『フランスの国が最大株主のルノー会長』の地位をどうするのか？
『フランスの国が最大株主のルノー』だからなかなか大変である。フランスはどう動くのか？
果たして『ルノーグループ』は今後どのように動くのか？
今後の日産のTOPは、ホントに今後上手く舵取りが出来るのだろうか？
今の社長さんがやり切れるのかな？ むしろそのほうが心配なのである。 なかなか大変なことになりそうである。
★いま２１日朝７時、『ルノーはゴーン会長を解任しない』というニュースが飛び込んできた。
★７０代になって初めてパソコンに取り組んで以来、ブログ・ツイッター・Facebook・Instagramなど、次々に新しく出るソーシャルメデイアに登録 して、１日のうち間違いなく５時間以上はパソコンの前にいるので、生活の一部になっていることは間違いない。
ただ、これらのツールをどのように利用すのが一番いいのかはもう一つ解っていないのだが、このような分析もある。
簡単に言うと、
●ブログ ・・・・・・・・・ 興味関心が切り口のメディア
●Facebook twitter ・・・ つながりのメディア（＝ソーシャルメディア）
というわけで、同じネット上のメディアですがその性格が全然違うので、どれがいいということではなく、どの窓口（メディア）にどんな情報を出すのかという使い分けの話でしかありません。ここが多くの人が勘違いしている点です。
というような説明がなされている。
★私のネットのベースは ブログで『雑感日記』なのである。https://blog.goo.ne.jp/rfuruya1
パソコンをやり出して結構早い時期の２００６年９月から始めたので、もう１０年以上にもなる。
一時は今やってる gooのブログ の他にexcite ,yahooなどなど１０種類近くのブログをやってたが、今はgooだけに絞って、ツイッターや、Facebook のほうに展開しているのである。
１０種類もやってたブログをgooに絞ったのは、一番最初にやったブログであることと、その『アクセス解析』が他に比較してよかたからで、毎日このように分析してくれる。
この１週間私のブログの読者は、毎日７００人から１０００人が訪れてくれるのだが、その人たちが３０００ページから４０００ページも目を通してくれるのである。
ブログは相手が選ぶので自分ではその内容を高める以外には積極的にフォロワーを増やすことはムツカシイ。
ブログは
●記事を書けば書くほど、情報は蓄積されていく。
●検索サイトに登録されやすい。
●その分野に興味関心がある人を引っ張って来てくれる。
●「興味関心」が切り口のメディア
と書かれていて、
現在、私のFacebook もツイッターもそのベースになっているのは、基本的にはブログなので、私のネット活動はブログを中心に動いていると言っていい。
特にその記事の評価によって、Googleなどの検索ページの評価は上がっていく。そういう意味では『雑感日記の記事の評価』は結構ハイレベルに位置していて、ここに書いておけば、『検索の１ページ目』に現れる可能性が高いのである。そしてブログの読者が多いのも、検索ページから訪れている人が多いからなのである。
★Facebook は一時２０００人近くのフォロワーになったこともあったのだが、これはあまり増やしてみても、もう一つメリットが感じられないので、今は７００人ぐらいに抑えて、出来るだけ親しい人たちの間で、話題を楽しみたいと思っている。
写真などが中心のメデイアで、私のように長文は異例なのだが、ブログがベースになっているのでそうなってしまうのである。
★ツイッターは投稿は一瞬で消えては行くのだが、フォロワーはかっては集め易かったので、フォロワーの数は５７万人を超えているのだが、有名人と違って５８万人をフォローしているので、その結果５７万人のフォロワーになっているのである。
『かっては集め易かった』と書いたがスタートしたころから６年間ぐらいは、毎日限度いっぱいの１０００人ほどをフォローし、そのフォロー返しの５００人を積んでいったようなフォロワーの増やし方だったのだが、いまそれをやると即座にツイッターは凍結されてしまうようになった。
そのあたりの理由がよく解らないし、ツイッターの意図するところがよく解らないのである。
いま日本のフォロワーのトップはこんな人たちが並んでいる。この人たちは「有名人だから」フォローしなくてもみんながフォローしてくれるのである。
有名人ではない民間人のトップは兵庫県のこの方で、１１３万人をフォローして１０３万人のフォロワーをお持ちなのである。
私自身はというと全体の３６６位で、５８万人をフォロして５７万人のフォロワーなのである。
★この５７万人というフオロー数は、一般人としては全国で何番目ぐらいかというと、『全国で１７番目』という高位置なのである。
実は今年の５月の時点では、私は６４万人をフォローし、６２万人のフォロワーで当時は全国２０番目ぐらいだったのである。
この時点あたりから、ツイッターの方針が変わり、フォローを沢山したり、フォロワーを取り消したりすると、すぐツイッターが凍結されたりして、私も何度か凍結されたりしたので、最近は殆ど何もやっていないのである。
この５か月で５万人ものフォロワーの減少になっているが、一挙に何万人のフォロワーが減ったこともあったのだが、その原因がなぜなのかもよく解らないのである。
多分想像するに、悪質ユーザーみたいな人が結構いるので、そんなツイッターを凍結したのではないかと思うのである。私だけではなくて上位にいる人たちのフォロワー数は軒並み減少していて、私の全国順位が上がったのは私より上位にいた人のフォロワーの減少が私より多かったからなのである。
そんなことで一時は１００万人のフォロワーを目指していたのだが『今は完全に諦めてしまっている』のである。
平成１６年のスタート以来、殆ど一直線で増えてきたフォロワーだが、最近ではむしろ減少傾向なのである。
確かに、おかしなユーザーも多いのだが、『ツイッターの方針変更』がもう一つ納得できない昨今なのである。
そういう意味では、一番ベースになっている『ブログ』が一番安定していていいのかなと思っている。
１日 １０００人の方が訪れ。４０００ページを読んで頂けるということは、なかなか大変なことで、『本を出版』するよりはより多くの方に届いているのではと思っている。
★兵庫県に住んでいる。
兵庫県は昔はこんな淡路・播磨・摂津・丹波・但馬の５つの国だったらしい。
私の住んでいる三木市は播磨の国である。
丹波は、自分の住んでいるすぐ隣のことなのだが、もう一つよく解っていない。
今回のことがあったので調べてみたのである。
今話題に上っている丹波は兵庫県だけではなくて、京都府もその中に入っている。
丹波はむしろ京都のほうが広いのだが、篠山は松茸・黒豆など丹波産と言われるものの中心地だし、篠山城もあったりして、立派な町なのである。
ところが隣の地区が丹波市として誕生したことが今回の市名変更に繋がっているのである。
丹波市も２００４年に出来た新しい市でかっては氷上郡とか、柏原などの地名で知られ、１８９７年設立の柏原中学などがあったのである。伯父や父の出身校ということで、何となく知っているのである。ひょっとしたらその頃は未だ明石中学は無かったのかも知れない。
丹波市は新しい市ではあるが、全国の知名度などでは篠山市を上回っているとか、そんないろいろなこともあって、篠山市の市名を『丹波篠山市』に変更したいということで今回の住民投票になったのである。
★住民投票の結果は、投票率が６９・７９％で、市条例が定める成立条件の５０％に達し、開票の結果、賛成１万３６４６票（５６・５％）、反対１万５１８票（４３・５％）で賛成多数となり、『丹波篠山市が誕生』することになったのである。
あらためて、兵庫県の地図を探してみたが、『丹波篠山市』は『三木市』の隣町ではないが、すぐ近くなのである。
こうして見てみると、兵庫県もほとんどが市になっていて、昔の郡とか町は本当に少なくなってしまっている。
『丹波篠山市』の誕生で、ちょっと地理の勉強にはなった。
