【Ｎ】サロ152をサロ112にする

コキ5500＆コンテナの組み立てはちょっとお休みして、コキの前に着手していたＮゲージのお話しです。
新年早々に入線した113系の編成に、手元にあったサロ152をサロ112化して組み込んでやろう、というプロジェクトです。

写真1. サロ152

このサロ152、例によって入手時期をはっきり覚えていませんが、153系を165系化するつもり（当時は165系は未リリース）で入手した中の１両だったかと。
まあそんな昔のことは忘れて(笑)、現在余剰になっているので有効活用です。

サロ152をサロ112にすると言っても、実車に忠実に形式変更するつもりはさらさら無く、ナンバーさえそのままでカプラー交換だけでお茶を濁すという構想。
さっそく標準装備のアーノルドカプラーをストックしているKATOカプラー密連型Aに交換して「ハイ一丁上がり！」のはずだったのですが・・・

写真2. 繋がりそうで繋がらない
左がサロ112（サロ152）。連結器はKATOカプラー密連形A。
写真で見る限り連結できそうなんですが実は連結できないのです。
113系セットに同封されている説明書にも「KATOカプラー密連形#2 新性能電車用（ぐりれ註：113系に使用されている）は、KATOカプラー密連形には連結できません」と書かれていました。

というわけで、113系用のAssyパーツとして発売されている「モハ165 カプラーセット」を取り寄せました。

写真3. カプラーセット

このカプラーセットはボディマウント仕様。これをどうにかして車体に取り付けなければなりません。

写真4. どうやって取付けましょうか製品版113系は床板に２つのスリットがあり、それにカプラーセットの爪をパチンとはめ込む構造ですが、シロウト工作では精度よく小さいスリットを開けることは無理。

写真5. 穴をあけました
ということで私の採った方法は穴を開けて爪を逃げる方法。爪の幅は約2.8mm。そこで位置を合わせてドリルで3mm径の穴を開けました。また床板端部もカプラー側の突起を逃げるために少し削り落としました。

写真6. 取付け完了
うまくはまってくれました。
固定方法は爪パッチンではなく、ゴム系接着剤のお世話になっています。もちろん元の台車のカプラーは切断。

写真7. 連結できました
左がサロ112（サロ152）。めでたくサロ110（写真右）と連結できました。
簡単なパーツ交換のつもりが、そんなこんなで少しだけ手間がかかってしまいました。

私としてはこれでオシマイと思っていたのですが、車体の塗り分け位置が113系と異なっているとか、クーラーが実車と違うかも？とか、屋根の色が１両だけ違ってしまうなあ、とかとか・・・気になるところがないわけではありません。

いや、ここは初志貫徹。カプラー交換だけにとどめておきましょう。深入りしてはいけません。
あっ、グリーンマークが付いてないや。