前後最小ギアにするとリアのディレーラーは路面と水平に
なるハズなんですが、
僕のセッティングでは前後ギア最小でアナログ時計の針に例えれば
３時９時の水平ではなく、３時１０時の感じ。
最小同士ではなく前後最大ギアの場合を想定してのセッティング。
そうそうフロントのディレーラーレバーがスカスカだったのは
内部のグリスが固まった場合が多いらしいので
グリスを溶かしてくれそうなクレ６-６６を隙間から内部に吹いておいたら
見事に大中小のフロントギアの位置に変速機が動きレバーは止まった。
５-５６に比べると油分を落とすだけでなく
６-６６はマリン用で錆を防いでくれるらしいので使ってます。
チェーンの長さを決める時に
僕は前と後ろの一番大きなギアに
チェーンを掛けて決めますが、
後輪のディレーラー（変速機）には通さず決めます。
チェーンには付属で連結用コネクトピンが１本。
セオリーより1コマ長く連結・・・
したと思ったら貫通前にピン折れる！！！！！
ヒエーーーーーーーー
急ぎピン売ってそうなショップに直行。
３本セットを手に入れ早速作業再開。
慎重な作業で完璧に連結、したんですがァ
表面の突起を嫌って僅かに入れ過ぎ動き硬く
ふと見るとディレーラーを通してない！！！！
２本目悲しい失敗。
気を取り直してピン３本目はチャンと変速機を通して
グリスを塗ったピンで連結、動きもスムーズ。
専用シューズならロック可能で踏むだけでなく
ペダルを引き上げる力も使えるシマノのSPDペダルも装着。
フロントのカンティブレーキと保安部品を付ければ完成か？
イチゴは終わったと思ってますが、
やたらと葉が茂ってビックリ。
年に複数回実るラズベリーの葉も元気そうです。
オリーブの実は明るい緑色。
ミカンは緑色を深くしてからオレンジ色に変身するようです。
日曜日に行ったアキバの昼はホコ天前。
