Кто угодно не может прекратить их поломку уже?

Еженедельно BUNSHUN максимальный еженедельный журнал циркуляции в Японии в области еженедельного журнала который BUNGEI SHUNJU CO., ЛТД. Inc. Публикует.
В недавнем исследовании, циркуляция 696,100.

Право недавнего Akutagawa статья рассказывалась на большую статью черты к озаглавили быть "Корейское Разрезанное это!" Этого пункта недели.

Американский комитет безопасности приводится в ярость в Asiana случай авиации Авиалиний Корейских CA скрывает проблему".
Аэроплан Asiana Авиалинии терпели неудачу в приземлении в U. S. Сан-франциско.
Это 6 местного времени.
Три Китайская девушка студенты умерли и приблизительно 2 недели пройденной из главного бедствия что пассажир который превышает 180 был поврежден.
В котором причине исследование шаги вперед, Корейская среда, Asiana Авиалинии и более того Корейское правительство покупает большое неудовольствие соответственно.

"Это не будучи Корейское этого два Китайский это было мертво.Это радовалось из нашей ситуации".

В дне случая, это рассказало новость caster станции ТЕЛЕВИДЕНИЯ "канал в Корее таким образом.
Критика льет в слишком уж un - гуманное замечание из страны, также, в дополнение к иностранным странам.
Разбивающий программы упал в осмотренную ситуацию.
Это говорит что Китай происходит к demarketing движение статьи который делается в Корее.
С другой стороны, U. S. Национальный Борт Безопасности Перевозки (будучи в дальнейшем NTSB) исследование причины случая несется вперед но что касается исследования содержание, Корейское правительство говорит" что это опровергает" полностью.
newspaperman местной газеты рассказывает.
Это рассматривает человеческую ошибку "со слишком уж медленной пороговой-быстротой к runway как будучи причиной случая NTSB.
Однако, прежде чем это приводит к положению берущей инструкции убежища после приземления, существования или не-существования операции автоматической быстроты maintainer, место капитана, что касается важности факта, Корейского Министерства Земли, Инфраструктуры и Транспорта вынимает мнение который отличное от NTSB.

Также, первоначально, отсутствует проблема но это внушает отвращение что NTSB выпустило содержание смещения регистратора голоса и crewmember, также, интенсивно.
Более того, это кладет вину даже к отчету Америки касающейся случая и этого полно scandalized.
Имеется впечатление назначить страну для и чтобы быть сделано не сделать это сделайте вывод, человеческую ошибку".
На этот раз, среда в Европе и Америке представила вопрос в полном составе о сделке-ization промышленности авиалинии и предохраняющей безопасности.
Чтобы наблюдалась за среди них была проблема культуры центра разряда Кореи который знаменитый художник, Malcolm Gladwell указанный на дипломатический специалилизированный журнал" внешняя политика" в U. S..

Gladwell указанный возможность что авторитетная культура в cockpit была причина случая в статье к озаглавили быть "почему не воздушная степень безопасности Кореи пропорциональной экономическому развитию".

На этот раз, co-пилот поднимал возражение на суждение капитана и этого только
1.5 поломки за несколько секунд до которой он потребовал приземление остановка.

Чтобы указать возможность что сообщение пилота не работало в непредвиденном случае который конкурирует в течение 1 секунды будет логически вытекающий.
(То же)
С другой стороны, Корейская среда внушала отвращение, говоря" wildness" из них, быть свирепой но NTSB личностью заинтересованной рассказывает быть анонимный к условию так.

Проблема с Корейской культурой который Gladwell указанный была 90е и среди личностей промышленности авиалинии заботилась в Америке, это должно сделать здравый смысл будучи особенно.

Чтобы быть воздушные линии где Корейские Воздушные Линии позволенные наиболее мертвым личностям в мире повтора в случае в 90е известный факт.
Поэтому, U. S. Отдел Защиты что касается запретили персонал из полета к Корейским Воздушным Линиям.
Совместимая Корейской стороны к случаю на этот раз должен сделать предмет будучи которым странный начиная с сразу после происшествия.
Делая CA посещают пресс-конференцию, говоря Asiana сделанные усилия по направлению к берущему убежищу пассажира, Корейская среда аплодировала их "героизму "часто.

Однако, она не получила слышащую о NTSB который это должно иметь приоритет свыше прежде всего в пункте.

" Который голос ярости," (интервью) стратегия образа который зависит, кипит в сообщнике страны видящей который скрывает проблему? ", Увеличилась до конца последней линии из личности заинтересованной потому, что другая компания рассмотренная как проблема к структуре высадилась аэропорт где любая проблема поет.

Asiana Авиалинии выпустили заявление потребовать compo из местной станции радиопередачи если это полагало "что это привезло бесчестье в компании "на серию отчетов касающихся 15, случая.
Кто угодно не может прекратить их поломку уже?

Já não enlate qualquer um parada o estrondo deles/delas?

BUNSHUN semanal é uma circulação de máximo revista semanal no Japão no campo da revista semanal que o BUNGEI SHUNJU CO., SA. Inc. publica.
Na recente investigação, a circulação é 696100.

O direito do artigo de recente Akutagawa estava sendo contado pelo artigo de característica grande para ter intitulado para estar fora Corte coreano" isto!" do assunto desta semana.

Um comitê de segurança americano está enfurecido no Asiana Linhas aéreas aeronave acidente "A CA coreana esconde um problema ".
O avião de Linhas aéreas de Asiana estava na aterrissagem no EUA. o São Francisco.
É os 6º de hora local.
Três estudantes de menina chineses morreram e aproximadamente 2 semanas passaram do desastre principal que o passageiro que excede 180 estava ferido.
Em que a investigação de causa move à frente, as mídia coreanas, Linhas aéreas de Asiana e além disso o governo coreano está comprando desgosto grande respectivamente.

"Este de não ser um coreano disto é dois chinês que estava morto.Estava contente de nossa situação ".

Pelo dia de acidente, contou o arremessador de notícias de TELEVISÃO estação "canal UM" na Coréia assim.
A crítica verte no também un - observação humanitária do país, também, além dos países estrangeiros.
O rompimento-apagado de um programa entre em uma situação examinada.
Diz que a China ocorre o movimento de demarketing do artigo que é feito na Coréia.
Por outro lado, EUA. a investigação de Tábua de Segurança de Transporte Nacional (sendo em seguida NTSB) da causa do acidente é levada adiante mas como para os conteúdos de investigação, diz o governo coreano " que refuta " completamente.
O jornaleiro do jornal local conta.
Está considerando "um erro humano "com limiar-velocidade muito lenta para a pista como sendo uma causa do acidente de NTSB.
Porém, até que resulta na posição da instrução de refúgio de tomada depois da aterrissagem, a existência ou inexistência da operação do maintainer de velocidade automático, o assento do capitão, como para a relevância de fato, o Ministério coreano de Terra, Infra-estrutura e Transporte tira a opinião que é diferente de NTSB.

Também, originalmente, não há nenhum problema mas repele aquele NTSB libertou os conteúdos de testemunho do registrador de voz e o tripulante, também, intensamente.
Além disso, põe uma falta até mesmo ao relatório de América relativo ao acidente e é totalmente escandalizado.
Há uma impressão para nomear um país para e ser feito não fazer isto puxe uma conclusão, "o erro humano ".
Este tempo, as mídia na Europa e a América apresentou uma pergunta em um corpo sobre o pechincha-ization da indústria de linha aérea e o afiançando de segurança.
Ter sido assistido o entre eles era o problema da cultura de centro espessa de Coréia que o artista famoso, o Malcolm Gladwell mostrou através de revista especializada diplomática " a política externa " no EUA.

Gladwell mostrou a possibilidade que a cultura autorizada na cabina do piloto era a causa do acidente no artigo ter intitulado para ser "por que não é o grau de segurança aéreo de Coréia proporcional para o desenvolvimento econômico ".

Este tempo, o co-piloto elevou uma objeção ao julgamento do capitão e só é 1.5 segundos de estrondo antes de que ele exigiu uma parada de aterrissagem.

Mostrar a possibilidade que a comunicação do piloto não trabalhou na emergência que compete durante 1 segundo serão conseqüentes.
(Identicamente)
Por outro lado, as mídia coreanas repeliram, enquanto dizendo " a selvageria " deles, sendo feroz mas a pessoa de NTSB interessada conta ser anônimo à condição assim.

O problema com a cultura coreana fora a qual Gladwell apontou era os anos noventa e entre as pessoas de indústria de linha aérea interessadas na América, era fazer bom senso que especialmente é.

Ser as vias aéreas onde Linhas de Ar de coreano deixaram entrar fora a maioria das pessoas mortas no mundo repetido no acidente nos anos noventa é um fato famoso.
Então, o EUA. Departamento de Defesa é sobre proibiu um pessoal do vôo para Linhas de Ar coreanas.
Compatível do lado coreano para o acidente este tempo era fazer a coisa que é que busca imediatamente estranho desde a ocorrência.
Ao fazer a CA assistir a uma entrevista coletiva, enquanto dizendo Asiana fez esforços para o refúgio de tomada do passageiro, as mídia coreanas "freqüentemente aplaudiram o "heroísmo deles/delas.

Porém, ela não recebeu a audição de NTSB em cima do qual deveria ter prioridade acima de tudo no ponto.

" que a voz da raiva", a estratégia de imagem é (a entrevista) que depende, enquanto fervendo no cúmplice rural que vê o qual esconde um problema? ", rosa para o fim da última linha da pessoa interessada porque a outra companhia considerou o problema à estrutura do aeroporto proprietário onde qualquer problema canta.

Linhas aéreas de Asiana libertaram a declaração para exigir compo da estação de radiodifusão local se supusesse "que trouxe desgraça na companhia "por uma série de relatórios relativo aos 15º, o acidente.
Já não enlate qualquer um parada o estrondo deles/delas?

¿Alguien ya no puede parar su choque?

BUNSHUN semanal es una revista semanal de circulación máxima en Japón en el campo de la revista semanal cuál el SHUNJU de BUNGEI Co., Ltd. Inc. Publica.
En la investigación reciente, la circulación es 696,100.

¡El derecho del artículo de Akutagawa reciente estaba estando dicho por el especial grande al que haber dado derecho ser que "El coreano lo cortó!"Del asunto de esta semana.

Un comité de seguridad estadounidense está enfurecido en los Asiana Airlines accidente de aeronave "El Ca coreano oculta un problema".
El avión de aerolíneas de Asiana falló en el aterrizaje en San Francisco de los EE.UU..
Es el 6th de la hora local.
Tres estudiantes de niña chinos se murieron y aproximadamente 2 semanas pasadas del desastre muy importante que el pasajero que sobrepasa 180 estaba lastimado.
En eso la causa que la investigación cambia de lugar delante, los medios de comunicación coreanos, Asiana Airlines y además el gobierno coreano está comprando el desagrado grande respectivamente.

"Esto de no ser un coreano de él(ella/eso) es dos chinos que estaban muertos.Era feliz de nuestra situación ".

En el día de accidente, dijo al lanzador de noticias de estación de televisión "Canalice una " en Corea por lo tanto,.
La crítica ingresa a montones al comentario demasiado un- humanitario del país, también, además de los países extranjeros.
El se desprender de un programa cayó en una situación revisada.
Dice que China ocurre al movimiento de demarketing del artículo que es hecho en Corea.
Por otro lado, el(la/los/las) de consejo nacional de seguridad vial de los EE.UU. (ser en adelante NTSB) la investigación de la causa del accidente es continuó pero en cuanto a los contenido de investigación, el gobierno coreano dice "Que refuta" totalmente.
El periodista del periódico local sabe.
Está mirando "Un error humano" como ser una causa del accidente de NTSB con umbral - velocidad demasiado lenta a la pista de aterrizaje.
Sin embargo, hasta que resulta en el puesto del cautivador instrucción de refugio después del aterrizaje, la existencia o inexistencia de la operación del maintainer de velocidad automático, el asiento del capitán, en cuanto a la relación de hecho, el ministry of land, infrastructure and transport coreano obtiene la opinión que es diferente de la NTSB.

También, originalmente, no hay problema pero repele eso NTSB dio a conocer los contenido de deposition de la caja de mando y la crewmember, también, sumamente.
Además, pone una falla incluso al informe de América con respecto a el accidente y está completamente escandalizado.
Hay una impresión para la que nombrar un país y ser hecho no hacer él draw una conclusión, "El error humano".
Esta vez, los medios de comunicación en el Europa y la América presentaron una pregunta en masa sobre el ganga - ization de la industria aérea y la asegurar de la seguridad.
Haber sido mirado el entre otros el problema del centro de rango era la cultura de Corea que el artista famoso, el Malcolm Gladwell apuntaron por revista especializada diplomática "La política exterior" en los EE.UU.....

Gladwell apuntó la posibilidad de que la cultura autorizada en la cabina de piloto era la causa del accidente en el artículo al que haber dado derecho ser "Por qué no ser el grado de seguridad atmosférico de Corea proporcional al desarrollo económico".

Esta vez, el copiloto planteó una objeción para el criterio del capitán y lo es solamente1.5 segundos de choque antes de eso exigió un alto de aterrizaje.

Para señalar que la posibilidad en la que la comunicación del piloto no trabajó en la emergencia que compite 1 segundo será importante.
(yo también)
Por otro lado, el coreano a quienes medios de comunicación repelían, diciendo "El salvajismo" de ellos, siendo feroz pero la persona de la NTSB preocupó sabe para ser anónimo a la condición por eso.

El problema con la cultura coreana que Gladwell apuntó era el 90s y entre las personas de la industria aérea preocupadas en América, era hacer el sentido común siendo especially.

Ser las rutas aéreas donde líneas de Korean Air dejaron a personas más muertas en el mundo de repetición en el accidente en el 90s un hecho conocido estar.
Por lo tanto, los EE.UU. que Ministerio de Defensa es como haber prohibido a unos personal del vuelo para líneas de Korean Air.
Compatible del equipo coreano al accidente esta vez era hacer la cosa siendo cuál ser extraño desde entonces inmediatamente después de la ocurrencia.
When hacer Ca asistir a una conferencia de prensa, diciendo que Asiana hizo los esfuerzos hacia el cautivador refugio del pasajero, los medios de comunicación coreanos aplaudieron su "Heroísmo" frecuentemente.

Sin embargo, no recibió el escuchar de NTSB sobre el que debía tener prioridad sobre todo en el punto.

" ¿Que la voz de la rabia, "Es (la entrevista) la estrategia de idea que depende, hirviendo en el cómplice provinciano que ve cuál ocultar un problema? ", Aumentar hasta el final de la última línea de la persona interesado porque the other compañía mirada como el problema a la estructura del aeropuerto hacendado donde cualquier problema canta.

Aerolíneas de Asiana estrenaron la declaración para exigir compo de la estación de transmisión local si supusiera "Que trajo la desgracia en la compañía" por a series of informes con respecto a el 15th, el accidente.
¿Alguien ya no puede parar su choque?

Chiunque già non può fermare il loro incidente?

BUNSHUN settimanale è una circolazione di massimo periodico settimanale in Giappone nel campo del periodico settimanale che il BUNGEI SHUNJU CO., S.r.l.. Inc. pubblica.
Nella recente investigazione, la circolazione è 696100.

Il diritto dell'articolo di recente Akutagawa era detto dal grande articolo di caratteristica avere intitolato essere "Taglio coreano esso fuori!" del problema di questa settimana.

Un comitato di sicurezza americano è irritato nell'incidente di aereo di Linee aeree di Asiana "La CA coreana cela un problema ".
L'aeroplano di Linee aeree di Asiana andò a vuoto nello sbarco in U.S. San Francisco.
È il 6 di tempo locale.
Tre studenti di ragazza cinesi morirono ed approssimativamente 2 settimane passarono dal disastro notevole che il passeggero che eccede 180 è stato ferito.
In che l'investigazione di causa si muove avanti, i media coreani, Linee aeree di Asiana ed inoltre il governo coreano sta comprando rispettivamente il grande dispiacere.

"Questo di non essere un coreano di lui è due cinese che era morto.Era felice dalla nostra situazione ".

Di giorno di incidente, disse al lanciatore di notizie di "canale di stazione di Tivù Un" nella Corea così.
La critica versa nell'anche non - commento benigno dal paese, anche oltre ai paesi stranieri.
Il rottura-via di una pelle di programma in una situazione esaminata.
Dice che la Cina accade al movimento di demarketing dell'articolo che è fatto in Corea.
D'altra parte U.S. l'investigazione (essendo in seguito NTSB) di Ente Americano per la Sicurezza dei Trasporti della causa dell'incidente è portata in avanti ma come per il contenuto di investigazione, il governo coreano dice, " che confuta " completamente.
Il giornalista del giornale locale dice.
Sta considerando "un errore umano "con soglia-velocità troppo lenta al piano di scorrimento essendo una causa dell'incidente di NTSB.
Comunque, finché dà luogo alla posizione dell'istruzione di rifugio di presa dopo lo sbarco, l'esistenza o l'inesistenza dell'operazione del maintainer di velocità automatico, il posto del capitano come per l'attinenza di fatto, il Ministero coreano di Terra, Infrastruttura ed il Trasporto prende l'opinione che è diversa di NTSB.

Non c'è originalmente, anche, problema ma respinge che NTSB rilasciò il contenuto di deposizione del registratore vocale ed il membro dell'equipaggio, anche intensamente.
Mette anche inoltre, una colpa al rapporto dell'America riguardo all'incidente e è scandalizzato improvvisamente.
C'è un'impressione per nominare un paese per ed essere fatto per non farlo disegni una conclusione, "l'errore umano ".
Questa durata, i media nell'Europa e l'America presentò una domanda in un corpo circa l'affare-ization dell'industria aerea e l'assicurare della sicurezza.
Essere stato guardato il fra loro era il problema della fila la cultura centrista della Corea che l'artista famoso, il Malcolm Gladwell indicò da periodico specializzato e diplomatico " la polizza straniera " nell'U.S.

Gladwell indicò la possibilità che la cultura autorevole nella cabina di comando era la causa dell'incidente nell'articolo per avere intitolato essere "perché non è il grado di sicurezza aereo della Corea proporzionale allo sviluppo economico ".

Questa durata, il copilota sollevò una difficoltà al giudizio del capitano e è solamente 1.5 secondi di incidente di fronte a che lui richiese una fermata di sbarco.

Indicare la possibilità che la comunicazione del pilota non ha funzionato nell'emergenza che compete per 1 secondo sarà conseguente.
(Detto)
D'altra parte i media coreani respinsero, dicendo " la selvatichezza " di loro, essendo fiero ma la persona di NTSB concernita dice di essere anonimo alla condizione così.

Il problema con la cultura coreana fuori il quale Gladwell aguzzò era gli anni novanta e fra le persone di industria aeree concernite in America, era fare essere di senso comune specialmente.

Essere le vie aeree dove le coreano Aria Linee lasciarono fuori più persone morte nel mondo di ripetizione nell'incidente negli anni novanta è un fatto notorio.
Perciò, l'U.S. Reparto di Difesa è come per avere proibito un personale dal volo a Linee di Aria coreane.
Compatibile del lato coreano all'incidente questa durata era fare la cosa che è quale immediatamente è strano fin da dopo l'avvenimento.
Quando facendo presenziare ad una conferenza stampa da CA, mentre dicendo Asiana fece sforzi verso il rifugio di presa del passeggero, i media coreani applaudirono il loro "eroismo "frequentemente.

Comunque, lei non ricevè l'udito di NTSB che dovrebbe avere soprattutto priorità su nel punto.

" che la voce dell'ira", la strategia di immagine è (l'intervista) che dipende, bollendo nel complice di paese che vede quale cela un problema? ", colorò di rosa alla fine dell'ultima linea dalla persona concernita perché l'altra società considerò il problema alla struttura dell'aeroporto terriero dove alcun problema canta.

Le Linee aeree di Asiana rilasciò l'asserzione per richiedere compo dalla stazione sparsa e locale se supponesse "che portò il disonore nella società "da una serie di rapporti riguardo ai 15, l'incidente.
Chiunque già non può fermare il loro incidente?

Kann jeder schon nicht ihren Krach anhalten?

Wochenschrift BUNSHUN ist ein maximaler Kreislauf wöchentliche Zeitschrift in Japan im Feld der wöchentlichen Zeitschrift der das BUNGEI SHUNJU CO., MBH. AG. veröffentlicht.
In der letzten Untersuchung ist der Kreislauf 696100.

Das Recht von letzten Akutagawa's Artikel wurde vom großen Merkmalsartikel erzählt, berechtigt zu haben, "koreanischer Schnitt es hinaus zu sein!" von der Frage dieser Woche.

Ein amerikanischer Sicherheitsausschuss wird im Asiana Airlines Flugzeugunfall gereizt, "Das koreanische CA verbirgt ein Problem ".
Das Flugzeug von Asiana Airlines scheiterte in der Landung in U.S. San Francisco.
Es ist die 6. örtlicher Zeit.
Drei chinesische Mädchenstudenten starben, und ungefähr 2 Wochen verstrichen von der bedeutenden Katastrophe, die der Fahrgast, der 180 übersteigt, verletzt wurde.
In, dass sich die Ursachenuntersuchung voraus bewegt, die koreanischen Medien, Asiana Airlines und überdies kauft die koreanische Regierung großes Mißfallen beziehungsweise.

"Dies, kein Koreaner davon zu sein, ist zwei Chinese, der tot war.Es war von unserer Situation froh ".

Im Unfallstag teilte es so der Nachrichtengießmaschine des Fernsehasender "channel A" un-Korea mit.
Die Kritik strömt darin das auch un, menschliche Bemerkung vom Land, auch, zusätzlich zu den fremden Ländern.
Das brechen-von von einem Programm fiel in eine untersuchte Situation.
Es sagt, dass China zur demarketing-Bewegung vom Artikel vorkommt, der in Korea gemacht wird.
Andererseits, U.S. Nationaler Transport Sicherheitsausschuss Untersuchung (das Sein im folgenden NTSB) der Ursache des Unfalles wird zeitig getragen, aber wie für der Untersuchungsinhalt sagt die koreanische Regierung ", dass es widerlegt, " vollständig.
Der Journalist der örtlichen Zeitung erzählt.
Es betrachtet "einen menschlichen Fehler "mit zu langsamer Schwelle-Geschwindigkeit zur Startbahn als es, eine Ursache des Unfalles von NTSB zu sein.
Aber, bis es nach der Landung, der Existenz oder nicht-Existenz der Bedienung des automatischen Geschwindigkeit maintainer, dem Sitz des Kapitäns, wie für der Tatsachenrelevanz in die Position der nehmenden Zufluchtsanweisung resultiert, das koreanische Ministerium des Landes, Infrastruktur und Transport nimmt die Meinung heraus, die als NTSB anders ist.

Ursprünglich auch gibt es kein Problem, aber es stößt diesen den Absetzungsinhalt vom Stimmenberichterstatter und dem Besatzungsmitglied auch veröffentlichten NTSB ab intensiv.
Überdies setzt es eine Schuld betreffend des Unfalles sogar zum Bericht von Amerika, und es wird schockiert total.
Es gibt einen Eindruck, dafür ein Land zu ernennen und gemacht zu werden, es nicht dazu zu bringen, zu einem Schluss zu kommen, "der menschliche Fehler ".
Diese Zeit, die Medien im Europa und Amerika präsentierte ungefähr in einem Körper eine Frage das Gelegenheitskauf-ization von der Luftlinienindustrie und das Beschaffen von Sicherheit.
Um angesehen worden zu sein das unter ihnen war, das Problem des Ranges zentriert Kultur von Korea der der berühmte Künstler, der Malcolm Gladwell wies neben diplomatische spezialisierte Zeitschrift darauf hin " die fremde Politik " im U.S.

Gladwell wies auf die Möglichkeit hin, dass die gebieterische Kultur im Cockpit die Ursache des Unfalles im Artikel war, um berechtigt zu haben, zu sein, "warum entspricht der wirtschaftlichen Entwicklung nicht der ätherische Sicherheitsgrad Korea ".

Dieses Mal verursachte der Kopilot einen Einspruch zum Urteil des Kapitäns, und es ist nur 1.5 Krachsekunden davor forderte er einen Landungshalt.

Auf die Möglichkeit hinzuweisen, die die Kommunikation des Piloten nicht im Notfall hervorbrachte, der um 1 zweiten konkurriert, wird folgenreich sein.
(Ebenfalls)
Andererseits stießen die koreanischen Medien ab, Sprichwort " die Wildheit " von ihnen das wild Sein aber die NTSB-Person betroffen, erzählt, zur Bedingung anonym zu sein damit.

Das Problem mit der koreanischen Kultur, aus der Gladwell zeigte, war die 90s und unter den Luftlinienindustriepersonen betraf in Amerika, es war, Gesunde Menschenverstandssein besonders zu machen.

Um die Flugrouten zu sein wo Korean Air Lines Mietfrist aus den meisten toten Personen in der Wiederholungswelt im Unfall in den 90s ist eine wohlbekannte Tatsache.
Deshalb, der U.S. Verteidigungsministerium ist, um ein Personal vom Flug zu Korean Air Lines verboten zu haben.
Vereinbar war dieses Mal, das Sachensein zu machen, das sofort nach dem Ereignis seit seltsam ist, von der koreanischen Seite zum Unfall.
Als das Bringen von CA dazu, einen Pressekonferenz zu besuchen, und sagt, dass Asiana Anstrengungen zur nehmenden Zuflucht des Fahrgastes machte, applaudierten die koreanischen Medien "häufig ihr "Heldentum.

Sie erhielt das Gehör von NTSB, den es Priorität über alles im Punkt hinüber haben sollte, nicht aber.

" , dass die Stimme des Zornes", ist die Bildstrategie, die abhängt, (das Interview) und siedet im Landkomplizen, der sieht, dass welcher ein Problem verbirgt? ", Rose zum Ende von der letzten Linie von der Person betraf, weil die andere Gesellschaft zur Struktur vom gelandeten Flughafen, wo jedes Problem singt, als das Problem betrachtete.

Asiana Airlines veröffentlichte die Aussage, compo von der örtlichen Sendungsstation zu fordern, wenn es annahm, "dass es Schande in die Gesellschaft "durch eine Folge von Berichten brachte, die die 15., den Unfall, betrifft.
Kann jeder schon nicht ihren Krach anhalten?

Conservez pas déjà quelqu'un arrêt leur accident?

BUNSHUN hebdomadaire est une circulation maximale magazine hebdomadaire au Japon dans le champ du magazine hebdomadaire qui le BUNGEI SHUNJU CO., S.A.. Inc. publie.
Dans l'enquête récente, la circulation est 696100.

Le droit de l'article d'Akutagawa récent était dit par le grand article de fond pour avoir intitulé pour être "Coupe coréenne il dehors!" de la question de cette semaine.

Un comité de la sécurité américain est rendu furieux dans l'accident de l'avion d'Asiana Lignes aériennes "Le CA coréen dissimule un problème ".
L'avion de Lignes aériennes Asiana a manqué dans l'atterrissage dans U.S. San Francisco.
C'est le 6e de temps local.
Trois étudiants de la fille chinois sont morts et approximativement 2 semaines sont passées du désastre majeur que le passager qui en dépasse 180 a été blessé.
Dans que l'enquête de la cause avance, les médias coréens, Lignes aériennes Asiana et de plus le gouvernement coréen achète le grand déplaisir respectivement.

"Ce de n'être pas un coréen de lui est deux Chinois qui était mort.C'était heureux de notre situation ".

Dans l'accident jour, il a dit au mouleur des nouvelles de "canal de station de télévision UN" en Corée donc.
La critique verse dans l'aussi non - remarque humaine du pays, aussi, en plus de pays étrangers.
Le casser-fermé d'un programme tombez dans une situation examinée.
Il dit que la Chine se produit au mouvement du demarketing de l'article qui est fait en Corée.
En revanche, U.S. l'enquête de Comité (être ci-dessous NTSB) de la Sécurité du Transport National de la cause de l'accident est portée en avant mais comme pour le contenu de l'enquête, le gouvernement coréen dit " qu'il réfute " complètement.
Le journaliste du journal local dit.
Il considère "une erreur humaine "avec seuil-vitesse trop lent à la piste d'envol comme être une cause de l'accident de NTSB.
Cependant, jusqu'à ce qu'il résulte en la place de l'instruction du refuge de la prise après l'atterrissage, l'existence ou inexistence de l'opération du maintainer de la vitesse automatique, le siège du capitaine, comme pour la pertinence du fait, le Ministère coréen de Terre, Infrastructure et le Transport prend l'opinion qui est différente de NTSB.

Aussi, il n'y a originairement, aucun problème mais il repousse ce NTSB a publié le contenu de la déposition de l'enregistreur de la voix et le membre d'équipage, aussi, intensément.
De plus, il met même une faute au rapport d'Amérique à propos de l'accident et c'est complètement scandalisé.
Il y a une impression nommer un pays pour et être fait pour ne le pas faire tirez une conclusion, "l'erreur humaine ".
Ce temps, les médias dans l'Europe et l'Amérique a présenté une question dans un corps au sujet de l'affaire-ization de l'industrie de la ligne aérienne et l'obtenir de sécurité.
Avoir été regardé le parmi eux était le problème de la culture du centre du rang de Corée qui l'artiste célèbre, Malcolm Gladwell a signalé par magazine spécialisé diplomate " la politique étrangère " dans l'U.S.

Gladwell a signalé la possibilité que la culture autorisée dans le poste de pilotage était la cause de l'accident dans l'article pour avoir intitulé pour être "pourquoi n'est pas le degré de la sécurité aérien de Corée proportionnel au développement économique ".

Ce temps, le copilote a soulevé une objection au jugement du capitaine et c'est seulement 1.5 secondes de l'accident avant qu'il a demandé un arrêt de l'atterrissage.

Signaler la possibilité que la communication du pilote n'a pas fonctionné dans l'urgence qui rivalise pour 1 deuxième seront importants.
(Idem)
En revanche, les médias coréens ont repoussé, en disant " la sauvagerie " d'eux, être violent mais la personne NTSB intéressée dit pour être anonyme à la condition donc.

Le problème avec la culture coréenne dehors laquelle Gladwell a pointé était le 90s et parmi les personnes de l'industrie de la ligne aérienne intéressées en Amérique, c'était pour faire bon sens qui est surtout.

Être les routes aériennes où les Lignes de l'Air de coréen ont laissé sortir de la plupart des personnes mortes dans le monde de la répétition dans l'accident dans les 90s est un fait célèbre.
Par conséquent, l'U.S. le Département de Défense est comme pour avoir interdit un personnel du vol aux Lignes de l'Air coréennes.
Compatible du côté coréen à l'accident ce temps était pour faire la chose qui est lequel est immédiatement étrange depuis après l'événement.
Quand faire CA assister à une conférence de presse, en disant Asiana a fait des efforts vers le refuge de la prise du passager, les médias coréens ont "fréquemment applaudi leur "héroïsme.

Cependant, elle n'a pas reçu l'audition de NTSB qu'il devrait avoir la priorité sur au-dessus de tout dans le point.

" que la voix de la rage", est-ce que la stratégie de l'image est (l'entrevue) qui dépend, en bouillant dans le complice de pays qui voit lequel dissimule un problème? ", rose à la fin de la dernière ligne de la personne intéressée parce que l'autre compagnie a considéré comme le problème à la structure de l'aéroport débarqué où tout problème chante.

Les Lignes aériennes Asiana ont publié la déclaration pour demander compo du poste de l'émission local s'il avait supposé "qu'il a apporté la disgrâce dans la compagnie "par une série de rapports à propos des 15e, l'accident.
Conservez pas déjà quelqu'un arrêt leur accident?

Can anyone not stop their crash already?

Weekly BUN SHUN is a maximum circulation weekly magazine in Japan in the field of the weekly magazine which the BUNGEI SHUNJU CO., LTD. Inc. publishes.
In the recent investigation, the circulation is 696,100.

The right of recent Akutagawa's article was being told by the big feature article to have entitled to be “Korean Cut it out!” of this week's issue.

An American safety committee is enraged in the Asiana Airlines aircraft accident “The Korean CA conceals a problem ".
The airplane of Asiana Airlines failed in the landing in U.S. San Francisco.
It is the 6th of local time.
Three Chinese girl students died and about 2 weeks passed from the major disaster that the passenger who exceeds 180 was injured.
In that the cause investigation moves ahead, the Korean media, Asiana Airlines and moreover the Korean government is buying big displeasure respectively.

“This of not being a Korean of it is two Chinese that were dead.It was happy from our situation ".

In the accident day, it told the news caster of TV station “channel A” in Korea thus.
The criticism pours into the too un- humane remark from the country, too, in addition to the foreign countries.
The breaking-off of a program fell into an examined situation.
It says that China occurs to the demarketing movement of the article which is made in Korea.
On the other hand, U.S. National Transportation Safety Board's ( being hereinafter NTSB ) investigation of the cause of the accident is carried forward but as for the investigation contents, the Korean government says " that it refutes " completely.
The newspaperman of the local newspaper tells.
It is regarding “a human error “with too slow threshold-speed to the runway as being a cause of the accident of NTSB.
However, until it results in the position of the taking refuge instruction after the landing, the existence or non-existence of the operation of the automatic speed maintainer, the seat of the captain, as for the fact relevance, the Korean Ministry of Land, Infrastructure and Transport takes out the opinion which is different from NTSB.

Also, originally, there is no problem but it repels that NTSB released the deposition contents of the voice recorder and the crewmember, too, intensely.
Moreover, it puts a fault even to the report of America concerning the accident and it is utterly scandalized.
There is an impression to nominate a country for and to be made not to make it draw a conclusion, “the human error ".
This time, the media in the Europe and America presented a question in a body about the bargain-ization of the airline industry and the securing of safety.
To have been watched the among them was the problem of the rank center culture of Korea which the famous artist, the Malcolm Gladwell pointed out by diplomatic specialized magazine " the foreign policy " in the U.S..

Gladwell pointed out the possibility that the authoritative culture in the cockpit was the cause of the accident in the article to have entitled to be “why isn't the aerial safety degree of Korea proportional to the economic development ".

This time, the co-pilot raised an objection to the judgement of the captain and it is only 1.5 crash seconds before that he demanded a landing stop.

To point out the possibility that the communication of the pilot didn't work in the emergency which competes for 1 second will be consequential.
(Ditto)
On the other hand, the Korean media repelled, saying " the wildness " of them, being fierce but the NTSB person concerned tells to be anonymous to the condition so.

The problem with the Korean culture which Gladwell pointed out was the 90s and among the airline industry persons concerned in America, it was to do common sense being especially.

To be the airways where Korean Air Lines let out most dead persons in the repeat world in the accident in the 90s is a well-known fact.
Therefore, the U.S. Department of Defense is as to have prohibited a staff from the flight to Korean Air Lines.
Compatible of the Korean side to the accident this time was to do the thing being which is strange since immediately after the occurrence.
When making CA attend a press conference, saying Asiana made efforts toward the taking refuge of the passenger, the Korean media applauded their “heroism “frequently.

However, she didn't receive the hearing of NTSB which it should have priority over above all in the point.

" that the voice of the rage, " is ( the interview ) the image strategy which depends, boiling in the country accomplice seeing which conceals a problem? ", rose to the end of the last line from the person concerned because the other company regarded as the problem to the structure of the landed airport where any problem sings.

Asiana Airlines released the statement to demand compo from the local broadcast station if it supposed “that it brought disgrace in the company “by a series of reports concerning the 15th, the accident.
Can anyone not stop their crash already?

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"Южная Корея Ядерный Блюз" Newsweek журнала в 2013/7/16 числе.

Следующий должна excerpt из статьи который была озаглавлена чтобы быть "Южная Корея Ядерный Блюз" Newsweek журнала в 2013/7/16 числе.
Сокращение преамбулы
Только что касается которого атомной промышленности в Корее было фактическое неконтролируемое условие через 50 годов прошлого, чтобы исчерпать кипение, purulence не будет легкое.
В нашей стране, прежде чем 11, та же организация делала безопасное регулирование и содействие атомной электростанции.
После того, как два была отделена, также, конституция collusion нормализации взяточничества и всей промышленности воспрепятствовала портив extermination.
Это получает серию событий, операция 10 ядерных reactors в количестве усиливает только остановиться и кипящий и 朴 усиливает смысл кризиса к дефициту электричества в этим летом.
Настоящее снабжение электрической способности власти 77.000, 000 kilowatts но требование электричества который ожидается в несколько месяцев того места 79.000, 000 kilowatts.
Если не изобретающая некоторая схема добавления восполнять 2.000, 000 kilowatt снабжение-требование промежуток, корпорация и John Q. Гражданин будет нажиматься чтобы сделать крупномасштабное затемнение.
* Это заметило что бизнесмен который держал "self‐aggrandizement" выставка в Корее в 2011 пересекала плечо с Корейским президентом в тех днях, что он исчезнул в boardroom и" что атомная электростанция в правой Японии была плохая для атомной электростанции в Корее".
В почерке статьи критики Akutagawa кто видел все на ТЕЛЕВИДЕНИИ случайно ему, читатель как это знает.

o Blues Nuclear" de "Sul Coréia da revista de Newsweek no 2013/7/16 número.

O seguinte é extrair do artigo que foi intitulado para ser o Blues Nuclear" de "Sul Coréia da revista de Newsweek no 2013/7/16 número.
A abreviação de preâmbulo
Só como para que a indústria atômica na Coréia era condição descontrolada atual em 50 anos do pasts, esvaziar ebulição, que o estudo não será fácil.
Neste país, até as 11, a mesma organização estava fazendo regulamento seguro e promoção de planta de poder nuclear.
Depois que os dois estavam separados, também, a constituição da conspiração do normal-ization do suborno e a indústria inteira impediu deteriorando exterminação.
Recebe uma série de eventos, a operação de 10 reatores nucleares em quantia só está fortalecendo para parar e está fervendo e. está fortalecendo um senso de crise à escassez de eletricidade por este verão.
A provisão presente de habilidade de energia elétrica é 77,000,000 quilowatts mas a demanda de eletricidade que são esperadas em vários meses daquele lugar são 79,000,000 quilowatts.
Se não inventando algum esquema de adição para compensar a abertura de prover-demanda de 2,000,000 quilowatt, a corporação e John Q. o Cidadão será apertado para fazer amplo brownout.
* Observou que o homem de negócios que segurou exibição de "self.aggrandizement" na Coréia em 2011 cruzou um ombro com o presidente coreano por esses dias, que ele desapareceu na sala de reunião de diretoria e " que a planta de poder nuclear em direito o Japão era ruim para a planta de poder nuclear na Coréia ".
Na escritura de um artigo de crítica por Akutagawa que estava vendo na televisão por casualidade tudo a ele, está o leitor como sabe.

"Los blues nucleares de Corea del Sur" de la revista de Newsweek en el 2013/7/16 número.

Lo siguiente es para el pasaje del artículo que era entitled ser "Los blues nucleares de Corea del Sur" de la revista de Newsweek en el 2013/7/16 número.
El abreviatura de preámbulo
Solamente cuando para eso la industria atómica en Corea era la condición incontrolada verdadera en 50 años de los pasado, para agotar la ebullición, el purulence no será fácil.
En este país, hasta las 11, la misma organización estaba haciendo regla segura y ascenso de central nuclear.
En popa los dos fue separados también, la constitución de la colusión de la normalización del soborno y el whole industria obstaculizó estropear el exterminio.
Recibe a series of eventos, la operación de 10 reactores nucleares en la cantidad es fortalecerse solamente parar y hervir y? está reforzando un sentido de la crisis a la escasez de electricidad en este verano.
El suministro actual de la habilidad de energía eléctrica es 77,000,000 kilovatios pero la demanda de electricidad que es esperada en several months of ese lugar es 79,000,000 kilovatios.
Si creando algún plan de adición de make para la brecha de suministro - demanda 2,000,000 kilowatt no, las sociedades anónimas y lo John Q Citizen serán presionadas para que hacer el apagón parcial a gran escala.
* Comentó que el hombre de negocios que tuvo lugar "La identidad - el engrandecimiento" exposición en Corea en 2011 cruzó un hombro con el presidente coreano en aquellos días, que desapareció en la sala de juntas y "Que la central nuclear en Japón correcto era mala para la central nuclear en Corea".
En el escribir de una artículo de crítica por Akutagawa que le estaba viendo todo en la tele por casualidad, el lector es como sabe.

il Blues Nucleare" di "Meridionale Corea del periodico di Newsweek nel numero del 2013/7/16.

Il seguente è estrarre dall'articolo che fu intitolato per essere il Blues Nucleare" di "Meridionale Corea del periodico di Newsweek nel numero del 2013/7/16.
L'abbreviazione di preambolo
Solamente come per che l'industria atomica in Corea era la condizione incontrollata ed attuale in 50 anni dei passati, esaurire bollendo il purulenza non sarà facile.
In questo paese, fino a 11 la stessa organizzazione stava facendo regolamentazione sicura e promozione di pianta di potere nucleare.
Dopo che i due furono separati, anche, la costituzione della collusione del normale-ization della corruzione e l'industria intera impedì viziando lo sterminio.
Riceve una serie di eventi, l'operazione di 10 reattori nucleari in ammontare sta fortificando solamente fermarsi e sta bollendo e. sta fortificando un senso di crisi alla scarsità di elettricità in questa estate.
L'approvvigionamento presente dell'abilità di potere elettrica è 77,000,000 chilowatt ma la richiesta di elettricità che si sono aspettate in molti mesi di quel luogo è 79,000,000 chilowatt.
Se non concependo dello schema di somma per costituire sull'apertura di approvvigionare-richiesta di 2,000,000 chilowatt, la società per azioni e John Q. il Cittadino sarà pigiato per fare brownout di grande potenza.
* Esso il remarked che l'uomo d'affari che tenne l'esposizione di "self.aggrandizement" in Corea nel 2011 attraversò una spalla con in quelli giorni il presidente coreano che lui è sparito nell'ufficio della direzione e " che la pianta di potere nucleare in destra il Giappone era cattivo per la pianta di potere nucleare in Corea ".
Nella scrittura di un articolo di critica di Akutagawa che stava vedendo per caso tutto su Tivù a lui, il lettore è, come sa.

"Südkoreas Nuclear Blues" der Newsweek-Zeitschrift in der 2013/7/16 Zahl zu sein.

Das folgende ist, vom Artikel zu exzerpieren, der berechtigt wurde, "Südkoreas Nuclear Blues" der Newsweek-Zeitschrift in der 2013/7/16 Zahl zu sein.
Die Präambelabkürzung
Nur als für dass die atomare Industrie in Korea in 50 Jahren der Vergangenheiten, das Sieden zu erschöpfen, eigentliche unbeherrschte Bedingung war, wird der Eitrigkeit nicht leicht sein.
In diesem Land, bis 11, machte die gleiche Organisation sichere Regulierung und Atomkraftwerkpromotion.
Nachdem die zwei getrennt worden waren, auch, die Verfassung der Kollusion von das normal-ization von der Bestechung und die ganze Industrie behinderte verderbende Vernichtung.
Es erhält eine Folge von Ereignissen, die Bedienung von 10 nuklearen Reaktoren in Menge verstärkt sich, um nur zu halten und siedet und. stärkt in diesem Sommer zum Elektrizitätsmangel ein Gefühl der Krise.
Die gegenwärtige Versorgung elektrischer Machtfähigkeit ist 77,000,000 Kilowatt außer der Elektrizitätsforderung, die in mehreren Monaten dieser Stelle erwartet wird, ist 79,000,000 Kilowatt.
Wenn das nicht Ausdenken für die 2,000,000 Kilowatt von Versorgung-Rechtsanspruchslücke, der Firma und John Q aufwärts etwas Additionsplanes für Marke. Citizen wird gedrängt werden, großangelegten brownout zu machen.
* Es bemerkte, dass der Geschäftsmann, der 2011 "self.aggrandizement"-Ausstellung in Korea abhielt, damals eine Schulter mit dem koreanischen Präsidenten überquerte, dass er in den Sitzungssaal verschwand, und ", dass das Atomkraftwerk in richtigem Japan für das Atomkraftwerk in Korea schlecht war, ".
Im Schreiben eines Kritikartikels von Akutagawa, der alles um ihn zufällig im Fernsehen kümmerte, ist der Leser, wie es weiß.