Lo siguiente es de una columna serializada de Masayuki Takayama que apareció en la revista semanal Shukan Shincho, que se publicó hoy.
Este artículo es un testimonio de su papel sin parangón como periodista en la posguerra, una figura de inmensa importancia histórica.
Hace mucho tiempo, una anciana profesora de la Escuela Real de Ballet de Mónaco, muy respetada por las primeras bailarinas de todo el mundo, vino a Japón.
En aquel entonces, dijo lo siguiente sobre la importancia de los artistas.
«Los artistas son esenciales porque solo ellos pueden arrojar luz sobre verdades ocultas y encubiertas y expresarlas».
Nadie podría discutir con ella.
Masayuki Takayama no solo es el único periodista en el mundo de la posguerra, sino que no es exagerado decir que también es el único artista.
Esta tesis también demuestra maravillosamente la exactitud de mi afirmación de que, en el mundo actual, nadie merece más el Premio Nobel de Literatura que Masayuki Takayama.
Es una lectura obligada no solo para los japoneses, sino también para personas de todo el mundo.
Cero aviones de combate dan miedo.
Franklin D. Roosevelt (FDR) quería provocar a Japón a la guerra para poder usarla como excusa para entrar en la Segunda Guerra Mundial.
Entonces, ¿qué habría hecho si Japón se hubiera rebelado?
FDR iba a aplastar a Japón con el B-17 Flying Fortress.
El secretario de la Marina Knox incluso dijo: «Si tenemos tres meses, Japón desaparecerá del mapa».
El B17 era un avión monstruoso.
En el frente europeo, derrotó al nuevo avión alemán y derribó a los cazas enemigos.
Luego, ocurrió el ataque a Pearl Harbor, y el B17 entró en acción.
Salió hacia la isla de Luzón y pensó que se había encontrado con un caza Zero, pero fue derribado rápidamente.
Los estadounidenses pensaron que había sido una casualidad.
Sin embargo, poco después, tres aviones fueron derribados sucesivamente por cazas Zero frente a la costa de Borneo.
Al mes siguiente, frente a la costa de Batavia, un avión de combate Hayabusa del ejército japonés derribó un B-17.
Luego, en Balikpapan, una formación de nueve B-17 fue atacada por una formación de cazas Zero, y seis de los B-17 fueron derribados.
Además, en Nueva Guinea, una formación de cinco B-17 fue atacada de frente por una formación de nueve cazas Zero, y los cinco B-17 fueron derribados.
Los cazas Zero perdieron un avión (de «Diario de combate aéreo de Sakai Saburo»).
Los orgullosos e invencibles bombarderos pesados de Estados Unidos ya habían sido desplegados en 632 unidades en combate real, pero ni uno solo había sido derribado.
Sin embargo, cuando se encontraron con aviones japoneses, fueron derribados uno tras otro.
También hubo mala suerte.
El día que comenzó la guerra, debido a un error de MacArthur, 18 B17 se alinearon en Clark Field y fueron quemados por los japoneses.
En total, 40 aviones.
Con tantos, Japón habría sido aniquilado en tres meses.
Churchill estaba pálido tras perder el acorazado Prince of Wales, pero Roosevelt también estaba muy pálido.
En cualquier caso, el Pacífico estaba en peligro.
Excepto uno de los B17 restantes, todos fueron retirados al frente europeo, más seguro.
El que quedaba escapó de Bataan y huyó a Melbourne, donde se convirtió en el avión del general MacArthur.
Se dice que contiene el resentimiento de su subordinado abandonado, quien dijo: «Espero que te derriben los cazas Zero».
MacArthur debió leer esto porque dejó las dos posiciones de ametralladoras bajo el morro y la cola del avión de su comandante, que normalmente iba desarmado, «por el amor de Dios».
Fue un hombre vergonzoso hasta el final.
MacArthur odiaba al caza Zero.
Odiaba aún más a Roosevelt.
Roosevelt enfadó a Japón.
Les dijo a los preocupados países europeos que «se encargaría de ellos de un solo golpe», pero cuando se dio cuenta, todas sus preciadas colonias habían sido arrebatadas.
El caza Zero fue su némesis.
Cuando derrotó a Japón, Roosevelt escribió su testamento.
«No dejen que los japoneses tengan aviones más avanzados que un reloj».
Así que, el 15 de agosto de 1945, cuando Japón se rindió, Estados Unidos prohibió inmediatamente los vuelos, y MacArthur hizo lo mismo con el Memorándum 301 del Cuartel General.
Se detuvo la fabricación, propiedad y operación de aeronaves, se prohibió la investigación en tecnología de la aviación, incluidos los modelos, e incluso se eliminó la aerodinámica de las materias escolares.
El Cuartel General impuso esta medida en Japón durante siete años.
Los niños creían que si el MP encontraba un avión de cuerda de bambú que volaba con bandas de goma, los matarían.
Los japoneses perdieron la idea de «fabricar aviones».
El YS11 de fabricación nacional voló antes de los Juegos Olímpicos de Tokio.
Aun así, el motor fue fabricado por la empresa británica Rolls-Royce, la hélice por Doughty-Rotor y el fuselaje por Alcoa de Estados Unidos, por lo que no había tecnología nacional en ninguna parte.
En 2015, 70 años después de la guerra, Mitsubishi anunció el MRJ, un pequeño avión de pasajeros a reacción, con gran expectación.
La base de la industria de la aviación en Japón es estrecha para el 301.
Hay pocos pilotos, mecánicos o diseñadores.
Aun así, Mitsubishi, el fabricante del caza Zero, lo consiguió.
Los japoneses se sintieron aliviados, pero sus esperanzas se vieron pronto frustradas.
Estados Unidos no emitiría un certificado de tipo.
Estados Unidos siempre ha tenido una mentalidad estrecha conocida como el síndrome «NIH» (autosuficiencia).
La industria de la aviación estadounidense, un mercado monopolístico, no quiere ver aviones superiores de otros países.
Y más aún el caza Zero de Mitsubishi.
Primero volemos a lugares donde no necesitemos la certificación de tipo estadounidense.
