다음은 오늘 발매된 주간지 주간 신초에 실린 다카야마 마사유키 씨의 연재 칼럼입니다.
이 글은 전후 시대 언론인으로서 독보적인 역할을 수행한 그의 위대한 역사적 위상을 증명하는 증거입니다.
오래 전, 전 세계 프리마 발레리나들의 존경을 받는 모나코 왕립 발레 학교의 한 노교수가 일본에 왔습니다.
그 당시 그녀는 예술가의 중요성에 대해 다음과 같이 말했습니다.
'예술가는 숨겨진 진실을 밝혀내고 표현할 수 있기 때문에 필수적입니다.
아무도 그녀와 논쟁하지 않을 것입니다.
다카야마 마사유키는 전후 세계에서 유일한 언론인일 뿐만 아니라, 유일한 예술가라고 해도 과언이 아닙니다.
이 논문은 또한 현재 세계에서 다카야마 마사유키보다 노벨 문학상을 받을 자격이 있는 사람이 없다는 제 주장의 정확성을 아름답게 증명합니다.
일본인뿐만 아니라 전 세계 사람들에게 꼭 읽어야 할 책입니다.
전투기가 하나도 없는 것은 무섭습니다.
프랭클린 D. 루즈벨트(FDR)는 일본을 전쟁에 끌어들이고, 그 전쟁을 2차 세계 대전에 참전하는 구실로 삼으려고 했습니다.
그렇다면 일본이 반란을 일으켰다면 그는 어떻게 했을까요?
FDR은 B-17 플라잉 포트리스로 일본을 무찌를 계획이었습니다.
해군 장관 녹스(Knox)는 “3개월만 있으면 일본은 지도에서 사라질 것이다”라고 말하기도 했습니다.
B-17은 괴물 같은 전투기였습니다.
유럽 전선에서는 새로운 독일 전투기를 물리치고 적 전투기를 격추했습니다.
그리고 진주만 공격이 일어났고, B17이 그 진가를 발휘했습니다.
B17은 루손 섬으로 가서 제로 전투기를 만났다고 생각했지만, 금방 격추되었습니다.
미국인들은 그저 우연이라고 생각했습니다.
그러나 얼마 지나지 않아 보르네오 해안에서 제로 전투기에 의해 3대의 항공기가 연달아 격추되었습니다.
그 다음 달, 바타비아 해안에서 일본군의 하야부사 전투기가 B-17을 격추했습니다.
그리고 발릭파판에서는 9대의 B-17 편대가 제로 전투기 편대의 공격을 받아 6대의 B-17이 격추되었습니다.
또한, 뉴기니에서는 5대의 B-17 편대가 9대의 제로 전투기 편대에 의해 정면으로 공격을 받았고, 5대의 B-17 모두 격추되었습니다.
제로 전투기는 1대의 비행기를 잃었습니다(『사카이 사부로 공중전 일기』에서).
미국이 자랑하는 무적의 중폭격기들은 이미 632대가 실전에서 배치되었지만, 단 한 대도 격추되지 않았습니다.
그러나 일본 항공기를 만나면 차례로 격추당했습니다.
불운도 있었습니다.
전쟁이 시작된 날, 맥아더의 실수로 인해 18대의 B17이 클라크 비행장에 줄지어 서 있었는데, 일본군에 의해 불타버렸습니다.
총 40대의 항공기였습니다.
그 정도면 일본은 3개월 안에 전멸했을 것입니다.
처칠은 전함 프린스 오브 웨일즈를 잃은 후 창백해졌지만, 루즈벨트도 매우 창백했습니다.
어쨌든 태평양은 위험에 처했습니다.
남아 있던 B17 중 하나를 제외하고 모두 더 안전한 유럽 전선으로 철수했습니다.
남아 있던 B17은 바탄에서 탈출하여 멜버른으로 도망쳤고, 그곳에서 맥아더 장군의 비행기가 되었습니다.
그 글에는 “당신이 제로 전투기에 의해 격추되기를 바랍니다”라고 말한 그의 버림받은 부하가 품은 원한이 담겨 있다고 합니다.
맥아더는 이 글을 읽었기 때문에, 보통 무장하지 않은 지휘관의 비행기 앞뒤에 있는 두 개의 기관총 위치를 그대로 두었습니다.
그는 끝까지 창피한 사람이었습니다.
맥아더는 제로 전투기를 싫어했습니다.
그는 FDR을 훨씬 더 싫어했습니다.
FDR은 일본을 화나게 했습니다.
그는 걱정하는 유럽 국가들에게 “단 한 번의 타격으로 그들을 처리하겠다”고 말했지만, 그 사실을 깨닫자 그들의 소중한 식민지들이 모두 빼앗겼습니다.
제로 전투기는 그의 천적이었습니다.
일본을 물리친 후, 루즈벨트 대통령은 유언장을 작성했습니다.
“일본이 시계보다 더 발전된 항공기를 보유하지 못하게 하라.”
그래서 1945년 8월 15일 일본이 항복하자, 미국은 즉시 비행 금지령을 내렸고, 맥아더는 총사령부 공문 301호에 따라 이를 따랐습니다.
항공기 제조, 소유, 운영이 중단되었고, 모델 등 항공 기술에 대한 연구가 금지되었으며, 공기역학은 학교 교과목에서 제외되었습니다.
GHQ는 7년 동안 일본에 이것을 강요했습니다.
아이들은 MP가 고무줄로 날아가는 대나무 줄기 비행기를 발견하면 죽을 것이라고 믿었습니다.
일본인들은 “비행기 만들기”라는 아이디어를 잃었습니다.
국내에서 제작된 YS11은 도쿄 올림픽 이전에 비행했습니다.
그러나 엔진은 영국 회사인 롤스로이스에서, 프로펠러는 더티 로터에서, 동체는 미국의 알코아에서 제작되었기 때문에 어디에도 국내 기술은 없었습니다.
전쟁이 끝난 지 70년이 지난 2015년, 미쓰비시는 소형 제트 여객기 MRJ를 발표하면서 큰 기대를 걸었습니다.
일본의 항공 산업 기반은 301번째로 좁습니다.
조종사, 정비사, 설계자가 거의 없습니다.
그럼에도 불구하고 제로 전투기 제조업체인 미쓰비시는 해냈습니다.
일본인들은 안도했지만, 그들의 희망은 곧 무너졌습니다.
미국은 형식 인증을 발급하지 않을 것입니다.
미국은 항상 “NIH” 증후군(자급자족)으로 알려진 편협한 사고 방식을 가지고 있습니다.
독점 시장인 미국 항공 산업은 다른 나라의 우수한 항공기를 보고 싶어하지 않습니다.
미쓰비시의 제로 전투기는 더욱 그렇습니다.
먼저 미국 형식 인증이 필요 없는 곳으로 비행해 보겠습니다.
