フォトエッセイ 第九話 ③

　『 世界の車窓から 』　　そんな言葉の似合う情景に出合いました。　杭州 ( こうしゅう ) から上海までの帰路は 列車の旅です。

　　　　　　　　　　フォトエッセイ ― 第九話 ―　　山水画の世界の旅をする ③


　黄山の２日目は 遊歩道を一回りして、そのまま下山しました。
　カゴ屋さんたちは 一人の年配客をめぐって、つかみ合いのケンカなどして、相変わらず にぎやかにやっているようです。　付きまとう荷物運びのオニイサンたちに対して、「 オジサン元気！ 」 とガッツポーズを見せて断るなど、観光客の方も要領を得てきました。
　途中、石の階段の補修作業をしているところを いくつも通りました。　なかなかの重労働のようです。
　「 中国人は純朴で、仕事をさせればまじめに働くけれど、純朴な分、アヘンを吸わせて遊ばせれば、廃人になるまで遊び続ける 」 と、同行者の弁。　果していまだに、そんな歴史を引きずっている国かどうかは分かりませんが、そんな危険もあるのかなあと思いました。

　黄山を降りてからも観光は続き、地方の風景を楽しみながら、スズリや墨の工場、じゅうたん工場などを 見て歩きました。
　中国では ビールを冷やす習慣が無いようで、レストランもホテルも、客がビールを注文してから 冷蔵庫に入れます。
　都市の道路は、トロリーバスと トラックと オート三輪と 自転車が一緒に走ります。　道路を横断するのは決死の覚悟で、小走りに渡ろうとすると、車はスピードを落さずに通過します。　ですから、堂々とゆっくり渡れば、車はよけてくれます（？）。
　どこに行っても人はあふれていて、何の用もなく道端に出て、日がな一日、通行人を眺めているという光景は、日本のテレビでも見かけるシーンです。食事も屋外で食べることが多いようです。　おかゆに菜っ葉や豆を入れて、どんぶりをかっ込んでいる姿を良く見かけます。

　旅行中、ずっと考えていたのは中国人気質。　通り過ぎるオート三輪にカメラを向ければ、怒るでもなく、笑うでもなく、けれどもその目は興味津々で、人なつっこそうに見つめ返してきます。
　日本人のように変に構えたり、気取ったりしない、ありのままの姿。　それが中国の人々のようです。
　そして最後に、黄山の自然が、日本の観光地ように俗化されない様、心から願って 中国を後にしました。。。



　『 朝もやの車窓風景 』　ときどき薄日の差す一日。　窓からの風が心地良い、秋の始まりの頃です。


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フォトエッセイ 第九話 ②

　　　　　　　　　　『 屯渓 ( とんけい ) の街並み 』　　宿泊したホテルの窓より。



　　　　　　　　　　フォトエッセイ ― 第九話 ―　　山水画の世界の旅をする ②

　頂上付近にある外国人向けのホテルや、中国人の泊まる山小屋への 食料や雑貨の運搬は、もちろん人力で行います。　ゴッツイ体の男たちが大きな荷物をかついで、石の階段を登ります。
　また、観光客を 竹で組んだヤグラに乗せて、運んでくれる人たちもいます。　国から許可されている人と、モグリの人と。
　カゴに乗ってくれる客がいないと、年配の観光客に目をつけ、登り坂にさしかかるたびに誘いかけます。　そのほか、手荷物を運んでくれる人もいて、観光客にうっとうしくまとわり付きます。

　 　添乗員が教えてくれた言葉。
　　「 いらない 」 ＝ 不要 ( プヨゥ )

　けれど、ヘラヘラ笑いながら 「 プヨゥ 」 なんて手を振っても、まだスジがあると見て、しつこく付いてきます。　今日の天気はくもり空。　ときどきキリが舞いあがり・・・って、それよりも、付きまとう 得体の知れない男たちのために、重苦しい空気が ずっと流れていました。

　翌日は朝から晴天。　清涼台からの日の出もまあまあで、「 ついてるじゃん 」 と思ったのも束の間。　数日後に シンガポールの大統領が 黄山を訪れる事になったとかで、ロープウエイの総点検をするため、今日のお昼には 黄山を降りなければならないといいます。
　本来はこの黄山で２泊することになっていましたので、今日は遊歩道をのんきに散策するつもりでした。　まあ、どんなハプニングが起きても、楽しい中国旅行ですから・・・。



　『 いけんの集落 』　　黄山からバスで半日以上は走ったでしょうか。　山村の夕暮れの風景です。　村の入り口の門をくぐり、広場へ。　石畳が迷路のように延び、家々に続いています。
　中学生くらいの女の子が、村のガイド役をこなしていました。
　ゆったりとした時の流れを感じます。


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フォトエッセイ 第九話 ①

　　　　　　　　　　　　　中国・黄山　『 始信峰付近 』　谷底から霧が湧き上がった瞬間。


　　　　　　　　フォトエッセイ ― 第九話 ―　　山水画の世界の旅をする ①

　「 開けんじゃねーよ！ バーロー！ 」。　そんな日本語、彼らに通じる訳がなく、かえって売り子たちを 引きつけるマトになってしまったようです。　窓にはカギがあっても 閉まらないのが中国製の 観光バスの特徴 (？) で、数人がかりで窓を開けようとするのを、祈る気持ちで押さえていました。
　「 サルノコシカケ 」 と称して、あやしい土産品を手に、現地の人たちが売り歩いています。　あちらのバス、こちらの車と、ツエや竹細工を持った売り子たちが、車の窓をこじ開けて、威勢よく話しかけてきます。　だいたい、どこの観光地もこんな感じです。


『 飛来石 』　　岩山の上に巨大な石が。　少し傾いて見えるので、いつ倒れるか心配です。
「 どこからか飛んで来たとしか思えない 」 という意味で 「 飛来石 」 と、呼ばれています。
私には 「 どこからか飛んで来た 」 とも思えませんでした。


　あるとき私は、中国・黄山 ( こうざん ) にいました。　上海より西へ３００キロ。　山水画の世界を愛でる旅です。　上海から国内便で杭州 ( こうしゅう ) へ。　外国人観光客のほとんどいない 小さな村を散策しながら、バスで３日かけて 黄山に着きました。
　掛け軸など 山水画のモチーフは、おもに ２種類に分けられます。　こんもりとした山と川が 描かれている絵は 「 長江・桂林 ( けいりん ) 」 の風景。　そして、岩山と松と霧が描かれているものは、この 「 黄山 」 がモデルになっています。

　バスを降り、売り子たちをかき分けるように ロープウエイ乗り場へ。　中国人の乗るロープウエイと、外国人の乗るロープウエィは 別になっています。　外国人は優先的に乗れますが、高い料金を徴収されます。　それは ロープウエイに限らず、宿泊代も鉄道の運賃も、外国人は割高なのです。
　国を豊かにするには外貨を稼ぐこと。　となると、外国人観光客を たくさん呼ぶのが一番手っ取り早い。　というわけで、中国では外国人向けの マンモスホテルが増殖中です。


清涼台より　 『 獅子岩 』 を望む　　中国の観光客は皆、手のひらにサルを乗
せるポーズをとって記念写真を撮っていました。


　ロープウエイを降りてから 山の上にあるホテルまでは、長い石の階段が続きます。　この石段が四方に伸びていて、周遊できるようになっています。
　東側の眺めが良く、日の出の見晴し台になっている 「 清涼台 」。　日没の眺めの良い 「 排雲亭 」。　巨大な石が天から降って来たような 「 飛来石 」。　そして、仔猿が雲海を眺めているような形の岩など、奇岩が点在し、岩壁にこびり付くように 松の木が生えています。
　霧が流れ、峰々の連なりを見え隠れさせ、日が差し込むと、奇岩、奇松が雲海に浮かび上がる・・・というのが、このツアーの宣伝文句。　実際には、雲に閉ざされて 何も見えずに帰るグループも いると聞きます。
　電力事情が悪く、停電でロープウエイが動かない事もあるようです。　現に、前日のグループは 「 ロープウエイが動かなかったので、３時間かけて歩いて降りてきた 」 と、言っていました。
　国内線のプロペラ機から見下ろして、「 ほら、仙人が手を振ってるよ 」 なんて冗談が出るほど、誰もが期待していた黄山。　まあ、どんなハプニングが起きても、楽しい中国旅行ですから・・・。


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ク５０００ ショーティ化 改造 ( ４ )

　　　　　　　　　　Nゲージ　ク５０００ 車載車　ショーティ化 改造記事　（ ４ ）

　全体を赤く塗り、０.５ｍｍのプラ板で 踏板を付けました。　床下のハンドブレーキは、片側にしか付けてません。
　光沢があり過ぎなので、ツヤ消しスプレーを吹いた方が良いようです。










　二階の踏板を張り、完成です。　一階の床板が スキマだらけですが、自動車を載せてしまえば 気になりません。　津川洋行製の フィットを載せてみました。　屋根が高く、一階には入りませんでした。
　後日、シートをかぶった自動車の作り方を紹介します。。。

１６９系 連結器 加工

　Bトレ・１６９系 連結器 加工記事

　ＥＦ６３との連結のため、クモハ ( 写真 左 ) に 密着型連結器を 取り付けます。　また、クハ ( 写真 右 ) に ダミーカプラーを 取り付けます。
　クモハは カプラーが首を振るため、スカートを少し削ります。




　台車のカプラーを カトーカプラーＮに 付け替えます。　スカートの位置は 製品そのままで 問題ありませんでした。
　ちなみに、カプラーＮへの移行時は スプリングは不要とされていますが、カプラーが下を向いてしまうのと、走行中のギクシャクした動きを 軽減するため、スプリングを 付けたままにしています。




　クハのダミーカプラーの 設置状態です。　先日のブログ掲載の、１８９系のダミーカプラーと 同じ取り付け方です。　床板にボール紙を一枚はさみ、カトーカプラーＮの Ｂタイプを使用します。　高さ調整は これで十分です。




　１６５系との連結状態です。
　上野口で運転される１６５系は、東京寄りが クハ になります。　１６９系は クモハ が東京寄りになります。　これは、横川 - 軽井沢間で ＥＦ６３との連結運転のさい、重量の重いクモハをＥＦ６３に連結する方が、連結器にかかる座屈荷重を 軽減させる効果が あるからだと言われています。。。

わたらせ鉄道 収穫期 ２

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　わたらせ渓谷鉄道　沿線風景






　あぜ道に 曼珠沙華が咲いていました。。。

わたらせ鉄道 収穫期

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　わたらせ渓谷鉄道　沿線風景　

　わたらせ鉄道では １６日、サロンカーを使用して、上神梅-神戸駅間で ブライダルトレインが運行されました。　運転設定を知らなかった私の前を、あっさり通過していきました。
　沿線は、場所によっては すでに稲刈りの終わったところもありました。






　草刈りをするおじさんの足元から、かぼちゃがゴロゴロ出てきます。




　実りの秋。　トンボの集団が元気でした。

ＥＦ６３ 改造記事 ４

　　　　　　　　　　　　　　　 ＥＦ６３ 改造記事 その４

　スカートの切り欠きは 左右方向だけでなく、上下方向も必要になりました。




　室内色をライトグリーンに塗った効果は、少しはあったようです。
　機関車同士の連結には、自動連結器型。　電車との連結には、密着型を装着しました。　いずれも、カトー製のカプラーです。




　色差しなど したい所はありますが、とりあえず完成。　機関車には動力を入れていませんが、電車側の動力ユニットで走行予定です。。。

ＥＦ６３ 改造記事 ３

　　　　　　　　　　　　　　　ＥＦ６３ 改造記事 その３

　室内をライトグリーンにするため、ブロックを塗装しました。




　台車はグリーンマックス製の ＤＴ２１ を使いました。　機関車用の台車は販売されていない為、できるだけ ゴツイ イメージの台車を選びました。
　床板の高さは、不自然にならない程度に調整しています。　床板は機関車用のものではなく、電車・客車用のものを使いました。
　ダミー側のカプラーは、自動連結器型を接着しました。　プラ角材で高さ調整しています。。。
　

ＥＦ６３ 改造記事 ２

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＥＦ６３ 改造記事 その２

　側面の窓に 透明プラ板を 接着します。　少し大きめに切り抜いておき、のり代にします。　接着剤は ゴム系ボンドです。　弾力性があるので、ボディがゆがんでも、はがれる事はありません。




　パンタグラフは ＰＳ１６Ｂ を選びました。　座面は一致していますが、取り付け穴は 少し広げています。。。