足尾の ガソリンカー

　栃木県 日光市 足尾町には ７０年ほど前まで、町中を ガソリンカー と呼ばれる 軽便鉄道 が走っていました。




　今でもその面影をうかがえる場所が幾つかあります。
　こちらは コンクリート製の橋ですが、線路をはがした跡が残り、歩行者用の橋として今も使われています。




　右の車道から分岐し、路地裏を走っていました。




　松木（まつぎ）川（現在の呼称は 渡良瀬川）に架かる鉄橋。　現在は歩行者専用。　右は、国鉄 足尾線（現在は わたらせ渓谷鉄道）の橋りょう。
　ガソリンカーはワーレントラス橋を渡り、急カーブして 足尾線の線路の下を走っていました。




　当時の写真です。　通洞（つうどう）駅方面から北へ、足尾駅に向けて走る ガソリンカーの姿。
　右手前に少し写っているのは 国鉄足尾線の線路です。




　現在は線路がはがされ、生活道路になっています。　橋に並行する太い鉄管は現存しているのが分かります。




　あしおトロッコ館（古河足尾歴史館内に併設）が復元した ガソリンカーと客車。
　毎月、第１土曜日と 第１日曜日に ガソリンカーに乗車できます。　次回の運転日は、８月１日（日）と８月７日（土）になります。




　他の 土・日・祝日は、ＫＡＴＯ ４ｔｏｎ機での運転です。　ただし、まれに ボランティアスタッフが不在の場合は 運休になります。　予めご了承ください。




　古河足尾歴史館の入館料は ４００円。

　　あしおトロッコ館の運営は 皆様のご寄付がたよりです。。。

あしおトロッコ館　過去記事

🔶 後日追記 ： 新型コロナ蔓延防止のため、２０２１.８.２０～９.３０まで 休館となります。

可動式ソーラーパネル

　自動追尾式ソーラーパネル です。　カッコいいです！　ときどき通る道路沿いにあり、数年前から気になってました。
　太陽の方向に合わせて旋回します。　仰角も可動します。
　板面の大きさに対し 柱が細い様に見えますが、強風の時は板面が水平になります。　夜間も水平になってました。




　いつも思うのは、採算取れるのかなぁ？ という事。
　基礎工事だけでも１００万円以上はしますし、土地代まで考えたら１０００万では足りそうにありません。

　まあ、人の財布を気にしてみても 仕方ないのですが。。。

樺太(カラフト)鉄道の存在

　戦前の鉄道地図 です。　北海道開拓の歴史 を 鉄道の観点から見てみたいと思い、いろいろと検索してみました。

＜ 公的なサイトから 地図の一部をコピーさせていただきました ＞

　北海道の北、樺太にも 鉄道路線網があった事が解ります。　日本国有鉄道 樺太東線、西線 などから成っています。




　稚内港から２１０ｋｍ離れた大泊港まで、８時間かけて定期船が結んでいた事が、当時の鉄道時刻表に掲載されています。
　地図中の赤い線は旅客の航路を示していますが、そのほか多数の漁港が存在しています。　炭鉱もありました。

　近年発行されている日本地図では その存在が抹消されている樺太ですが、７０年ほど前まで、これほど発展した場所が日本にあったとは 実に感慨深いです。




　樺太は アイヌ民族 の居住地でした。
　江戸時代、間宮林蔵 が 樺太と大陸が陸続きでないことを確認し、西洋の地図に 間宮海峡 と記載されました。
　当時のロシアは冬になると 自国の全ての港が凍ってしまうため、凍らない港が欲しくて 朝鮮半島や樺太の強奪をくわだてました。
　２WW（第二次世界大戦）後の サンフランシスコ平和条約 により、南樺太はどこの国でもない「帰属未定の地」という扱いなのですが、ロシアが実効支配して現在に至っています。。。

参考資料　見捨てられた北方領土

バッテリー機関車

　ＴＯＭＹＴＥＣ の ノスタルジック鉄道 バッテリー機関車 を ヤフオク で購入しました。
　すでに 動力ユニット は組込んであります。




　アーノルド型カプラーを ＫＡＴＯカプラーＮ に変更するため、２０年ほど前に入手しておいたカプラーを引っ張り出してきました。
　当時のＫＡＴＯの外国型機関車のアーノルドカプラーを ＫＡＴＯカプラーＮに交換するには、このパーツが別途必要でした。　今は標準装備ですが。




　写真の右が、バッテリー機関車に付いていた物。　左が、ＫＡＴＯのカプラーです。
　穴径を Φ１.４ｍｍに広げ、厚みを １.８ｍｍに削りました。　加工したものが、写真の中央です。




　ヤフオクで落札した機関車には、すでにＬＥＤのヘッドライトが組み込まれていました。　器用な人がいるものです。。。