転車台の給電塔を作る

　転車台の 給電塔 を作りました。
　ＫＡＴＯ製にも ＴＯＭＩＸ製にも、ターンテーブルには給電塔が付いています。　フライッシュマン製 には付いていませんので、うらやましかったです。
　作るしかないです。




　ＫＡＴＯの フレキシブルレール の端材を使って、フレームを作りました。　傾斜部の１０ｍｍの寸法は、ラジオペンチの幅から決めました。




　適当なサイズのプラ板を数枚貼り、それっぽく仕上げました。　てっぺんの突起は、楊枝の頭を切って乗せています。




　固定はせず、手すりにはさんで乗せているだけです。
　写真では朱色に見えますが、ターンテーブル下部と同じ あずき色です。




　転車台には ユニオンパシフィック鉄道 の ＤＤ４０ｘ がギリギリ乗るサイズでした。
　　　

ＲａｉｌＰｉｃｔｕｒｅｓ．Ｎｅｔ　　ＥＭＤ　ＤＤ４０ｘ

　上路式トラス橋 を作ろうとしたのですが・・・、無理です！　私には出来ません。
　努力した証拠写真だけ載せておきます。




　ＫＡＴＯの 下路式トラス橋 を利用して、改造することにしました。
　分解し、寸詰めし、ひっくり返して レールを載せます。




　買い置きしてあったトラス橋が３つとも緑色だったので、あずき色に塗り直しました。
　半径５００ｍｍくらいで設置し、フレキシブルレールを乗せる予定です。。。

群馬県 鹿岳（かなだけ）

　群馬県 南牧村の 鹿岳 （ かなだけ ） の登山記録です。　撮影日 ２０１６．５．２２。　一年遅れの掲載になります。




　鹿岳の駐車スペースは、上段・下段で１０台以上駐車できます。




　村道沿いの河原。　水面に新緑が映えます。




　駐車場から５０ｍくらい先に登山口があります。　山頂までの標高差は５００ｍほど。　休憩を含めて 一時間半の行程です。
　西上州 の どこの登山道も同じですが、しばらくは沢沿いの路を進んでいきます。




　道の途中に洞窟のようなものを発見。　今まで何度も歩いていたのに、今回始めて気付きました。
　近づいてみると、ただの凹凸 （ おうとつ ） でした。　光と影のでき方で、天然のトリックアートになっていました。




　登山路の大半は、スギやヒノキの植林地になっています。　登るにつれて傾斜がキツくなります。
　足元が悪いので、雨天や積雪期は 樹の幹や枝につかまって歩きます。




　水場を過ぎ、ここから先は水分の補給は出来なくなります。　間伐材が放置された様になっていました。




　薄暗い林の先に、藤の花がきれいに咲いていました。　しばらく訪れていない内に植生が変わったのか、鹿岳のあちこちに藤が咲いています。

　木々の間から村道が垣間見えました。　望遠レンズで写しているので遠近感が圧縮されて、何だかたいして登ってないみたいな写真になっちゃってます。




　短いクサリ場が見えるとホッとします。　ようやく、杉林の急登から解放されました。
　このクサリを登った所が、南峰 と 本峰 に挟まれた 鞍部 （ あんぶ ） になります。




　今回登ってきたのが 高原 （ たかはら ） の集落です。　丸太のハシゴを登ると 南峰 （ 一ノ岳 ）。　左に行くと、鞍部のヤセ尾根を抜けて 本峰 （ 二ノ岳 ） に続きます。




　南峰への路は、山ツツジの咲く ガレた岩場を進みます。　明るい路です。




　山頂は 「 摩利支天 」 が祀られています。
　さらに通り過ぎ、一段下がった所にも石の祠があります。　南に開けた断崖絶壁に位置し、眺めが良いです。




　南峰から本峰の眺め。
　鹿岳は 二こぶラクダの 双耳峰 です。　その特徴的な山容は、どこから見てもすぐに鹿岳と分かってしまう、西上州のランドマーク です。




　先に登っていた方が、山頂直下の岩場を歩いていました。　この辺りからの眺めも良いです。




　白い岩肌と見分けの付きにくい場所もありますが、藤の花が多く咲いていました。　疲れが癒える思いです。




　南東側を望みます。　緑色の山は 四ッ又山 です。　小沢岳や秩父の山々を見渡せます。
　芽吹いたばかりの低木が、紅葉のように鮮やかです。




　再び、鞍部の尾根に戻りました。　東へ、四ッ又山 ・ 大久保地区 への分岐があります。　「 これ、道なの？ 」 と心配になります。　数年前に歩きました。　そこそこ楽しめます。
　四ッ又山の駐車スペースは少ないので、鹿岳と周回するのが良いです。　標高差で４００ｍくらい下って、３５０ｍくらい登ります。




　北側を望みます。　ノコギリの歯のような 妙義山 が印象的です。




　山ツツジの花の盛りは過ぎていました。　新緑に朱い花は良く似合います。




　鹿岳 本峰 より、北西側を望みます。　右奥には 浅間山 が見えます。




　コントラストを強くして、浅間山方面を望遠レンズで眺めます。　少しモヤっているので目立ちませんが、写真の中央に 日本一の１００万ボルトの超高圧線と鉄塔が写っています。
　新潟県の 刈羽原発 から山梨県の変電施設までを結んでいます。　震災以来、送電はされていません。
　一般的な高圧線鉄塔の建設費は、一基あたり１００億円と言われています。　この超高圧線鉄塔を 国境の山岳部を縦貫していたら、その域ではありません。

　西上州の風景を二分する存在であり、風景写真を撮る者にとっては 邪魔すぎます。
　地上から１００ｍ以上高い位置に高圧線がありますが、その下で三脚を立てて写真を撮ろうとすると、三脚がずっと微振動を起こしていたのを覚えています。




　山頂から 高原地区の集落を望みます。　標高差は５００ｍ以上あるはずですが、写真に撮ると それほどの高低差は感じられません。
　ハシゴで二階の屋根に上るのは 足がすくんで無理ですが、急な岩場を歩くのは楽しいです。　目のピントが合わないからでしょうか？




　本峰 より 南峰 （ 写真 右 ） と 四ッ又山 を望みます。　つい２０分前まで、あの山頂と、すぐ右下の垂直の岩場に立っていたわけです。




　初めて鹿岳に登ったのは３０年ほど前になります。
　山歩き初心者の私は、下界の道路から見上げて 「 まさか あんな険しい岩山には 人は登れないだろう 」 と、一気に胸の鼓動が高鳴りました。　が、ガイドブックを信じて、覚悟を決めたのを覚えています。
　その頃はまだ、本峰直下のハシゴなどの整備はされておらず、南峰だけ登って帰る方も多かったです。　北斜面なので雨に濡れると乾きにくく、岩と樹の根や枝にしがみついて登っていました。
　それから十数回、季節を変え、天気を変えて訪れる事になりました。　私は、西上州と 鹿岳の魅力に ぐいぐい引き寄せられていったのでした。。。

　　　　関連記事
　　　フォトエッセイ　－　第二話　－　　２００７．１．３１
　　　フォトエッセイ ・ 秋色コレクション　２００７．１０．２４

明延鉱山の一円電車

　岡本憲之氏の編さんによる 「 明延鉱山の一円電車 」 が発行されました。

　詳細は下記、岡本憲之氏のブログにて紹介しています。

　せんろ商会なブログ　　「 明延鉱山の一円電車 」 発行のお知らせ

　毎日新聞 電子版

アンカプラー ２ヶ所設置

　ＫＡＴＯ の アンカプラー を ＴＯＭＩＸ の線路に移設します。




　マイクロトレインズ社 の マグネチックカプラー を開放するための アンカプラー線路 がＫＡＴＯから販売されています。　そのマグネットを、ＴＯＭＩＸの線路に移植します。
　接着剤で付けられていますが、マイナスドライバーなどでこじってしまうと マグネットが割れてしまいます。　線路の両端を持って 何度かひねっていると、簡単に外れます。




　ＴＯＭＩＸの １４０ｍｍワイドＰＣレール には、自動運転用のセンサーを取り付けるためと思われる 長穴 が準備されています。　フタは簡単に外せます。

　この穴を使えば、蒸気機関区 の アッシュピット はもう少し簡単に作れたなぁ ・・・ と、後悔してます。




　枕木６個分の開口では足りないので、さらに４個分を広げます。
　裏からプラ板を当てて高さ調整し、マグネットを埋め込みました。




　プラットホームの先端に アンカプラー線路を配置しました。
　こちらのアンカプラーは、長距離列車の機関車交換に使用します。　直流区間から交流区間へ。　又は、電化区間から非電化区間へと、機関車がリレーしていきます。




　マイクロトレインズ社の機関車と貨車で 試運転です。　おおむね良好な結果を得られました。




　そして、もう１ヶ所。　こちらの写真は ＫＡＴＯの アンカプラー線路 ですが、片方のレールに 約１ｍｍの絶縁部を設けました。
　プラットホームの中央に設置し、分割併合運転 の準備としました。

　今月末に発売予定の ＫＡＴＯ　１１５系３００番台 湘南色 が待ち遠しいです


　マグネチックカプラーの過去記事を 以下に紹介します。

　　　　○ マグネ・マティックカプラーの考察 １

　　　　○ マグネ・マティックカプラーの考察 ２

　　　　○ マグネ・マティックカプラーの考察 ３

ＦＡＬＬＥＲ 鉄橋 組立て

　ドイツ ＦＡＬＬＥＲ （ ファーラー ） の鉄橋を組立てました。　全長 ６０ｃｍ程です。
　日本では見られないタイプの橋です。　と言うか、このデザインは 日本人好みでは無いのだと思います。

　上のプレートが上下にたわんだ写真になっています。　鉄橋の重さでアーチの支持台が広がってしまうためで、ジオラマに設置すれば、水平になります。




　紙箱と中身です。　左右対称の構成なので、写真のパーツがもう一組あります。




　パッケージの裏に印刷された組立図です。　下の、アーチ支持ブロックの内寸法が間違っています。　実際には ４０ｃｍくらいでした。

　この組立図、日本のＪＩＳ規格の 三角法 で描かれています。　西洋の各国では 一角法 が主流のはずなので、「 ドイツの図面は三角法なのか？ 」、疑問です。




　塗装しました。　なに色にしようか、模型店の塗料売り場で しばらく悩みました。　で、選んだのは ガンダムカラー の ライトブルー です。　プラレールの線路 みたいです。

　複線の鉄橋ですが、単線で使います。　トラス部分を切り詰めるのは困難なので、上のプレートだけ １８ｍｍ詰めました。　０.５ｍｍのプラ板を当て板にして接着しました。




　ほんと、プラレールの線路 みたいです。
　海外のプラモデルは寸法が合わないとか、反りが出ているとかありますが、この組立てキットは寸法がピッタリです。　点検通路の突合せをわずかに削っただけです。　三次元の複雑な構造ですが、安心して組めました。

　欧州の鉄道模型メーカーは リーマンショック以降、廃業や吸収合併が相次いでいます。　今は問屋さんが在庫を持っていても、もう手に入らない製品も増えてきます。




　この製品の特長は 点検通路 にあります。　複雑なトラスの中を、知恵の輪のように 点検通路が伸びています。
　それを誇張するため、あえて違う色で塗っています。

　写真の矢印の鉄骨のすき間は、鉄骨の重さでアーチが広がっているだけで、ちゃんと設置すれば きれいに繋がります。




　入り組んだ鉄骨の中を、点検通路が複雑に伸びています。　素敵です

　４か所ある通路の先端は、いずれも地面に近い位置で途切れています。　余剰パーツを使って、地面につなげるのは ユーザーの仕事になります。




　線路の延伸作業はなかなか進みません。　ＴＯＭＩＸ の ワイドレール を多用しています。　程よい幅で使いたいので、ニッパで刻んでいます。




　勾配があったり、橋があったり。　立体交差の処理も面倒です。　何もしたくなくなる時もあります。




　鉄橋の配置は こんな感じで考えています。。。

妙義山 さくらの里

　群馬県 妙義山 の さくらの里 を訪れました。　　＜ 撮影日 ２０１７，５，５ ＞

　一本杉駐車場 はこの時期、朝から満杯になります。　野外ステージのある 中央園地駐車場 から歩き始めました。
　写真の中腹にある新緑は ソメイヨシノ です。　そちらの見ごろは ４月２０日頃です。




　現在 咲いている桜は、おもに フゲンゾウ と カンザン です。




　園内には適度な凹凸 （ おうとつ ） があり、眺めの良い尾根路と、幾本もの小路が結んでいます。
　山ツツジはつぼみも多く、まだまだ楽しめそうです。




　日本三大奇勝 の 妙義山 は、体力に応じてさまざまなコースがあります。

　　熟達、上級者向け ・・・ 山頂縦走路
　　中級者向け ・・・・・・ 中間道
　　初心者向け ・・・・・・ 石門めぐり
　　ファミリー向け ・・・・ さくらの里




　一本杉 （ 写真中央 ） と 相馬岳 の威容。
　のどかな山里の風景との対比が 異国の様相。




　一本杉駐車場のすぐ下から見上げた 金鶏山 （ きんけいざん ） の 筆頭岩 （ ひっとういわ ）。
　金鶏山は崩落の危険があるので 登山禁止になっています。
　中間道 の 鉄階段付近 から見渡す 金鶏山までの荒涼とした景観こそ、妙義山の真骨頂だと思っています。　もちろん、中之岳 から 金洞山 にかけてや、相馬岳 の風景もダイナミックなのです。




　過去記事　　妙義山 さくらの里　２０１４，５，３１　に、遊歩道の案内図を掲載しています。。。

ＮＰＯ法人 足尾歴史館

　栃木県 日光市 足尾町にある ＮＰＯ法人 足尾歴史館 では、復元された ガソリンカー に乗車することが出来ます。
　今月の運転日は ３日 （ 水 ） ～ ６日 （ 土 ） です。
　入館料 ３５０円で 何度でも乗車できます。




　新緑の中、風が心地よいです。




　ガソリンカーの乗降場にて。　レトロな街燈の前で記念撮影できます。




　一周約 ２７０ｍのコースを ２周します。　３分ほどの乗車です。
　敷地には現在、立山砂防のディーゼル機関車 や 軌道モータカー、ナベトロ などを見学できます。




　小さいガソリンカー のコースも準備されていました。　こちらは バッテリーカーでは無く、ガソリンエンジンで走ります。　遠心クラッチが付いているので、アクセルレバーだけで運転できます。




　並走シーン




　足尾歴史館は 屋内の展示物こそ充実しています。　ボランティアガイドさんが 足尾銅山や ここで生きた人たち の歴史を丁寧に解説してくれます。　




　２階の売店スペースの一角で、当方の ポストカード と 写真集 を販売してもらっています。
　国鉄 足尾線 の時代から わたらせ渓谷鉄道 までの鉄道写真です。　今ではもう写せなくなった写真たちです。

＜ 正直、採算割れです。　歴史館を盛り上げる目的で置いています ＞

　いつの間にか 複式信号機が建っています。　訪れるたび、何かが増えてます。




　裏から見たところ。　しっかり、転倒防止のワイヤロープも見えます。




　信号機を切り替える装置と小屋まで出来ていました。　壁に塗った防腐剤の匂いが新鮮です。　木枕木を使ったローカル線の匂いです。




　ワイヤを張る滑車もしっかり取り付けてあります。
　ここで活動している人たちは皆、ボランティアです。　手弁当です。　資材も自前です。　（ 私には真似できませんが ・・・ ）　お金には代えられないもの。　自分にできること。　それをちゃんと 解っているのだと思います。




　古いアメリカ映画などで見かけることがあるかもです。　ガソリンスタンドです。
　こういうモノが チョコチョコ集まって来ます。　ここには 人とかモノとか、吸い寄せる力があるのかも知れません。。。