夕方、多摩川へ。
115系が下っていく。
（トリミング済み）
日没の少し前、EH200が上ってきた。
115系が下っていく。
（トリミング済み）
日没の少し前、EH200が上ってきた。
大船渡線に乗った後、東北本線の塩釜から仙石線に渡り移り、ATACS導入後の仙石線の様子を見に行ってみた。
線路際に信号の灯りはなく、なんだか落ち着かないのだが、これからこういった方式が増えていくのだろうか。
・ ・ ・ ・ ・ ・ ・
仙台駅で牛タンを食べて「はやぶさ」で帰宅した。
線路際に信号の灯りはなく、なんだか落ち着かないのだが、これからこういった方式が増えていくのだろうか。
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仙台駅で牛タンを食べて「はやぶさ」で帰宅した。
気仙沼駅に到着後、前回と同様、大島に渡ってみることにした。
＜2年前の記事＞→11月1日（日）大島航路
駅から港まで2kmほどなので、歩いて行くことにした。
右の市役所の建物は無傷に見えたが、帰りに乗ったタクシーの運転士によると1階が水に浸かったらしい。
大島航路の船着場（エースポート）は浮き桟橋が被害を受けており、フェリーは陸に直接接岸していた。
気仙沼の湾に面してたくさんのドックが並んでいたが、軒並み津波の被害を受け、景色が変わっていた。
大島との中間地点でエースポート行きとすれ違う。
現在、大島航路は2隻で運航されている。
大島の浦ノ浜港も岸壁が被害を受け、応急的に造られた船着場に接岸していた。
浦ノ浜港にあった食堂も全壊しており、引き返すことにした。
帰りの船には被災地支援と思われる東京のとある区の職員6人か乗船していた。
＜2年前の記事＞→11月1日（日）大島航路
駅から港まで2kmほどなので、歩いて行くことにした。
右の市役所の建物は無傷に見えたが、帰りに乗ったタクシーの運転士によると1階が水に浸かったらしい。
大島航路の船着場（エースポート）は浮き桟橋が被害を受けており、フェリーは陸に直接接岸していた。
気仙沼の湾に面してたくさんのドックが並んでいたが、軒並み津波の被害を受け、景色が変わっていた。
大島との中間地点でエースポート行きとすれ違う。
現在、大島航路は2隻で運航されている。
大島の浦ノ浜港も岸壁が被害を受け、応急的に造られた船着場に接岸していた。
浦ノ浜港にあった食堂も全壊しており、引き返すことにした。
帰りの船には被災地支援と思われる東京のとある区の職員6人か乗船していた。
2年前の11月1日に未乗区間であった気仙沼線に乗って気仙沼に行った。
＜2年前の記事＞→11月1日（日）快速「南三陸1号」 11月1日（日）気仙沼線
3月の地震で気仙沼は津波の被害を受け、気になっていたので行ってみた。
一ノ関で新幹線を下車して在来線ホームへ。
大船渡線は平成17年1月8日に一ノ関から盛まで乗っているので、久しぶりの乗車となる。
前回は混んでおり、運転席横で前面展望した記憶があるが、今回は早めに座席を確保できた。
2年ぶりに気仙沼駅に到着。
今回乗車したのはキハ100－40＋キハ100－43。
6年前に乗ったのはキハ100－4＋キハ100－40であり、片方は前回と同じ車両であった。
＜2年前の記事＞→11月1日（日）快速「南三陸1号」 11月1日（日）気仙沼線
3月の地震で気仙沼は津波の被害を受け、気になっていたので行ってみた。
一ノ関で新幹線を下車して在来線ホームへ。
大船渡線は平成17年1月8日に一ノ関から盛まで乗っているので、久しぶりの乗車となる。
前回は混んでおり、運転席横で前面展望した記憶があるが、今回は早めに座席を確保できた。
2年ぶりに気仙沼駅に到着。
今回乗車したのはキハ100－40＋キハ100－43。
6年前に乗ったのはキハ100－4＋キハ100－40であり、片方は前回と同じ車両であった。