北上線に乗った後、午後は男鹿線へ。
24年前に北上線に乗った後も男鹿線に向かったのだが、今回も同じルートをたどった。
男鹿駅到着後、こ線橋から乗ってきた男鹿駅を俯瞰。
これまで男鹿駅の駅舎は海側にあったと記憶していたが、山側だった。
駅舎、こ線橋、駅前の建物は記憶と同じなので、駅舎が移設されたわけではない。
折返し出発するのを見て、船川港まで伸びていた貨物線跡を見に行った。
男鹿駅の先に踏切があり、この踏切から100ｍほど先まで線路が続いていた。
その先は線路が撤去され、荒地になっていた。
写真は男鹿駅から5～6分歩いたところから男鹿駅方面を見たものである。
さきほどの踏切に戻る頃、すっかり日が暮れた。
秋田までの列車はキハ48-517＋キハ40-530＋キハ48-544＋キハ40-570の4両編成。
秋田までガラガラだろうと思ったが、船越、二田から乗車があり、各ボックスに1名が占拠する程度になった（キハ48-544）。
秋田向きの流れもまったくないわけではなく、追分、上飯島、土崎からも乗車があり、秋田到着時には各ボックスが2名ほど埋まっていた。
・ ・ ・ ・ ・ ・ ・
秋田からはこまち40号で盛岡へ。
夕食は秋田駅の売店で買った「あきたこまち弁当」。
売店の商品ラベルのそばに「このパッケージの女性は初代ミスあきたこまちです」という旨のメモ書きがそえてあったが、よく聞かれるのだろうか。
24年前に北上線に乗った後も男鹿線に向かったのだが、今回も同じルートをたどった。
男鹿駅到着後、こ線橋から乗ってきた男鹿駅を俯瞰。
これまで男鹿駅の駅舎は海側にあったと記憶していたが、山側だった。
駅舎、こ線橋、駅前の建物は記憶と同じなので、駅舎が移設されたわけではない。
折返し出発するのを見て、船川港まで伸びていた貨物線跡を見に行った。
男鹿駅の先に踏切があり、この踏切から100ｍほど先まで線路が続いていた。
その先は線路が撤去され、荒地になっていた。
写真は男鹿駅から5～6分歩いたところから男鹿駅方面を見たものである。
さきほどの踏切に戻る頃、すっかり日が暮れた。
秋田までの列車はキハ48-517＋キハ40-530＋キハ48-544＋キハ40-570の4両編成。
秋田までガラガラだろうと思ったが、船越、二田から乗車があり、各ボックスに1名が占拠する程度になった（キハ48-544）。
秋田向きの流れもまったくないわけではなく、追分、上飯島、土崎からも乗車があり、秋田到着時には各ボックスが2名ほど埋まっていた。
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秋田からはこまち40号で盛岡へ。
夕食は秋田駅の売店で買った「あきたこまち弁当」。
売店の商品ラベルのそばに「このパッケージの女性は初代ミスあきたこまちです」という旨のメモ書きがそえてあったが、よく聞かれるのだろうか。
