東横線近況（その４）

「いつまで続く？東横線近況」といささか食傷気味かもしれませんが、もう少しだけお付き合いください。

これまでも何度かお伝えしているように、東横線の優等列車が（一部）10連化されました。
各駅停車は８連のままなので、各駅停車のみが停車する駅のホーム長は８連分のままです。

以前の東横線ですと、ダイヤ乱れがあると「全列車、各駅停車で運転します」という対応をすることも多かったのですが、３月以降はそういうわけにはいかなくなりました。
私の記憶では、幸いまだ大きなダイヤ乱れはなかったと認識していますが、もちろん今後のことは分かりません。

そこは東急さんも対策無しというわけではないようで、一部の駅でホームの延長工事（＊）が行われています。

写真1. 元住吉駅

日吉駅方に２連分の基礎工事が行われています。

写真2. 新丸子駅

新丸子駅では武蔵小杉駅方、多摩川駅方それぞれに１連分ずつ伸ばすようです。

上で（＊印）を付けましたが、正式には「ホーム」の延長工事ではなく「通路」工事ということになっています。
「ホーム」ではなく、臨時停車の際に使用する「通路」ということですから、以前のように「全列車、各駅停車で運転」ということにはならないのでしょうね。

東横線近況（その３）

東横線の近況報告の第３弾です。

３月の直通運転開始に合わせて優等列車（というか各駅停車以外）の一部は10連で運転されるようになりました。
以前の東横線は最長でも８連でしたから、渋谷駅の地下化という花形工事の裏側（？）で優等列車停車駅のホームの10連対応工事が行われていました。

写真1. 綱島駅

地元綱島駅です。
渋谷方に２連分ホームが延伸されました。

写真2. 綱島駅２

付近にある東急ストアの裏からです。
ちょうどお日様が当たっているあたりがホームの延伸部分です。

話しは少し逸れますが、今回のホーム延伸部には屋根がありません。
以前、東急の社員の方に聞いた話しでは、（綱島駅に限らず）にホームに屋根をかけるのも近隣との関係で簡単には話が進まない、のだそうです。

写真3. 日吉駅

こちらはお隣の日吉駅です。
一見すると立ち入り難い雰囲気ですが・・・

写真4. 日吉駅２

奥にホームの延伸部分があります。
日吉駅は横浜方に延伸されていますが、どうみても「仮設」感がプンプンしています。

日吉駅は、現在事業が進んでいる相鉄・東急直通線との接続駅になる予定なので、そちらとの関係でとりあえず仮設ということなのでしょうかねえ。

写真5. 日吉駅から綱島方

仮設（？）とはいえホームが延伸されたので、ちょっと新しいアングルで電車を撮影できるようになりました。
前回紹介できなかった東武の9000系です。

さて、８連と10連とが混在することになりましたので、ホーム上の乗車目標も10連版と８連版の２本立てになりました。

写真6. 乗車目標の例（１）

これは綱島駅の乗車目標です。
10連と８連で先頭車（渋谷方１号車）の停車位置が異なりますので、編成長によりホームの同じ場所でも乗車する号車が異なります。

写真7. 乗車目標の例（２）

こっちは日吉駅のもの。
日吉駅では渋谷方１号車の停止位置は８連も10連も同じ場所ですから、乗車目標は編成長に関係なく３号車なら３号車です（？）。

個人的はこれが困りもので・・・
毎朝綱島駅で東横線に乗り、日吉駅で目黒線に乗り換えているのですが、綱島駅で「いつもの場所」で電車に乗ると、日吉駅では２両分（40ｍ）下車する場所が違ってしまうわけです。
朝の日吉駅のホーム上はかなりの人で、40ｍを移動するのも結構大変なんです。
結果、私の場合は綱島駅で10連を見送って８連を待つことにしています（笑）。
東横線の10連はまだまだ少数派ですから・・・。