MBX補完計画 @321シートの手直し 其の七 破れ再補修

一晩寝かせて養生テープを剥がす

いかがでしょう？


良い仕上がりだと思いませんか？


盛りつけた部分はボチボチ

養生テープで塞ぐとマットに仕上がり
そのまま乾燥させると光沢の有る仕上がりになる様です。

小さな穴レベルですが
サイドの破れ部分を仕上げとばかりに再補修

盛りつけた部分も
マットな仕上がりの方が補修痕が分かりにくいので
養生テープを貼り付け再補修


シート固定部も土手が上手く出来たので


更にＳＵを流し込み


再び一晩 乾燥
今から養生テープを剥がすのが楽しみです♪



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MBX補完計画 @320シートの手直し 其の六 破れの補修

カウル部 乾燥待ちの間に
シート本体の破れ補修

素材を選ばず塗って良し
貼って良し、盛って良しのウルトラＳＵを使用

使い勝手も良く絶大なる信頼をおいているが
頭が悪いから
「何でもウルトラＳＵで良くね？」
と思っているのも否めないｗ

曲がりシワから破れた部分に流し込み


養生テープで固定

当て布などは無しで
ＳＵその物の接着/接合力で補修

裏張りの剥がれ等も同様に補修し
ほつれた部分は肉盛り


シート固定部の削れてしまったホールも修正

当初は修正してしまうと（パテ等の硬質な材料で）遊びが少なくなり
着脱が難しくなると判断し保留していたが
ゴム系のウルトラＳＵならば
柔軟性を確保でき着脱もスムーズでは？と考えた

もしくは
「何でもウルトラＳＵで良くね？」と言うノリｗ

養生テープで土手を作り流し込み

一晩寝かせて乾燥→更に充填して均そうと思う。

今宵はここまで～



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まさかの新車！！

まかの新車 購入！！



通勤用の自転車ですがｗ

もちろんパーソナルカラーの水色(^^♪

Ｂ－ＰＵＬＳも電池が劣化し
更に前後タイヤ＋チューブの交換が必要という状態
仮にタイヤ交換したとしても
もはや重いだけの自転車

これまで使っていた折り畳み自転車は１２インチ
本来 車に積んだりして出先でチョイ乗りするサイズ
小径ゆえタイヤの消耗が激しく
毎年 交換している始末

その折り畳み自転車も
いよいよスポークが折れてしまい
ホイールが歪み始めるのも時間の問題

毎日使うものなので必要経費です。
（営業職なのでバイク通勤は内勤メインの土曜のみ）

実は、昨年末から下見を繰り返し目星を付けていました。
新車購入すると一台廃棄無料！ これもポイントです♪
（Ｂ－ＰＵＬＳをドナドナしました今までありがとう）

年末に表示されていた価格は￥１６８００（税込）でしたが
新春初売りで￥１５０００（税込）に値下げ

更にシートパイプ固定式のチェーンと


ハンドルマウント式のライト付き！

このおまけ（オプション）だけでも￥３０００チョイの価格です♪
結果￥５０００位の値引き＝２５％ＯＦＦ
年末に慌てて購入しなくて良かった～

当たり前に防犯登録をしましたが
最近の登録シールってＱＲコード付きなんですね～
時代だなぁと、感心。

しかしながら…
これで壱号機or弐号機の自賠責代がまた遠のきました（T_T)

１年か２年分ならば、何とか金策できそうですが
３年or５年分で加入したい気持ちが有ります。

その心は
今年４月には借家の更新、５月にはクリッパーの車検が控えております。
１年では勿体ないし
２年では、また２年後の更新＆車検とも重なり
予算取りが厳しくなる。

そこで最低３年
５年加入ならば １年分の単価も抑えられてお得と判断

今しばし整備を進めながら辛抱なのです(´～`；)

勿論 新車は快適です♪
無駄にサイクリングとか行きたいｗ



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MBX補完計画 @319シートの手直し 其の五 二歩下って四歩進む

グレーサフからのリカバリー
凸部を中心に均し直し


変化の無い画像ばかりですが…
～のグレーサフ


問題無いレベルまで復旧できたので
更にホワイトサフ


ようやく？再び？色入れ開始！
スプレー調達しました。

微妙に残ってしまった件の缶は
タッチアップ用に保管したいと思います。

一晩寝かせて
いよいよ仕上げのクリアー！

今宵も玄関先で作業開始しましたが…

やすぶしんな昭和の住宅ゆえ
２階の寝室に塗料の臭いが流れ込み
カミさんよりクレームを頂きました(T_T)
安眠を妨げ申し訳ございません。

しかしながら…
中断できる状況でもないので

近所の神社の境内にて作業続行
罰当たりでしょうか？ある意味バイクと初詣？

不審者ぶりを余す事なく発揮した結果
職務質問うけました(-.-;)

事情を説明すると、お巡りさん苦笑い(；^∀^)
今年も大人になれそうに有りません。

すったもんだしましたがクリアー完了！

カバーと擦れ傷が付きやすいので
１週間程度 乾燥させてから水磨→コンパウンドへ進みたいと思います。



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MBX補完計画 @318シートの手直し 其の四 三歩進んで二歩下がる

一晩～寝かせてパテを形成
良い塩梅に凹部分を補えたと思う。


満を持してグレーのプラサフ導入ｗ


段差も無く納得の仕上がり(^^♪
発色を良くする為にホワイトサフを吹きつけ




いよいよトレードカラーの水色に塗装開始！！




あ…





霧状に塗料が噴射されず この有様(´Д`)

ノズルの詰まりかと薄め液で掃除して再度トライ→ＮＧ
ノズルを他の缶の物と交換して再々トライ→ＮＧ
缶を温めて更にトライ→ＮＧ

結論
塗料／ガスの残量不足で使用不可

せっかく下処理が完了したのに～！！

仕方が無いので室内で乾燥を促進し
再度ペーパー掛け


からのグレーサフ

お気付きでしょうか？
夜が明けてますｗ

作業工程と乾燥期間を考えると
今日中に水色の塗装まで済ませたかったのですが

無念…

ペーパー掛けが甘かった為に
表面が波打ってます

気を取り直して
後日ペーパー掛けから やり直す事に

まさしく「三歩進んで二歩下がる」な出来事でした～



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MBX補完計画 @317シートの手直し 其の三 泥沼化？

さて２度目のパテ盛りから水磨
（再度パテ盛り→２度目のに変わったのがポイントｗ）

少しずつ良くなっている様な 余り変化のない様な(・・?

サフを吹きつけると…トラブル発生！
今更 最初期の脱脂が甘かったのか
サフを弾いてしまう箇所が（T_T)


引くに引けないので
厚塗りでごまかそうとすると
さらに垂らすし…


一晩 乾燥させ
少し細かめの＃８００のペーパーで
丁寧に垂れた部分をリカバリー


３度目のパテ盛りｗ


神経質に作業を進めている様にも受け取れますが…
実は泥沼化？

地層の様な過去の塗装痕
白ゲル→グレーサフ→ネイビーブルー→グレーサフ→水色Ｂ→ホワイトサフ→水色Ａ

最下段の色入れ「ネイビー」に重ねた「グレーサフ」の付きが悪い！

ネイビーから、水色へ塗り替える際の足付けが悪かったのか？
ネイビーの塗料とサフの相性が悪かったのか？
ペーパー掛けしていると ペロリと剥がれる事が(-.-;)

剥がれる→段差修正→また剥がれる…

防止策として
広めの面積で 覆う様にパテ盛り

パテで段差を修正すると言うよりは
パテを残して形成しなおすイメージで整えたいと思います。



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MBX補完計画 @316シートの手直し 其の二 パテ盛り再び

シートの手直しも並行して進行中！

充分に乾燥させてプラサフ

このぐらいの距離感だと綺麗？ですが…

あちらこちら…





再度パテ盛り修正→サフですね（汗）

発色を良くする為にホワイトを愛用してますが
母材の色が白ゲルや淡い色調だと透けてしまい
凹凸なのか？目の錯覚なのか？いまいち判別しにくいですね…

「透けない様たっぷり吹きつければ」と言う話しですが
どんどん被膜も厚くなるし
なるべくベースは薄く済ませたい気持ちです。

スタンダードなグレーのサフの方が見やすいかも知れませんね

パテ盛り→グレーサフ→修正→グレーサフ→ＯＫならばホワイトが
白ゲル製品のリペアには良いかもしれません。

取り急ぎグレーを調達するか？は
棚上げにしてパテ盛り

これで決めたいなぁ～



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MBX補完計画 @315フューエルコック 其の二 失念。授業料。

昨年末 調達したフューエルコックの交換

灯火類のテストも行いたいので
まずはセッティングを冬仕様へ変更

大洗走行の際には季節外れの暖かさであった事と
ストリートでの日常使用でない事から
絞りこんだ為＃１２５／＃１２８と二つ飛ばして＃１３０へ交換

手持ちのＭＪは側面に番手の刻印がなされているが
＃１３０だけ天面に刻んであり凄く見にくい
この位 離した方が、むしろ見やすいのだが…
あれか？老眼かｗ


サクサクっと交換＆掃除を済ませフィッティングテスト
キャブ／コック 共にΦ５ 変換ニップル無しでＯＫ(^^♪

燃料を少し抜き取り
タンクを横向きにして交換！

おろ？
手応えが…

完全に思い込みによる失念です
Ｍ１４と認識していましたが…Ｍ１６でした(T_T)

この思い込みの原因は、もう２０年以上前の出来事
ＭＢＸオリジナルのタンクは度重なる転倒でベコベコ
ＦＲＰタンクカバーなんぞ取り付けていたが…

今のスタイルの雛型となるシート変更を行った際
タンクカバーを付けているとマッチョなイメージだったので
ＮＳ５０－Ｆ用のタンクに換装した

その時 ＮＳ５０－Ｆタンクに付いていたガソリンコックが（ＮＳ純正）
ＡＥＲＯカウルに収まる設計で、円形のプレートをベースとしたツマミだった
（例えるならばガスコンロの円い点火ツマミの様な）

それを嫌いＭＢＸ用のコックに交換しようとしたが
サイズが大きく付かなかった事を記憶している。

当時はサイズとか良く理解してなかったが
弐号機のレストアを経てＭＢＸオリジナルはＭ１６と再認識した
ゆえにＮＳはＭ１４と誤解してしまっていた。

ここでもう少し掘り下げると
コック購入の際に手に取ったＮＳＲ５０用純正コック

・１６９５０－ＧＴ４－０１４＝前期型／Ｍ１４
・１６９５０－ＧＴ４－７１０＝後期型／Ｍ１６

目視での簡単な見分け方は
コックつまみ部分が一体式がＭ１４
つまみが別パーツで
底部にストレナー？ごみ受け？と思われるチャンバー室があるのがＭ１６

拾い物と過去画像で申し訳ないが
Ｍ１４


Ｍ１６


ＧＯＲＩＬＬＡ純正 チャンバー無しＭ１４


左ＭＢＸ純正　チャンバー有りＭ１６（コックは一体式）

ＨＯＮＤＡ純正系は
チャンバー有がＭ１６？無しがＭ１４？と言う可能性も見えてくる。

ＭＢＸ最終型１９８６年式に対して
ＮＳＲ５０／ＮＳ５０－Ｆのリリースは１９８７年
どのタイミングが前期／後期なのか更に掘り下げてみた

ＮＡＰ’Ｓで閲覧用のパーツリストを参照していくと
８７年式／８８年式の二機種がＭ１４（前期型）で
８９年式以降がＭ１６（後期型）の様だ

ＭＢＸシリーズはＭ１６
それをＭ１４へ変更したものの 僅か２年足らずでＭ１６へ戻している。
何らかの意図が見え隠れする。

僕が最初に装備したＮＳタンクは８７ｏｒ８８年式だったのであろう

因みに１０年程前にタンクに穴をあけてしまい
純正新品に交換している。
そこで現在のタンクとコックに切り替わっているのでＭ１６だという認識がなかった。

ウイングマーク有りタンクであれば
８９年に現行のマークに切り替わってるので判別しやすいが
中古タンクをオークション等で調達する場合には
コックのサイズ（互換性）に注意が必要となるワケだ。

さて考察が済んだものの
このままでは、ネガ解消にならないのでフューエルラインを変更する

純正のフューエルホース内径は４．５
汎用品にコンマ５サイズは無いので
コック側φ４→変換ジョイント→キャブ側φ５で使用している

これを コック側φ５→変換ジョイント→キャブ側φ６に変更

燃料が漏れる事ない様に
コック側φ４ キャブ側φ５規格の板クリップで締め付ける。

キャッチタンクの手直しの際に思いついた方法だ。
ホース内径が太くなった分
燃料の流量が増えるという算段
滲み等も見受けられず問題なさそうだ。

結局のところ手持ちの材料でネガ解消？
フューエルコック代は今回の授業料と言った処か…
厳しい。。。

しかも手元にドンドンＭ１４のコックが溜まっていく罠ｗ
いつの日かＧＯＲＩＬＬＡをボアアップしたら使うかｗｗｗ

さて一段落したところでエンジン始動！
インジケータ類／ヘッドライトの点灯／作動テスト


こちらは問題無し！

ここまで大掛かりな（僕にとっては）
電気系統の手直しは
初めてだったので不安も有ったが…
ハーネス弄り好きになれそうo(^o^)o
かな？？？



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MBX補完計画 @314ライト廻りの復旧（本組）

新年あけましておめでとうございます！
本年も宜しくお願い申し上げますm(_ _)m

さて２０１７年 最初の更新は
昨年末から引き続きストリート仕様への復旧ネタです

メーターユニット取り付けボルトと干渉している
ハンドルクランプ固定部


ボルトと当たる為に
これ以上ハンドルを高く出来ません。
（トップブリッジとの隙間分高く出来る）


ボルトを短い物に交換
ちなみに２５ｍｍ


合わせてハンドルも高く！


ハンドル位置が決まったところで、ハーネス廻りを煮詰める
トグロ状に纏めたブレーキスイッチへの配線を


すっきりショートに！
（これでもまだ短く出来る余地あり）


ライトステーも少し高めに変更し
ＰＶＣハーネスクランプを内側に追加し取り回す


ライト／ウインカーを取り付け

ショートハーネス／配線類はコレで限界かな？
以前よりは
グチャグチャしてる印象を与えない様に纏まったけど
もう少しなんとかしたい気持ちもある。

ブレーキホースが少しライトステーと干渉しているので
マスター側からの取り出し角度を変更しつつ
ブレーキＯＩＬの交換も行いたいと思う。

今宵はここまで～



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