MBX補完計画 @191 PWK28の手直し

キャブクリも調達したので
作業開始！！

材料はこちら


サクサクっと分解→仮組


ワイヤーを配置

あら…
レングスが足りません

正確にはインナーワイヤーの長さは十分
アウターからの出代が短いと言う事

中間アジャスターを調整


それでも足りないのでスロットル側も調整


結論的にアウターをCUTしないと取り付けは不可
大事になりそうなので今夜は見送り

ストレートタイプのトップ（元々装備していたもの）
のガスケットだけ交換して復旧


う〜ん
またトライ＆エラーのエラーの方だ…(-.-;)



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MBX補完計画 @190 悩みどころ

水温計の下見にちょいとNAP'Sへ

吊るしで売っていたのは３種類


左右2種類がDAYTONA製　各\7500
真ん中がPOSH製　\8500

DAYTONA製は見た目は同じだけど
JANコードが異なるので恐らく別仕様

閲覧用のカタログがあったので調べてみると
左側は油温/水温両用
右側は水温専用　

水温専用の計器本体近くについているのはノイズカットフィルターで
車種によってはこれが付いてないと表示が安定しないらしい。

僕が装備しているものには付いてないので
どうやら油温/水温両用のものを使用していたようだ。

POSH製は時計機能と電源ON/OFFがある様子
肝心のバックライト機能を確認するのを失念…

いずれにしても少々高額
SALEの日にでも出直そうかなf^_^;
武川製なんかも現物確認してから決めたいと思う。


取りあえずキャブクリを手配して
リペアパーツコーナーを散策


壱号機…
MJを絞り込みプラグを新品にしたものの
パワーバンド手前でバラつく症状は改善されず

ニードルなんかも交換しないとだめなのかな？
未知の領域です。。。

KITACO製の時は
回転を抑えて４速ぐらいで走っている状態から
アクセルを開けてもスムーズに回転が上がっていったのに

CR80用に変えてからは
ケリョケリョケリョって感じでばらついて
回転がついてこない

パワーバンドを外さずに走っているときの
ピークパワーは上がった感じ
ケリョケリョいってても
ちょんと半クラあてれば、ドカンとパワーバンドに入る

悪く言えば谷間が顕著にでて扱いにくくなった
良く言えば2stらしいピーキーな乗り味になった(´～`；)

なによりも谷間で、もたついた時の排気音がうるさくて
逆転の発想ではないけれども
グラスウールをボチボチ交換せねばと言う気持ちが強くなりました

水温計もキャブも悩みどころです。



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MBX補完計画 @189 水温計の故障

出勤前 水温計を確認すると27.5℃
ん？そんなに暑くないでしょ
せいぜい20℃くらいの体感

どうやらフリーズしている様子

先日 電池交換したばかりなのに？？？
一度電池を取り出し入れなおしてみたが…

25℃→40℃→1888Eとパッパッと切り替わり表示され機能しない

再度入れなおすも同様の動作

電池の不具合も疑い
昼休みに会社にあった電池でトライしたが改善されず　

ネットで同じような症状に見舞われた方がいないか
検索しましたがヒットせず(-.-;)

どうやら逝かれましたね
過去記事によると装備したのは2007年初春らしい
8年使えたのだから良しとしますか(´～`；)

同じものでも良いのだけど
バックライト付きの商品が良いかな
物色してみようと思います。

話しは変わりますが
先日取り付けたスプロケガード
後ろから見るとこんな塩梅

平行でないのが少し気になるような…
そうでもないような…

メンテナンススタンドの試し掛けもしてないので
手直しするか考え中。


少々オーバーテクノロジーの感もあるが
アルミパーツは、やっぱり美しいね☆



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MBX補完計画 @188 スプロケガード

と…
言う訳でPWKの手直しはお預けf^_^;

今宵のメニューは「スプロケガード」の取り付け

まずは開封してセット内容の確認

ガード本体はHRC製をチョイスしました。

なんとなく取説に目をとおし
「本商品はXR100/ape100専用設計となっております。」
「はい！自己責任で他車種に流用しますm(_ _)m」
と宣言して仮組み

うん♪良いね～カッコイイね～

再度分解してスイングアームに現物合わせ

！！！
高さジャストフィットなんですけど～！！！

続いて幅の確認

！！！
わぉ♪こちらもジャストフィット！！

ポン付け出来る事が解ったので
ガード本体のフランジボルトをキャップボルトへ交換し
本組み


取説に「中強度以上のネジロック剤を使用」とあったので
習って組み付け


対角締めを行い組み付け完了☆


レイアウトは
もう少し後ろでも良い感じもするが
メンテナンススタンドを掛けにくくなりそうなので
ある程度のクリアランスを確保しての
この位置決めです。

スイングアームの曲部より先に装備した為
真後ろから見るとチェーンラインと平行ではない

この辺はワッシャーを挟み込むか
カラーを斜めに削った物を挟み込み
手直しして行こうと思う。

加工が必要かと思っていたので
作業的には少々拍子抜けしたが…
完成した様には満足しております♪

結果として
ETHOS製「XR100/ape100用 スプロケガードベース」は
MBX及びNS系のスィングアームにポン付けできます。

メーカー様 取り扱い説明書にあるように　
「本商品はXR100/ape100専用設計となっております。」
ので他車種への流用は自己責任で！

なお当ブログは上記製品の
MBX及びNS系への取り付けを推奨するものではありませんw

なんてボケてみたものの
流用パーツのなかでは久々のヒットですo(^-^)o



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MBX補完計画 @187 PWK28の手直しのはずが…

スパンは空くものの
定期的に立ち寄る機会にめぐまれている
ナップス東八三鷹店

2stミニパーツが充実していて
CR80用の部品も手に入りやすい。

お目当てはPWK28用 曲がりバルブトップ
難なくゲット！

ケーブルアジャスター/トップガスケットも併せて手配

プライスには「トップ」と記載
バルブトップ？バルブキャップ？なんて
パーツの名称が謎でしたが

ネジ止めならばトップが正解かな
キャップはネジ込み式 丸型のほうが しっくりしますものね。

折り見て取り付けのはずが…

また買い忘れました…

キャブクリーナー(-.-;)

代わりと言ってはなんですが
こんな物を手にとってますw

ETHOS製
XR100/ape100用 スプロケガードベース

スイングアームに挟み込むタイプで位置決めがしやすそう
以前から気になってました。

先回 訪れたときから20%OFFのラス１商品
また縁があればと見送りましたが…
今回は給料日後である事と
過酷な連勤明けと言う事もあり
ご褒美？ストレス発散？で購入！

すでに次の給料日が待ち遠しい状態ですw

ちなみにサイズ違いの「XR50/ape50/NSR50用」と2種類あり
こちらは定価での販売

重ねて持っている画像下側
スイングアームの幅が狭いほうが50用です。

XRもapeもフレームグループは同一設計で
エンジンのみ100ccへスワップしてあるのかと思っていたので
スイングアームの剛性にかかわる設計が異なる事に感心した。

どちらを購入するか悩んだが…

50用はMBXに対して小さかった場合
削り落として加工できるクリアランスが少ない

100用は逆に大きくてもカラーの太さの変更や
アルミ材やラバーを噛ませる等の
簡単な加工で取り付け出来そう
（20%OFFだしね）

またNSR50とMBXを比較した場合に
フルサイズでスイングアームの長いMBXのほうが
今件のように剛性を考えて
幅のある設計になっているのでは？

と結論付けて100用を購入した。
久々の社外パーツ購入にウキウキですo(^-^)o



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府中 ２りんかん

現場仕事を終えて直帰のスケジュール
一駅てくてく歩いて移動しつつ
道中の「府中2りんかん」へ
5年ぶり2度目の来場


特に目的もなく
給料日前で何が買えるわけでもないが
チョイと連勤が続いているのでリフレッシュ☆

出入りする機会のないパーツ屋でまず散策するのは
スプロケコーナー

なにかの間違いでMBX用がデッドストックされていないか？
と淡い期待でチェックしますが…
有った試しが無い(´～`；)

ガソリン携行缶のプライスゾーンをチェック

ツーリングに持参も出来る
1000ccサイズでも良いかな？

なんとな～くモンキーコーナーを覗いて

残念ながら2stミニコーナーは存在せず…

キャブの補修パーツもチェック

平均的なパーツは揃ってるけど
曲がりのバルブトップは見当たらず

久々にお目にかかった
補修用ショートブレーキレバー

ストックしていないので欲しいところだが
我慢我慢
すきモンでなければ購入しないだろうから
次の機会でも買えるかもね

一番　良いなぁ～と思ったのはコチラ

まぁ非売品ですがねw

印象としては
コンビニパーツ系やケミカル類が充実している店舗
2stコーナーが無かったのが残念かな

また機会があったら立ち寄ってみたいと思う。



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MBX補完計画 @186 マニホールド交換 其の3 手直し

調達したショートパーツの取り付け

作業効率UPの為タンクの取り外し


マニホールドにOリングを挿入


え～と…なんだっけ？
ケーブルシーリングキャップ！こちらも交換
切れ込みが入ってました。


スロットルバルブからワイヤーを取り外し

あらら…癖がついてる
ほつれは見当たらないので経過観察

手配した物の方が少し短かめ


取り付けは問題なし？


6月とは思えない暑さが続いているので
更にMJを平年の7月仕様に絞込み
組み立て復旧


まだ時間も早めなので試し乗りに
MJを絞り込んだものの
パワーバンド手前の谷間が顕著にでる。
先日の試し乗りでプラグが死んだ可能性もあり。

マニホールドの印象は
ショートになる事でレスポンスが良くなった？
リードバルブを交換した結果か？

今回のマイナーチェンジで
キャブ内ベンチュリー部？で流速を高められた混合気が
ベンチュリー部とほぼ同径のマニホールドを通過していたのに対し
ベンチュリー部より広い口径のマニホールドを通過する様になった

圧力は拡散した事で低くなりそうだが
口径が広い分スムーズな吸気が想定できる

いかがなものでしょう？
僕なりの考えなのでエンジン工学的に合っているのか…

帰宅後プラグのチェック

目視での焼け具合は良好なものの
死んでいる可能性もあるので新品に交換

フィーリングではカブリ気味なので
9番→8番へ変更

ワイヤーの曲がりも気になるので
バルブトップ？
バルブキャップ？
と言う言い方で良いのかな？

キャブからのワイヤー取り出し部が
曲がったものがあるのを記憶しているので
手配した方が得策とも思われる。

課題を残しつつも今宵は此処まで。



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