MBX補完計画＠414 ヘッドライトLED化

忘れた頃に現れる壱号機w

今宵の作業は、満を持してLEDヘッドライトバルブ！

¥2,000程の安価品
会計時に｢安い商品ですから保証は無いですけど良いですか？｣と確認されたw

｢保証書は無い｣もしくは｢保証期間が無い｣とも解釈できるし
｢点灯するか保証が無い｣｢すぐ壊れるかもしれない｣とも解釈できる…
日本語難しい(^_^;)

取説&PKG


本体は、こんな感じ


これまで使用していたのは
標準的なバルブ 35w/35w


入るかな～(´・ω・`)?


無事ポン付け
覗き込むと中々の存在感♪


点灯テスト！
before


after

昭和と平成の色味の差ｗ
確かに明るい～( 〃▽〃)

が…

装備目的は 消費電力の低減
アイドリング中のウインカー点滅時に、電圧を安定させる事が目的
残念ながら顕著な変化は見受けられない(T_T)

ノーマルバルブでも、2,000rpm位から点滅はしていたが
ウインカーが点灯すると、ヘッドライトが暗くなり
消えると明るくなるの繰り返し

LED化する事で、この症状が緩和されればと目論んだが…
ある意味ノーマルバルブの方が良かったかも？
その心は、ノーマルバルブだとヘッドライトが暗くなる時
モワ～っと光量が落ちて→ボワ～っと明るくなる

LEDでも、やっぱり暗くなり（電圧不足か？）
チカチカチカっと、瞬く様に暗くなり
ウインカーが点灯中も、チカチカと瞬いている

Lowビームとはいえ、そこはLED
無駄に明るいので（なんて言ったら全否定ですが）
まるで高速パッシングしている様w（って笑えない）
これでは、信号待ちの対向車に迷惑かなと…(^_^;)

もう一つ付け加えるならば
ウインカー点灯時 光量が落ちても
そこはLED 無駄に明るいのでwww
ウインカーの視認性が悪い印象（ヘッドライトの明るさにより点滅が目立たない）

イメージしていたよりも不完全燃焼なのは事実

しかま、再度バッテリーを装備するにしろ
回す予算が貯まるまで、バッテリーレスキットを使わざるを得ない
現状タイラップ止めなので、固定案を練るべく採寸

レーサー仕様の際にも使えるし
コンバートも簡略化 出来るので、取り付けステーの必要性を感じていた
良い機会かな？

あ(￣□||||！！

アルミ板も底を突いてた様な…w



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MBXレストア計画@222 ラジエーターホース交換 其の六 纏め！

｢ラジエーターホース交換｣纏め

お目当てのNS50-F純正は疎か…
代替え候補のNS50R純正まで廃番
此処のところ
純正/社外 問わずパーツ供給状況が、厳しくなってきた(T_T)
(短い期間で何度 廃番に泣いた事か)

結果的に 取り揃えた代用品は、全てNSRmini純正
改めて品番/品名/価格/NSRminiでの使用ヶ所をリストUP

・品番：19501-GT4-000　商品名：ホースAウオーター　税込価格：\561
使用箇所：ウオーターポンプ→シリンダー間

・品番：19503-NLA-000　商品名：ホースCウオーター　税込価格：\378
使用箇所：ラジエーター→ウオーターポンプ間

・品番：19504-NLA-000　商品名：ホースDウオーター　税込価格：\972
使用箇所：フィーラーネック→ラジエーター間

順番に「19501-GT4-000」から

こちらは「GT4」である事は元より
同一設計なので、ウオーターポンプ→シリンダー間へ唯一のポン付け

続いて「19503-NLA-000」

ラジエーター→ウオーターポンプ間
へ加工流用
ラジエーター側のストレート部分が長いので
18mm程CUTして取り付けた

特記事項としては
両端をCUTして、シリンダーヘッド→ラジエーター間へも装備できたが
19504-NLA-000を加工した方が、若干フィッティングが良く
19503-が ¥927なのに対して19504-は ¥378と
19504-を使用した方が経済的

最後に｢19504-NLA-000｣　

前述の通りシリンダーヘッド→ラジエーター間へ使用

MBX純正ホース/ヘッドニップル側からのR位置を中心に合わせ 両端をCUT
やはりエア抜きは面倒では有ったが
ヘッド側を 気持ち短く（低く）し、ラジエーター側を長く取る事で改善されるかもしれない

弐号機も36歳
実のところ ラジエーターホースの状態は、さほど悪く無かったのだが
ゴム系パーツなので 先々を考えて念の為の処置

これで、もう36年保ってくれたら
僕も80歳 流石にね…(^_^;)

その時には、助手が今の僕の歳か
何とかする技術を持ち合わせてくれてるかな？

あ！そうか
その時には弐号機=72歳w
どうだろう？有り得るか？
そこも、助手に頑張ってもらおう(*￣∇￣)ノ



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MBXレストア計画@221 ラジエーターホース交換 其の五 人柱トライ完了！

廃番の連絡で、ちょいとモチベーションが下がったけど…
外装 外すと やる気が出るから不思議～


返金頂いた19501-NKL-000の¥1,598で、19503-NLA-000を手配
因みに¥972→¥626浮いたと前向きにw


車体に合わせた印象は、ラジエーター側が長い

ウオーターポンプ取り出し口からのRは近い形状だが
ラジエーターまでNSR系の方が遠いのだろう(勿論 想定内)

NS50Rの方が、MBX系に近いだろうと考えたのが
19501-NKL-000が、欲しかった最たる理由

外して比べて見ると
高さ？で比べるとホースエンドは、同じくらい


カットする前に仮組
まぁ長いですね(^o^;)


仮組状態で長さを確認し→CUT
ラジエーター側を18mm切り落とし


フィッティングOKo(^o^)o


続いて、ヘッド→ラジエーター間の人柱トライ
19504-NLA-000


現物合わせで位置決め

こんなに長く複雑な形状なのに¥378
物の値段って解らない…

ラジエーター側が長く残る様にCUT　
こんな塩梅

純正を見ると、ラジエーター側/エンド付近が少し上がっている
この括れが良い仕事をし、エア抜きを容易にしているのだろう

こちらもフィッティングOK


問題のエア抜き…
やはり純正の様にグビグビ飲んでくれない(>_<")

ラジエーター→ウオーターポンプ間用 19503-NLA-000を流用した時と、大きな変化は無い
人柱的には、19503-NLA-000よりも安い
19504-NLA-000が流用出来ると言う解答を得てOKかな？

線路沿いまで引いていき
通過する電車のタイミングに合わせ
回転数を上げて 地道にエア抜き

少し容量が少なく感じたが…
指を入れると暖まっているので
シリンダー内を循環している様子

これも人感センサー(´・ω・`)?意味が違うw

若干濃いと思っていたキャブセッティング
明らかに濃い印象を受けたので変更

これから濃くなる事は有っても
調子良くなる事は、無いですものね～

エア抜きの最終仕上げと、燃調確認に試し乗り
うん♪不燃ガスが飛んで茶色くなった♪


エア抜きも問題無く 人柱トライ完了！



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MBXレストア計画@220 ラジエーターホース交換 其の四 在庫確認

しばし棚上げにしていたが
夏を迎える前に完調して置きたいウオーターライン

目星を付けていた
HRC NS50R品番：19501-NKL-000 商品名：ウオーターホースAを注文
使用箇所は、ラジエーター→ウオーターポンプ間

在庫照会の間 店内を散策
お！NSRmini品番：19504-NLA-000 在庫してる～
商品名：ホースDウオーター　使用箇所：フィーラーネック→ラジエーター間


こんな形状


作業後書でも話題にしたけど
現在シリンダーヘッド→ラジエーター間へ加工移植した
NSRmini品番：19503-NLA-000　商品名：ホースCウオーターよりも
ラジエーター/ニップル側を長くとれる
＊補助線：赤=19504-NLA-000　黄=19503-NLA-000

いずれにしろ 次回作業もラジエーター液を抜くのだから
\350だし人柱行っときますかｗ

見てるだけ～のショーケース
お！！T-TECH製品の取り扱い始めてる！！
PWK28用レーシングマニホールド

ストレート形状でレスポンス＆パワーが向上するとか
ちょっと興味あり…
CR80マニホールド在庫しているから先々かな～

ビックリードバルブスペーサー

こちらは凄く興味ある！！
以前 スペーサーは薄い方が良いと聞いて
手持ちのPOSH製とDAYTONA製を比べたら、両方とも10ｍｍ
こちらの商品は8ｍｍ厚！
効能は、一次圧縮が上がるとか

妄想膨らませてる間に、呼び出しの放送
無事在庫有り(^^♪


価格は税込\1598
あら～パーツリスト記載価格の倍になってるｗ
NSR系に比べたらマイナーなのですね。。。

HRCパーツなので納期は2週間～
待ち遠しいです！


と…


タイミング良く ここまで記事を綴ったところで
パーツ屋さんより入電
ん？早すぎやしないかい(・・?



嫌な予感…



的中…無念の廃盤の連絡でした（T_T）

注文に行ったのは、金曜日の閉店間際
ネット検索での在庫紹介は、廃番表示も無く値段も出たが
明けて今日は月曜日（恐らく翌営業日）
注文書を流したら、HRCから廃番の案内が来たと言うところか？

う～ん
理論値では絶対に適合商品なのに無念…

しかま
NSRmini品番：19503-NLA-000　商品名：ホースCウオーター　
を購入し、再び人柱トライかｗ

ちょっとモチベーションが下がってしまった(´～`；)



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MBXレストア計画@219 ハーネスバンド

地味～に気になる所シリーズ
今宵のレシピは、φ7収縮チューブにステンレスタイ
(ステンレス素材のタイラップ系ですね)


ステンレスタイの規格


補修ヶ所は、こちらのハーネスバンド

アルミ？軟鉄系？に
PVCとおぼしきラバーが巻かれた物
出入りしているパーツ屋さんでは、同じ様な商品を見かけた事が無い

残念ながら着脱時に破損(T_T)

勿論タイラップでも同じ仕事を熟すが…
純正ライクに仕上げたい気持ちと
タイラップ嫌いな質なもので(^o^;)
見えない部分ですがw 一仕事

まずは、純正と現物合わせで 収縮チューブをカット


ステンレスタイへ刺し通す


幅は7.9mm 厚みは0.3位だろうか？
平らにして使うので、円周÷2が適したサイズ

φ5×3.14÷2=7.85 NG
同様にφ6=9.42 φ7=10.99
収縮率は30%程度が安牌

少々ギリだが…
刺し通し易そうなのでφ7をチョイスした
ライターで炙って収縮


クッション性を高める為、重ねて二重に


おっと予報に反して雨が降ってきた～
急ぎフレームへ締め付けて完成！

うん♪純正っぽい♪
僕しか見ない所だけどねw

かなりのドヤ顔で制作しましたが
ハーネスバンドで検索したら…

普通に「モノタロウ」さんで販売していた件ｗ
とりま 安上がりに済んだからOkかなf^_^;



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MBX補完計画＠413 リンクレスプレート採寸の補完

リンクレスプレートの詳細規格について、ご質問を頂いたので採寸
過去記事では、ボルト間のピッチしかUPして無かったf^_^;
記事の補完も兼ねて、折角なのでUP

まずはプレート本体の厚みから
こちらは5ｍｍ


Rサス側センター出し用のカラーは、約7ｍｍ

コンプリートの状態だと計測しにくい位置なので
多少の誤差はご容赦をm(_ _)m

スイングアーム側/リンク内側へ入れるカラーは、約35ｍｍ


ボルトは現物合わせで確認 M10/70ｍｍ


Toshiさんのブログを（昨年の秋口の記事）読んでいると
ナップス練馬にて まだ販売している様子
弐号機用に調達した時
ショーケース内の現品を購入したので
てっきり廃盤ラス一と思い込んだが、まだ出てくる様子

因みに、年明け通りがかったので　立ち寄って見ると…

絶賛発売中！


POPによるとメーカー名は、略称「N.S.C」(・・?

マジックで「N」が、POPスタンドで「C」の頭文字が見えないｗ
「Nなんちゃら.スピードショップ.Cほにゃらら」かな
それとも手書き部分の「asp」がメーカー名かな？

素性を探るべくホームページないかなぁ～と
検索ワードを、色々と変えて調べてみるも
辿り着くのは自分のブログか身内ばかりｗ

とりま、在庫問い合わせは必須ですが
割と最近 店頭在庫ありましたよ～
と言うお話しでしたo(^-^)o



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MBXレストア計画@218 ヘッドライトケースの手直し 其の五 最終仕上げ

最終仕上げスタート

#1,200 #2,000と水研ぎ


筆塗りゆえの波打ちを整える程度
皮膜も薄いので軽く当てる


あ(￣□||||！！
とか言ってるそばから、少し地肌が出ちゃったw


しかま、ミクロコンパウンドへ
毎度タミヤの…
切らしているので「Holts」w


一通り磨いて
地が出た部分はタッチアップし


かなりデッドなクリアランスなので心配だったけど
補強パーツも難なく入り


補修完了


車体へ取り付け 完成！

うん♪
良い仕事したo(^o^)o



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MBXレストア計画@217 ヘッドライトケースの手直し 其の四 ウインカーの取り付け

完全乾燥まで手持無沙汰なので
ウインカーの装備を先に！

破損したヘッドライトケースをキャンセル


ライトの削れはコチラ

やはり位置的に、補修中のケースがオリジナルと思われる
ケースが、あれだけ欠損していたのに
ライトのダメージは少ない
役目をキッチリ果たしたと言ったとこか

ウインカーを外し→穴あけ位置を採寸


横軸/先端から85mm
縦軸は、ステッカーが良いガイドに
マスキングテープを貼りマーキング


良い塩梅に修復できたので
またもや悲鳴が聞こえそうですが(^_^;)
迷わず穴あけw


M8まで広げて


ウインカーを取り付け

うん♪
左右対象(*´ω｀*)

直ぐにでも車体へ取り付けたいけど…
我慢我慢！

こんな時には
何日も手を着けずに乗っていたのだから
ここでの1日や2日は変わらない
完成の遅れは、即座に作業を開始しなかったからだと
自分を、戒め耐えるようにしてます
大袈裟かwww



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MBXレストア計画@216 ヘッドライトケースの手直し 其の三 形成～塗装

一晩寝かせて形成開始！

まずは#240で空砥ぎ
厚めに盛り付けたので再補修なしで行けそう


レール/クラック付近は
深追いしクラックを広げる可能性も有るので、折り合い付けて妥協


#320→#600→#800 まで水研ぎし下地作り


エクボも無く一発OK(^^♪ 塗装へ
お馴染みX-1ブラックw

純正タッチアップ塗料か？と言うくらい近似色

ちょい塗りムラが…(^_^;)
仕上げで修正


内側は、死角になる事を含めて無問題ｗ


補強パーツも錆びが出ていたので再塗装

トイレットペーバーの芯が大活躍w

続きは3～4日寝かせ 十分に乾燥させてから
今宵は、ここまで～



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MBXレストア計画@215 ヘッドライトケースの手直し 其の二 溶接～パテ盛り

補修作業開始！

まずは側面クラック


表側がフラットに成るように補正し
裏側からハンダゴテで溶接


割りと大胆にw
併せて取り付け部のクラックも処置


欠損部は、安定のタミヤ/エポキシパテ


しっかり土手が出来る様に、厚めに形成


溶接部の凹みも処置


一晩～寝かせて続きは明日以降
焦らず待つ事も大事です(*´ω｀*)



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