MBX補完計画＠420 ステム廻りOH 其の三 ボトムコーンレースの交換

続いてはボトムコーンレースの交換
ボールレース同様 こちらも お初の作業！

コーンレースの下に －ドライバーを宛がい
バランスを取り回しながら叩き抜く


ボールレースの後なので、比較的楽に取り外せました♪
外した部品はこちら

左から順番に
品番：53215-001-000　ダストシールワッシャー
品番：53214-001-010　ダストシール
品番：53212-030-010　ボトムコーンレース

同じく左からの順番で、ステムへ挿し通して圧入
コーンレースは、トップ/ボトムで形状が異なるので注意が必要です！

今回 準備しておいた唯一の特殊工具ｗ


内径φ25程の塩ビ管


ゴムハンマーで、ある程度の当たりを付けてから
地面に叩き付けて圧入！


上手く行きました♪
レースにグリスを 塗りつけて


いよいよベアリングボールの出番
品番：53210-GS9-003　ステアリングステムボールAssy


グリスを、タップリ塗りつけて据え置く

バラける心配が無くて リテーナー付きって素敵(^^♪
グリスに乗せる様に、21玉 並べていた時代が懐かしい～

これで、ステム側は一段落
続く～



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MBX補完計画＠419 ステム廻りOH 其の二 ボールレースの交換

続いては、ボールレースの取り外し
ジャンクなアクスルシャフトの、フランジ部分を当てて叩き抜きます！


無事摘出！

画像では次のコマで、あっと言う間の出来事の様ですが…
まさに四苦八苦ｗ

叩き易さ優先でボトム側から作業開始
トップよりも奥深い事もあり 手強い(´～`；)
仲間と代る代る叩き続け
助手サイドは、車体を抑えつつ ネック下から覗き込み状態確認
（斜めになったら 叩き位置を伝える）

ドライヤーで暖めたり あの手この手繰り出すが…有効な手段が無い
最初は優しく叩いていたが
→どんどん力強く→交換するのだからと壊す勢いで
ゴムハンマーで叩いていたが、力が伝わらないので最後は金槌
（トップは、浅い分 ボトムよりは楽に外せました）
壊す勢いから→壊すつもりまで力を込めて、ようやく外れましたｗ

圧入の具合にも驚きましたが
何よりレース本体の強度に驚き！あれだけ叩いたのに 全く変形してません
何という品質！！

交換部品の品番は50301-041-010　
商品名は「ステアリングボールレース」
トップ/ボトム共通パーツ

画像のプライス通り
MBX系やNS系 NSR系当は元より モンキー系まで共通パーツ

さて圧入
治具を作る事も考えていたけど、準備不足…
21ｍｍのソケットを宛がい叩く事に


φ28


トップは、割と安易に
ボトムは取り外し同様 深い分苦労しましたが、なんとかAssy


一山超えて、今 現在の気持ちは…
もう二度とやりたくないｗ

とは言え、実はボールレースの打ち換えは初めての経験
（勿論スチールボールは、気まぐれに交換してました）
これまで30年以上 使って来て、この状態なのだから
また30年経ったら 僕も75歳
むしろ、二度目は無いと 言った方が良いかｗ

続く～



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MBX補完計画＠418 ステム廻りOH 其の一 ステム分解

突然ですが…
不定期掲載「リビングガレージ大作戦」ｗ

すでに下準備完了！


作業内容/取り外し部品点数を考えると
軒先ガレージで、一晩では無理～


復旧を考え、Assy状態での分解なので 余計かさばる
あまつさえ玄関もカオスｗ


今宵は、ステム廻りのフルOH
実は「10年に一度の徹底整備」のメニュー＝去年から持ち越し
（純正部品は早期に調達済み）

去年の大一番「大洗サーキット走行会」までにはと、考えていたが
余り一度にやると、不調の場合原因が特定しにくいので見送り
（FフォークをOHしたので）

その後 弐号機メインで 作業を進めた事と
「リビングガレージ大作戦」の機会をうかがっていた事で、延ばし延ばし
仲間にも手伝いに来てもらいました♪

まずはトップスレッドを取り外し


うわ！汚い


Fスライダー下へ ブロックを設置し→Fスタンドをキャンセル
無事に自立！


まるで、この為に装備したかの様(^^♪

アイデアの提案として
ハンガーシャフトの代わりに、長めの全ネジやパイプを挿し通す事で
同じ様にステムを、フリーに出来ると思います！自己責任で宜しくですm(_ _)m

無事摘出！


ベアリングは、昭和の設計ｗスチールボール

記憶が正しければ、上下とも21玉だったかな？
現行品は、リテーナー付きでAssy状態ゆえ 必要ない情報ｗ

第一段階完了(^^♪ 続く～



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MBXレストア計画@226 IGキーの接触不良

走行に不具合が生じるトラブル(T_T)とは…

突然ですが間違い探しw
共にアイドリング状態での撮影です


解り易いw

正解は～まんま「ニュートラルランプ」が点灯していません！
勿論 球切れやヒューズでは無く…
IGキーの接触不良です(-_-;)

エンジンON/OFF問わずに
キーをONにしても（エンジンを始動しても）点灯/動作しないのは
・ブレーキランプF/R
・ニュートラルランプ
・ウインカー
・ホーン

エンジンを始動すると、点灯/動作するのは
・ヘッドライト
・テールランプ
・メーターパネル

ん？この組み合わせって
「電圧/導通不良と、OIL警告灯が消えない現象」の時に突き詰めた
緑ラインと黒ラインの組み合わせ

車で言えば、イグニッションキーの「ACC・ON・START」のACC
ACC＝アクセサリーの部分が使用出来ない状態
エンジンを始動しないと 使えない部分は導通している＝エンジンはかかる

エンジン始動時には、点灯していたのに
走行中にOIL警告灯がチカチカ点滅した事でトラブルに気付いた
（OILは入っているのに、はて(・・? と思い)
路肩へ寄せてチェックし、接触不良と判断した。

ブレーキランプが点灯し無い状態で走行していた事になる
危険極まりない！！
（使用しなかったけど勿論ウインカーも、使用不能）

逆の意味では、IG側では無くACC側のトラブルだったので
自走できた事はラッキー
グループ分けの意味が、理解出来る様になってから
トラブルが発生した事を考えると、それでも運は良かったかな？

自走と言う事で 付け加えるならば
完全な接触不良では無く早期発見？だったので
キーの回し具合によっては（良い位置に合わせると）ACC系も使用でき
走行時の振動でズレる事が無い様に、テープで固定し事無きを得た

さて、分解/修理がベストだけど
失敗した場合に取り返しが付かなくなる…

思い付く 最も簡単なトラブルシューティングは
プランA：独立したACC系のキルスイッチを装備

IGキーをONにすると→文字通りIG系の導通がONになり
更にキルスイッチをONにして→ACC使用可能にする
最も経済的なプランと言えるが…
これでは根本的な解決には至って無い
同じ症状がIG側で発生した場合 それこそ走行不能になる！

プランB：オークションで中古品を落札！

良く有る出品物だと「キー４点セット」\8,000～\10,000位の価格帯
＊4点セット＝IGキー/タンクキャップ/シートフック/メットホルダー

デメリットとしては
・まずは、当たり前に中古品（ジャンク）である事
・当然 必要経費だけれども僕にとっては高額
・キーは4点全て統一できるけど、タンクキャップを既に新品へ交換している事
・戻って中古品だから、タンクキャップのパッキンに対するネガや
・IGキー本体も同様のトラブルが発生する可能性が高い事

と、なると
プラン：C「IGキー単体」の出物を落札

キルスイッチに次いで経済的
交換しつつ オリジナルIGキーの修理にも挑戦！
修理に成功すれば「タンクキャップ」だけ キー違いの2本体制
失敗したら「IGキー」「タンクキャップ」「シートフック/メットホルダー」の3本体制ｗ

プラン：Cで進める事に決定！
実は、プラン：Dも有るのですが…
チョイと裏技？最後の手段ｗなので
プラン：Cが上手くいったら、記事にしようと思います。



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MBXレストア計画@225 お披露目&異音の診断のハズが…

地味～に気になる所シリーズを、順次こなし
追加パーツも奢り 足元もしまった弐号機♪

少しずつ 僕色に染まってきて
仲間内が見たら マナブタらしい仕事だねｗ
と、言って貰えそうな状態に仕上がって来ました(^^♪
（見た目はね）

そこで久々にDGC様へ！

壱号機が、唯一 身体を許した 僕以外の男w
尊敬するメカニック様に、弐号機 初お披露目～

僕では特定出来ない エンジン廻りの異音を相談
タコメーターの異音と、同質のウニウニ音である事から
まさかのタコメーターギアを疑ってる旨と

走り始めた事で、剥離したOILスラッジが悪さをしてる可能性を疑い
OIL交換を行ったばかりである事を伝えました。

聴診器を当てて診断して頂きました！

あちこちに、当てている様子にドキドキ(ﾟ∀ﾟ*)

結果は…「あちこちから音がするな(^▽^;)」
あちこちｗ

さてディスカッション
走り始めた事で｢OILスラッジが～｣は
意味合い的には正解

異音の原因は、ベアリングやギア系統全般（あちこちw）
各所に錆が発生していたり、異物が付着していた場合
走り始めた事で、それらが剥離し→擦り合い異音が発生する

著しくは剥離した錆や異物で、更にベアリング類を損傷させる
→異音がドンドン大きくなる＝症状が悪化

スラッジの考察は
・走り始めて
・剥離して
の意味合いでは正解

僕で出来るレベルだと
・ウオーターポンプOH
・プッシャープレートのベアリング交換
・タコメーターギア交換

また、バランサーアイドルギアの場合も有るとの事
交換するならば、ギアをカットしてないHONDA純正品

壱号機からは、同様の異音が発生して無いので
長い事 指をくわえている
HRCパーツのアイドルギアを、壱号機に奢り
弐号機へお下がりするのも良いかも

また、ベアリング類の中ではウオーターポンプベアリングが劣化しやすいとの事
メカニカルシールが破損した時に、そのギミックが活きるウオーターポンプニップル
ここからベアリングが、外気に晒されているからだそうだ（知らなかった(^^♪)

予備パーツのクラッチカバーを手入れして
同期にプッシャーのベアリング交換が、現実的かな？
それで収束しなかったら→バランサーアイドルギアの交換

一度にやってしまうと、どこが原因だったのか解りにくいし
ガスケットやOILまで考えると不経済だけど…
一回ごとの出費は抑えられる！

いずれにしろ
ガラガラ系の異音でもないし
走行に不具合が発生している訳では無いので
以前と変わらず、経過を見つつ作業でOKと自己判断しました！


しかし…


お披露目&異音の診断がメインでしたが…
DGCさんへ向かう道中
走行に不具合が生じるトラブルが、発生してしまったのです(T_T)

つづく。。。



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MBXレストア計画@224 まごうことなきアルマイト！

壱号/弐号 連動企画！
地味～に気になる所シリーズ

壱号機にも地味～に気になる所が、まだまだ有ります
見るたびに気になっていたのはRアクスルシャフトカラー

90年代 当時よりの装備品
Fは青の在庫が 有ったけど、Rは赤しか無くて…
しかま購入した物 今思えば注文して取り寄せれば良かった(T_T)

密林で青のカラーを見かけた記憶も有るけど（それから10年くらい経ってるかもｗ）
今現在は、キタコさんHPで検索するも（在庫紹介から）ヒットせず 廃番
因みに赤/青/シルバーのラインナップで、現行は赤orシルバー
F用は、調べた範囲では廃番（と言う訳で、Fはキャンディー塗装しました）

入手出来る内にシルバーを調達！
まごうことなきアルマイト！


主役は弐号機！
壱号機よりカラーを摘出

L側は、スプロケが日差しを遮ってくれてるのか？まだまだ良い色味
R側は、色あせが酷いけど… これも歴史の証！

L側から嵌め込んで


R廻り復旧！ しれ～っとアクスルスライダーを追加装備ｗ


エアバルブ マッドガードも(^^♪


Fもサクサクっと交換

車体に組み付けて見ると
色あせたRよりも、如何にもアルマイトっぽいかも
まがいもの ですがねｗ

アクスルスライダーやマッドガード 勿論アクスルカラーも
壱号機に施して、良かったと思う事は積極的に取り入れ
壱号/弐号とも、異なった個性を出して行きつつ
お揃いのパーツを散りばめる事で（二番煎じっぽくならない様に）
僕の手掛けた、マシン達である事を分かり易くもしたい！

特にアクスルスライダーは、過去の転倒時にも機能を発揮し
（キャリパーガードは、擦らなかった）
全てのケースで、同じ場所にダメージを受ける訳では無いが
弐号機に関しては、キャリパーガードを装備しない方向で考えている
（敢えて購入する考えは無い）

その心は…
折角の赤キャリパー＆NISSINのロゴが隠れてしまうからｗ
前述の壱号機とは、異なった個性にも貢献してますしね(^^♪
カスタムは自己満足の世界です！！



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MBXレストア計画@223 まがいもののアルマイト？

なんの脈絡もなく？
純正アクスルシャフト カラーの手直し


まずは ～＃1200までペーパー掛け


研磨剤で磨いて


安定のタミヤ登場ｗ


普段はエナメル系を愛用しているけど
塗装と言えば足付けして→塗料の乗りを良くするもの

今回は足付けどころか磨き込んでしまっているので
ガラスもOK！の アクリル系をチョイス！


ボルトで固定して、筆塗り～
キャンディー塗装と同じ意味ですね


できた(^^♪


遠目に見れば、アルマイト仕上げのアルミカラー？
に、見えない事も無いｗ



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MBX補完計画＠417 バッテリーレスキットの固定 其の三 リカバリー！

リカバリー開始！

折れてしまった切断面を整え
ホースバンドを通す予定だった穴の残骸は、ズレを抑止する部分として残し
再びホースバンドを通す穴を開けなおす


全体的にヤスリで手仕上げ
何とか見れる様に？ 何事も無かった様にｗ 簡略化

当初は「バッテリーレスキット ホルダー」と
命名するに 相応しい形状をイメージし 製作していたが…
これでは「バッテリーレスキット マウントプレート」ですね

続きは隠れ家で、更に細工ヤスリで整え
修正時に傷がついてしまったので、無駄に鏡面ｗ


バンドを通すと、こんな感じ
まぁ当初の予定とは異なるが、それらしい雰囲気になったかな？


現物合わせで微調整し、車体へ取り付け


追加アース/＋－を紡ぎ直して
シートカウルを取り外し→着座部/エンドとのクリアランスを確認
お～絶妙♪


Assyしてみると悪くないかなｗ
図面はコピーして有るので
気まぐれに再トライするかも？
しないパターンだなｗｗｗ



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MBX補完計画＠416 バッテリーレスキットの固定 其の二 まぁ…

加工開始！

いつも通りの手順で
図面を両面テープで貼り付け→穴あけから


鉄ノコでCUT


頻繁に使用している2ｍｍ厚より楽チン
0.5ｍｍで、こんなにも差が出るとは


ホースバンドを通す穴を、ヤスリで整えて


切断面とRは、粗方グラインダーで整える


段ボールを巻いて作った
バッテリーレスのダミーを目安にし


φ40の丸棒を当て木に、叩き曲げ


表面の50％程度をクランプし
ホースバンドを本体へ挿し通し、固定する設計です！




まぁ…



折れてしまいましたがねｗ

先にホースバンドを通す穴を、あけた事が失敗です。

実は 木槌で叩いた一発目で 曲面というよりは鈍角に曲がって
いや…
曲がってと言うより 折れてしまいました。

後は叩いている間に、じわりじわりと。。。
2ｍｍ厚だったら、もう少し何とかなったかも知れませんが
曲面処理を行うには、やはり1.5ｍｍ厚が正解だった印象です。

いやぁ～
久々に加工中に破損してしまいました（T_T）
さて、どうしたものか…



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MBX補完計画＠415 バッテリーレスキットの固定 其の一 下準備

バッテリーレスキットの固定

ちと不完全燃焼と言いつつも
採寸した事で、こちらはモチベーションUP
早速イメージ固めて→図面製作

別段ギミックを設ける事なく、シンプルな形状に

材料の調達から
面積の広い曲面処理をするので→1.5ｍｍ厚のアルミ板をチョイス
（強度/重量的にも耐えうるだろう）
バッテリー本体の固定は、ホースバンドで


続いて 加工前の下準備
いつも通り養生テープで材料を保護


バッテリーレスキットはφ43


クリアランスを確保する為に（締め代に余裕を持たせる様に）
φ42にバンドを縮め→収縮チューブを原物合わせでCUT


ハーネスバンドを製作した時と同じ処置を行う
チューブを挿し通して


炙って 下準備OK！


続きは工作室で～



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