昨今、ガソリン車を廃止してＥＶ車を普及させるという動きが現れています。確かにＥＶ車が普及すれば、自動車からのCO2排出は無くなるので、その意味では「クリーン」と言えるでしょう。しかし、ＥＶ車を動かすためには電気（電力）の供給が必要です。
つまり、CO2が自動車の排気口から排出されるのか、発電所から排出されるかの違いであり、いずれにせよ大なり小なりCO2は排出されるのではないか、とふと疑問に思うのです（今回はこの疑問は横に置いておきます）。
とは言え、今後ＥＶ車が普及するのであれば、電力需要が高まるのは必至です。そこで、今回は国内の自家用乗用車が全てＥＶ車に置き換わった場合の電力需要を概算してみます。
簡単のため、国内のガソリン乗用車を「１台の乗用車」に集約して考えます。この乗用車が長距離を走行することで、大量のCO2が発生します。そこで、国内のCO2排出量が年間M[万t/年]である場合、上記の「１台の乗用車」がどれだけの距離D[km]を走行すれば、Mの排出を実現できるのかを考えます。この距離Dは、ガソリン乗用車から排出されるCO2の排出量M、燃費F、さらに燃料の消費によって発生するCO2の量Cから求めることができます。
続いて、将来のＥＶ乗用車を「１台の乗用車」に集約して考えます。この「１台の乗用車」をガソリン車と同じ距離Dだけ走行させるのに必要な電力量Jを求めます。これは走行距離Dと電費Eから求めることができます。
これを計算式に表すと次のようになります。
ここで、各パラメータに以下の値を代入すると
M = 9697[万t/年][1]
F = 22[km/L][2]
C = 2.4[kg/L][3]
E = 6[km/kWh][4]
ガソリン乗用車の走行距離は
D ≒ 8890×108[km/年] = 8890[億km/年]
と求められ、
ＥＶ乗用車に同じ距離を走らせるために必要な電力量は
J ≒ 1482×108[kWh/年] = 1482[億kWh/年]
と求められます。
さて、日本国内の年間発電量が約10000億kWh[5]に達します。つまり、1482[億kWh/年]という値は、年間発電量の約15%に相当します。例えば、この電力量を原子力発電で賄うことを考えてみましょう。
一般的な原発１基当たりの出力は約100万kWと言われています。そこで設備使用率を80%、年間8760hだけ稼働するとして、１基当たりの年間発電量は次のようになります。
100×104[kW/基] × 0.80 × 8760[h/年]
＝ 700800×104[kWh/年・基]
≒ 70×108[kWh/年・基]
= 70[億kWh/年・基]
従って、EV車の電力量を賄うためには
1482[億kWh/年] ÷ 70[億kWh/年・基] ≒ 21.17基 ≒ 約22基（※端数繰り上げ）
すなわち、原子力発電で約22基分に相当します。イメージとしては「世界最大級と言われる柏崎刈羽原発（7基）の３倍」です。
【reference】
[1]https://www.env.go.jp/council/38ghg-dcgl/y380-08/mat03.pdf
[2]http://guide.jsae.or.jp/topics/277499/
[3]https://www.ecofukuoka.jp/q_and_a/216.html
[4]https://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-evcar-mileage-battery/
[5]https://sustainablejapan.jp/2021/06/23/electricity-proportion/13961
つまり、CO2が自動車の排気口から排出されるのか、発電所から排出されるかの違いであり、いずれにせよ大なり小なりCO2は排出されるのではないか、とふと疑問に思うのです（今回はこの疑問は横に置いておきます）。
とは言え、今後ＥＶ車が普及するのであれば、電力需要が高まるのは必至です。そこで、今回は国内の自家用乗用車が全てＥＶ車に置き換わった場合の電力需要を概算してみます。
簡単のため、国内のガソリン乗用車を「１台の乗用車」に集約して考えます。この乗用車が長距離を走行することで、大量のCO2が発生します。そこで、国内のCO2排出量が年間M[万t/年]である場合、上記の「１台の乗用車」がどれだけの距離D[km]を走行すれば、Mの排出を実現できるのかを考えます。この距離Dは、ガソリン乗用車から排出されるCO2の排出量M、燃費F、さらに燃料の消費によって発生するCO2の量Cから求めることができます。
続いて、将来のＥＶ乗用車を「１台の乗用車」に集約して考えます。この「１台の乗用車」をガソリン車と同じ距離Dだけ走行させるのに必要な電力量Jを求めます。これは走行距離Dと電費Eから求めることができます。
これを計算式に表すと次のようになります。
ここで、各パラメータに以下の値を代入すると
M = 9697[万t/年][1]
F = 22[km/L][2]
C = 2.4[kg/L][3]
E = 6[km/kWh][4]
ガソリン乗用車の走行距離は
D ≒ 8890×108[km/年] = 8890[億km/年]
と求められ、
ＥＶ乗用車に同じ距離を走らせるために必要な電力量は
J ≒ 1482×108[kWh/年] = 1482[億kWh/年]
と求められます。
さて、日本国内の年間発電量が約10000億kWh[5]に達します。つまり、1482[億kWh/年]という値は、年間発電量の約15%に相当します。例えば、この電力量を原子力発電で賄うことを考えてみましょう。
一般的な原発１基当たりの出力は約100万kWと言われています。そこで設備使用率を80%、年間8760hだけ稼働するとして、１基当たりの年間発電量は次のようになります。
100×104[kW/基] × 0.80 × 8760[h/年]
＝ 700800×104[kWh/年・基]
≒ 70×108[kWh/年・基]
= 70[億kWh/年・基]
従って、EV車の電力量を賄うためには
1482[億kWh/年] ÷ 70[億kWh/年・基] ≒ 21.17基 ≒ 約22基（※端数繰り上げ）
すなわち、原子力発電で約22基分に相当します。イメージとしては「世界最大級と言われる柏崎刈羽原発（7基）の３倍」です。
【reference】
[1]https://www.env.go.jp/council/38ghg-dcgl/y380-08/mat03.pdf
[2]http://guide.jsae.or.jp/topics/277499/
[3]https://www.ecofukuoka.jp/q_and_a/216.html
[4]https://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-evcar-mileage-battery/
[5]https://sustainablejapan.jp/2021/06/23/electricity-proportion/13961
