ヨーロッパのスクーターと言えばイタリアのベスパが有名ですが
フランスにもありました。
プジョーのスクーター！
2019年モデル
プジョー Django125 Allure DX
ショートスクリーンとトップケース（容量34リッター）を装備した特別仕様車のアリュールDX。サテンブラウンとブラックを組みあわせたシックなカラーリングが特徴。トップケース上部にはライオンエンブレム。ABSは標準装備
基本スペック
| タイプグレード名 | Django125 Allure DX |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 特別・限定仕様 |
| 発売年 | 2019 |
| 発売月 | 2 |
| 仕向け・仕様 | 海外メーカーモデル |
| 全長 (mm) | 1925 |
| 全幅 (mm) | 710 |
| 全高 (mm) | 1190 |
| ホイールベース (mm) | 1350 |
| シート高 (mm) | 770 |
| 乾燥重量 (kg) | 129 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124.6 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.8 |
| 最高出力（kW） | 7.5 |
| 最高出力（PS） | 10.2 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 8.9 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 8.5 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 120/70-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 120/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：DCソケット | 有 |
| 車両装備：ヘルメット収納 | 有 |
| 車両装備：シート下収納（シート下トランク） | 有 |
| 車両装備：リアボックス | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |
先日の千葉ツーリング同行の１台だいだ。
デザインから受ける印象はなんか『もっさり』って感じ。
走りの方はけしてそんなことは無い、タイトなワインディングロードは
苦手のようだが125㏄にして充分なパワーはありそう。
オーナーのオッサン曰く、エンジン゛が全くかからないトラブルがあって
修理に出したらバルブにカーボンが溜まったのが原因だったとの事。
エンジンは中国メーカーのもので、このメーカーのエンジンはこのトラブルが
よく起こるらしい。
オーナーのオッサン結構気に入っているようだ。
