先日の山中湖オフにてハイブリッド車に試乗する機会がありました。
両方ともホンダＩＭＡです。
ＣＲ－Ｚ（６ＭＴ）とフィットハイブリッド（ＣＶＴ）です。
それぞれ参加の方がご好意で乗せてくれました。
画像は無しですが、ご容赦下さい。
ＩＭＡ車自体は初めてではないのですが
（アコードＶ６・ＩＭＡとインサイトＩＭＡは乗ったことあるのです）
ＣＲ－Ｚとフィットは初めて、そして公道で試乗するのも初めて(笑)
どんなものか興味津々での試乗となりました。
先ず乗ったのはＣＲ－Ｚ。
噂の”グリーンマシーン００３”です。
基本、観光地の湖畔周回路をサクッと走っただけですが…。
先ずはパワー。
必要にして十分…という感じで、パワフル…と呼ぶには
多少難しいと思う…というのが正直なところです。
車体が思ったより重いので、自分のヴィッツほどには走りません。
スーチーが欲しいと言うユーザーが多いと言う話も納得です。
パワーウェイトレシオや各ギヤでの駆動力対重量を考えれば
妥当なところと思います。
アシストは…よく言えば自然、悪く言えば分かりにくい…です。
低速で、高いギヤで走り出そうとする時に存在を感じますが
回してしまうとほとんど存在を感じなく（というより感じにくく）なります。
パワーメーターがぐんとアシスト側に振れるので、アシストは全開なのでしょうけど
分かりにくいのは寂しく感じました。
噂どおりアシストが入るのは加速開始の僅かな時間のようです。
メインは回生なんですね。回生はすぐに入りますです。
（エネルギーの変換能率を考えれば回生ばかりになるのは当然ですが）
回生時の減速感はさほど大きくありません。
回生を強くかけずに長めに弱くかけて、アシストは短時間で…のようです。
全開でのシフトアップ時に、すぱんとクラッチをカットすると
エンジンが”ぶわーん”とオーバーシュートします。
ブリッピングでは問題無しでも、負荷かけて回してしまうと
やはり慣性を強く感じてしまいます。
今までのスポーツ車のつもりで乗ってはいかんのですね（＾＾；）
※後述のフィットハイブリッドで感じましたが、ＩＭＡはＣＶＴの方が良いのかもです
車内の雰囲気はいい感じ。
視界も良いし、デザインもなかなか、走っていて良い気分です。
ドラポジも決まるし、ペダルの並びもいい感じです。
後方視界は…実走でこないに悪いとは思わなんだ(笑)
リヤウィンドーとエキストラウィンドーの境の柱が
あないに視界を効果的に遮ってくれるとは思わなんだ（＾＾；）
気になったのはサス。
良いか悪いか言う前に柔らかすぎです(笑)
ハンドル切るたびに大きな揺り返しがあります。
これではよっぽど真っ直ぐな道でも腫れ物に触るように転舵せねば
酔ってしまいますです（＾＾；）
ＣＲ－Ｚ、結論から言ってしまえば悪くない…良いと思います。
ただし…足らない部分も確かにたくさんありますです。
悪い意味でフツー過ぎるように思えました。
パワーはともかく、足のセッティングは完全にやり直しは必須ですし、
あの異様な仕上げはかえってお客さんを混乱させると思います。
またハイブリッドも売りにするなら、もう少しはっきりとお客さんに
魅力を訴えられるような性能を持つべきと感じました。
そうでないと、せっかくの魅力的なスモールクーペの良さが
勿体無いです。
足を…減衰がしっかり出た足に換えてやること。
あとはＩＭＡの効き方をもう一つ捻った方が良いかと思います。
そのあたりはフィット・ハイブリッドの話の後で…（＾＾；）
その次に乗せてもらったのがフィット・ハイブリッドです。
完成度の高いフィットにＩＭＡを載せたフィット・ハイブリッドです。
噂どおりの自然な仕上がりでした。
ＣＶＴで統合制御され、ＩＭＡ作動領域とパワーユニット回転領域を
一緒に制御できるメリットが出ているように思えました。
するすると自然に、しかもきっちりアシストがかかるので
普通に走りつつＩＭＡの恩恵を受けられます。
ＣＲ－ＺがＭＴゆえに旧時代的な走りと価値観に縛られるのに対して
パワーユニットとして総合的な走りを創出できるフィット・ハイブリッドは
一つ前に行っているように感じられました。
また上屋が重いせいか、それとも足がしっかりしているのか、
ハンドリングも落ち着いていて、ＣＲ－Ｚより好ましい感じでした。
文章が短くなってしまって申し訳ないのですが、
それほどにフィット・ハイブリッドは普通に仕上がっていました。
ＣＲ－Ｚで感じたデメリットは足を除けばＩＭＡにＭＴを組み合わせたがゆえに
生じるものに感じます。
それゆえＩＭＡはＣＶＴに組み合わせるべきものに感じました。
さて…今後のＩＭＡに期待することですが…、
ホンダＩＭＡは…例えはヘンですが、Ｆ１のＫＥＲＳと似たシステムです。
今の作動ロジックはエコ志向として当然の動作として、
付加価値としてＩＭＡならではのものを示すのにＫＥＲＳ的使い方のようなものを
志向しても良いのかなと思いました。
電気ブースト…じゃないですけど、そういった使い方で
ＩＭＡにできてＴＨＳにできないこと…を訴えていかないと。
ＴＨＳがなぜＩＭＡに勝っているかといえば、ＩＭＡにできないことを
やっているからだと私は思います。
ＩＭＡの考え方がＴＨＳに負けているとは思いません。
ですが、ＩＭＡならではのもの…を打ち出さなくては
ＴＨＳには負けてしまうでしょう。
ＫＥＲＳじゃないですが、例えアシスト時間が短時間になったとしても
短時間に大きなパワーを叩きつけられるようなもの…とか。
チャージとエミットの仕方をユーザーがチョイスできて、
エネルギーフローをユーザーが制御できるような仕組みを
車種によって考えても良いような気がします。
それにはより大きなモーター/ジェネレーターが要りますし
それに合わせた大きな制御系が要るはずです。
しかしながら…合理性を含めていろいろな可能性を模索するのが
技術の進むべき姿と思います。
ＩＭＡ、やりようによってはとんでもない魅力的なシステムになるかも知れません。
ＣＲ－Ｚ，フィット・ハイブリッドを同時に試すことができたからこそ
こう思えたのかも知れません。
ＩＭＡのこれからにも大いに期待したく思います（＾＾）
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