消耗したタイヤを、新しい物へと交換してもらった。
装着したタイヤは、元日に購入しておいた
ヨコハマタイヤの、BluEarth-RV RV03 CK。
新しいタイヤへと変えて、なんとなく乗り味が
変わったような、変わらないような・・・！？
燃費に何らかの影響が出るのかは、これから計測。
こちらは、これまで使用してた純正タイヤ
ダンロップの、ENESAVE EC300＋。
約4年5ヶ月のあいだ、ご苦労さまでした！<(｀･ω･´)
消耗したタイヤを、新しい物へと交換してもらった。
装着したタイヤは、元日に購入しておいた
ヨコハマタイヤの、BluEarth-RV RV03 CK。
新しいタイヤへと変えて、なんとなく乗り味が
変わったような、変わらないような・・・！？
燃費に何らかの影響が出るのかは、これから計測。
こちらは、これまで使用してた純正タイヤ
ダンロップの、ENESAVE EC300＋。
約4年5ヶ月のあいだ、ご苦労さまでした！<(｀･ω･´)
20,000kmを超えたのが昨年の今くらいだったので
それから、ほぼ1年で、1万km増えた計算になる。
ちなみに最初の10,000km突破には約1年2ヶ月掛かって
いたので、この3年で徐々に走行頻度が上がっているようだ。
そして納車から3年間計測した実測燃費の平均は、21.32km/L。
夏場は、エアコンの使用に伴って18km/Lほどまで落ちるけれど
概ね20km/L以上は走ってくれるので上々の数値ではなかろうか。
この3年間での走行距離は、27,000km。
1年間で、およそ9,000km乗っている計算だ。
(納車日は10月7日なため実際はもう少し多い)
車検に掛かった費用は・・・48,335円！？安っ！
いや決して安くは無いのだが、以前乗っていたロードスターは
安い時でも74,930円はしたので、2万5千円以上安くなっている。
それでいて燃費も、ハイブリットシステムなど付いていない
ガソリンエンジンのわりに、18～23km/Lは出てくれているし。
車体の小ささで狭い道も走りやすく、軽自動車専用の駐車場も
利用できるという至れり尽くせり。まさに軽自動車様様だな！
2019年に納車された我が車も対象車種に含まれていたため
無償修理を受けるべく、スズキアリーナへと行ってきた。
今回発表された不具合の内容は、エンジンの作動を制御している
排気オイルコントロールバルブが、フロントグリルから侵入した
塩水により錆が発生し作動できなくなる可能性があるという物。
そういえば、納車から1年ちょっとしたくらいから
エンジンの回転数が低い時に、シフトダウンをせずに
アクセルを踏むと謎の振動音がするようになったのだが
この症状も今回の件と何か関係があったのだろうか？
とは言え、そもそも海の近くには住んでいないし、
雪も滅多に降らない地域のため除雪剤に接する事も
まず無いので、塩水の影響は受けにくいと思うが。
とりあえず、対象のパーツは対策品へと交換されたので
これによって何らかの変化が生じるかは、しばらく様子見か。
あと先日、ハスラーのオドメーターが20,000kmを突破した。
納車から2年3ヶ月。1万kmの時から、同じくらいのペースだ。
そのついでに、納車後2回目となる給油も行う。
（納車時の給油は、0回目としてカウントする）
1回目の給油時は燃費が19km/Lだったが、さて今回は...
走行距離416.7km ÷ 給油量18.14L ＝ 燃費22.97km/L
低燃費走行を心がけた甲斐があってか、前回より
実測燃費が4km/L近く向上し、約23km/Lまで伸びた！
S-エネチャージ非搭載のMT車で、これだけ走れば充分！
というか、むしろCVT車より燃費良いんじゃあないか！？
ちなみに、カタログ燃費は26.4km/L。（MT・FF・NA仕様）
ガソリンタンク容量は、27Lしか無いけれど、1度の給油で
前のロードスター（容量48L）と同じくらいの距離を走るぞｗ
今後は、デジタルメーターの平均燃費表示（現在20.8km/L）を
どこまで伸ばすことができるのか、引き続きチャレンジしてみよう。
大抵のボディカラーでは、この縁取りがデザイン的に浮いてしまってよろしく無い。
そこで、この問題を解消すべく、シリコン製のナンバープレートカバーを購入してみた。
こちらが、その軽自動車用のデザインナンバープレート。（静岡県側の富士山ナンバー）
交付費用は、7,400円。それに、1,000円以上の寄付金をプラスして、カラー版となる。
これに今回購入した、白いナンバープレートカバーを装着してみると・・・
こうなった！完全に黄色が隠れるわけでは無いけれど、だいぶ良くなったぞ！
ちなみに、フロント側は、そのまま装着する事ができたけれど
リア側は、ネジを少し緩めないと上部を差し込む事ができない。
遠目に見ても違和感なし！黄色い枠が、まったく目立たなくなった。
ご当地ナンバー付きの軽自動車に、真っ先に付けたいドレスアップパーツだ。
納車まで、2ヶ月と1週間。急いでいないとは言え、だいぶかかったな。
CVT車に比べて、装備や、オプションが省かれがちな
マニュアル・トランスミッション車だが、現行モデルの
最終型なだけあって、完成度は申し分ないだろう。
（なお次期モデルは、今年の年末に発表されるようだ）
富士山をイメージした、ブルー＆ホワイトのボディカラーに
地方版図柄入りの富士山ナンバープレートを装着した、富士山号！
（ちなみに富士山ナンバーは静岡県側の物。山梨県側は赤富士となる）
今までも何度か同じ仕様の車を見たことは有るけれど
MTで乗っている人は、そうそう居ないんじゃないかな？
ただ、1つだけ不満な点があって、どうやら昨年から軽自動車の
図柄入りナンバーには、黄色い縁取りが付くようになったようだ。
試しに、画像編集で黄色い縁取りを消してみると・・・
絶対こっちの方が、デザイン的にスッキリしていて良いでしょ。
まあ仕方ないので、どのくらい効果があるかは分からないけれど
そのうち、白いナンバープレートフレームでも取り付けてみようか。
ちなみに10月からは消費税増税に伴い、自動車取得税（軽自動車は2%）
が廃止され、その代わりに環境性能割という、新たな税制度が始まった。
ハスラーのMT車は、2020年度燃費基準達成車なので、これで掛かる税率は1%。
（Sエネチャージを搭載しているCVT車は、燃費基準+10～30も達成しており0%）
あと軽自動車の場合は、毎年の自動車税の軽減も、対象外となる。
結果、MT車の場合は、増税前よりも価格が1%高くなってしまう
計算になるので、消費税増生前に購入することができて良かった。
（オプション品の消費税も含めれば、1%以上高くなるからな）
そんなこんなで新しい相棒となった、ハスラー富士山号！よろしくな！
乗る機会も少なく、メンテナンスもおざなりだったので
幌や塗装など、各所にボロが目立つようになってしまった。
そこで次回の車検までに、新たな車へと乗り換えようと思い
100万円前後で状態の良い中古車を探してもらったのだけれど
なかなか良いものがなく、結果、新車を買うこととなった。
購入したのは、アラレちゃんのCMでお馴染み、SUZUKI HUSTLER！
乗る機会が少ない点から、維持費の安い軽自動車を選択。
この車を購入するにあたって、こだわったのは、ただ1点。
それは、ボディーカラーが、青と白のツートン仕様である事。
現行のハスラーは、上位グレードのJ、中間グレードのG、ベースグレードのA
の3グレードがあり、それぞれに2WDモデルと、4WDモデルがある他、JとGでは
ターボモデルも選べる。（他、特別仕様車のワンダラー、タフワイルドもあり）
そんな中で、ボディーカラーにブルーを選べるのが、中間グレードにあたる
G・Gターボのみだったので、結果的に、このモデルを選択する事となった。
（タフワイルドにもブルーはあるが、こちらは、ルーフがブラックとなる）
G（Gターボ）と、Aグレードでは、CVTの他に、MTも選択できたので
せっかくなので今回も、マニュアル・トランスミッションを選択。
MT車には、ターボモデルが設定されていないので、必然的に自然吸気。
さらにMTの場合、4WDに関しても、CVTでは搭載される
ヒルディセントコントロールと、グリップコントロールが
無いので、ならばいっそ2WDで充分だろうと、FFを選択。
結果、NA・FF・MTという、無駄を一切省いた仕様となった。
（これを『壊れる箇所は少ないほうが良い理論』とよんでいる）
ちなみに価格は、Gグレードの単色モデルは、1,109,000円（税抜）だが
2トーンルーフ仕様車なので、4万円高い、1,149,000円（税抜）となる。
（8％の消費税を込みで、1,240,920円）
上記は、MT車の価格なので、CVT車の場合は、さらに11万6千円が上乗せ。
（単色モデル：1,225,000円。2トーンモデル：1,265,000円。共に税抜価格）
ただし、CVT車には、S-エネチャージや、デュアルカメラブレーキサポートを始めとする
SUZUKI Safety Supportが搭載されているので、MT車との価格差は、これら装備の差となる。
オプションのディスチャージヘッドランプ（税込5万4千円）も、MT車には用意されていない。
4WDの場合は、MT車で10万7千円、CVT車で11万7千円が上乗せ。
CVT車のみ選べるターボモデルは、8万円が更に上乗せされる。
CVT車のターボ＆4WD仕様だと、プラス19万7千円。（全て税抜）
つまり、Gグレードの中で最も価格が高い ターボ・4WD・CVTモデルの
2トーンルーフ仕様（税抜1,462,000円）に比べると、31万3千円安いわけだ。
オプションは、水も安心なトレー式のフロアマット（税込14,742円）、
ドアバイザー（税込12,906円）、マッドフラップセット（税込13,230円）、
1DINのラジオ/CD（税込24,192円）、1DINを埋めるポケット（税込1,350円）。
それから、ボディーコーティング（税込27,000円）を含めた、計93,420円。
自動車取得税 17,000円。自動車重量税 5,600円。自賠責保険料 35,610円。
リサイクル料 8,690円。登録届出費用 9,500円。法定費用は、計76,400円。
エコカー減税は、NAのCVTで、取得税50％・重量税50％。
ターボモデルのCVTで、取得税25％・重量税25％。
MTとAグレードが、取得税20％・重量税25％の減税となる。
登録届出手続代行費用 35,000円。納車費用 7,200円。
書類代行料 1,570円。手続代行費用で、計43,770円。
シュレッダーダスト 4,430円。エアバッグ類 1,980円。フロン類 1,860円。
情報管理料 130円。資金管理料金 290円。リサイクル料合計が、8,690円。
全ての合計金額に、割引などを含めて・・・
計 1,430,000円
乗り出し価格は、車両本体価格＋19万円ってところか。
オプションを最低限にした事もあってか意外と安かった。
とは言え、当初の予算からは、だいぶオーバーしてしまったが。
とりあえず支払いも済ませたので、あとは9月の納車を待つだけだ。
新車登録から18年（所有16年）。年間、約5,000kmも乗っていないので
2009年に新車で購入したNOTEの方が、先に9万kmを越えてしまっていた。
外装の劣化に加え、最近はエンジンの調子も怪しくなってきたので
次の車検は通さずに、手頃な中古車にでも乗り換えたほうが良いか・・・