C57-135号機 ナックルカプラー化に挑戦 - TOMIX

TOMIXC57-135号機もKATOナックルカプラーを装備してみようと思い、チャレンジしてみました。

テンダー部側カプラーを交換するため、取扱説明書に従って台車を外してから、カプラーポケットを取り外しました。

車を外したテンダー部　　　　テンダー部から外したカプラーポケット

C57-135号機のカプラーポケットは、比較的シンプルな構造で、カプラーを支えるピンもありましたので、特に手を加えなくても大丈夫かと直感しました。KATOナックルカプラーとして、かもめ用とEF66前期型を用意してみましたが、どちらも無加工で簡単に取り付けることが出来ました。ただし、アーノルドと比較すると、カプラーの首振りがやや小さくなりました。


かもめ用ナックルカプラー　　　EF66前期型を取り付けた様子

画像がありませんが、今回はかもめ用ナックルカプラーを用いることにしました。スプリングもきちんとカプラーポケット内に収め、テンダー部に戻せばカプラー交換は完了です。

テンダー部に取り付けたナックルカプラー

早速本線出場です。今回はKATOスハ44系特急「つばめ」7両基本セットを7両連結させてみました。

連結させたときの状態です。左側がC57ですが、連結器に段差が認められ、ちょっと不安でしたが、このまま本線を走らせました。途中自然開放や脱線・脱輪等せず、問題なく弊社線を快走しました。見た感じが変ですが、実用上問題なさそうなので、連結器の位置は調整せず、このまま使うことにしました。

ナックルカプラーによる連結の様子　　連結器の様子

前号の記事と重複しますが、TOMIXC243カーブレールを通過したときの様子です。今のところ、車両・連結面とも問題はないようです。


TOMIXC243カーブレール上でのカプラーの様子

これまでの電気機関車と比べ簡単に取り付けられましたが、段差が気になります。もう少し手を加えればこれも修正出来るように思われます。

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