これからは利幅向上が必要です。

12月9日燃料油脂新聞より

JXTG採算販売継続徹底を確認　数量・価格政策一本化堅持


※
他の元売はどうなんでしょうか？






事業再構築の原資として　適正利幅確保目指す
多角化へ挑戦視野



投資できる環境求める　「ガソリン末端150円必要」

九州市場ではあらためて投資できる環境づくりへの意欲が高まっている。
長くマージン不足で苦しんできたツケが回り、販売業者は機器や設備の老朽化放置という現実に直面している。
投資できる環境づくりのため、一歩上の市況構築を目指そうとする機運が高まってきた。

計量機やPOS、キャノピー、配達用ローリーなどへの投資意欲が高まっている。
耐用年数に基づいた適切な使用をしているSSは少なく、現状は全体の半数ほどが老朽化した機器や設備のまま運営を続けている。

理由は、これまでガソリンマージン1ケタ台が常態化し、機器や設備へ投資が回らなかったためだ。
また補助金はあっても申請時に必要な費用の立て替え証明書が出せず、断念してきた業者が多かった。

元売統合を機に今年度下期から地域差はあるものの、リットル13～15円のガソリンマージンが確保できるようになった。
昨年の同時期に比べると劇的な改善だ。
ただ現状では運営経費や人件費で収支が収まる（※つまり今年度上期までは赤字？）というSSが多く、設備機器の投資にはあと少しのマージン上積みが必要との声が多い。

一部からは、今後十分な再投資を行っていくにはマージン20円を目指していくべきとの指摘がある。
とりわけ末端価格は150円が必要ーという見解が大勢となっている。

※
再投資可能なマージンとするなら20円以上は必要でしょうね。
ただ、未だに安値が現存しているなかで販売価格差の拡大可能なSSは少ないと思いますが...
だけど、再投資が出来なければ営業を続ける事はできない。⇒ いまや“公的インフラ”とされるSS網の棄損は国民生活に影響をもたらす。 

知って貰うしかない。




ガソリン高騰 家計苦しくするか　「現状、大きな影響ない」
利幅向上に前向き意見　経費織り込む価格が課題
競争のあり方変化へ






立て直しも“元の木阿弥”　一段と遠のく「健全化」


地域視点で共存共栄　「将来見据えた活性化策必要」




※LPガスのハナシです。





業界変化で卸マージン激減

※
中間マージンは特約店によって違う。
だからまだまだ業転玉の方が安値です。


だからまだまだこの業界は不安定で、
それゆえ再投資にも二の足を踏むという販売店も多いのだと思います。

利益はどこから？

最近来られるようになった発券店値付けカードのお客さんとの会話

「ご主人は？」
「そこでタイヤ交換してますけど」
「自分の車？」
「いえ、お客さんのです」
「えーっ？タイヤ交換もするの？」
「しますけど」
「お金もらうの？」
「もちろんです」
「良い内職やな」
「内職ちゃいますよ、あれもガソリンスタンドの仕事です」
「何で？ガソリンスタンドやねんからガソリン売っとったらええんちゃうの？」
「価格競争が行き過ぎてガソリンは儲けがないからガソリンだけじゃやっていけないんですよ、今のこの業界は」

「タイヤ交換は２０００円くらいか？」
「まぁ大体そのくらいですね、うちはもうちょっと頂きますけど」
「相場は２０００円くらいか？」
「そう思いますけど。・・・１０００円とかいうアホなことしてるとこもありますけど」
「何でアホなん？安いねんからええんちゃうん？」
「もうそんなことしてたらアホやと思いますよ、私は。」


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ホイール付きタイヤの交換、当店は１本650円頂戴しています。
（引き取りの場合は別途）

『タイヤ交換　１台１０８０円』　
買い物途中に大きな看板を出しているセルフを見ました。
１本250円です。

安値で集客して油外へ繋げる戦略も、消費者はそれほど馬鹿ではありません。
“ガソリンはセルフで給油・オイル交換は地場フル”という方もおられます。
（余計なことまでしてくれるから嫌ーという理由で）

私が心配することではないのですが、
ガソリンも競っているかのような価格看板を掲出しているし、そんなことで従業員への還元（報酬）はできるのでしょうか？
時給（月給）という考えで使われるのだとしたら従業員が気の毒です。

はい、余計なお世話です。

前栽 2017

「植木屋さんから今から行くって電話があったから格子戸の鍵開けといて～」

先週土曜日の朝7時半、掃除機をかけていたらこうちゃんから電話。
秋に「今年もよろしく」とお願いした時、台風で多忙を極めておられたようで「ちょっと遅なる、待ってな」と言われていたのです。









































今年中にして貰えるかな～？どうかな～？と思っていたのですが、これで気持ち良く年が越せます＾＾。

元売系列SS数＠半年間で258ヵ所減

12月6日　ぜんせきより


半年間で258ヵ所減　9月末系列SS数
今年9月末の元売系列SS数は、3月末比で258ヵ所減の2万3872ヵ所。
最も減少率が高かったのは昭和シェルの1.6％減で、このペースでいくと今年度末に3千ヵ所割れも想定される。

※
出光以外は既報（2017年10月24日燃料油脂新聞）です。







石油協会　“自家発電”申請28日まで　円滑に住民拠点SS配備　早期実施を呼びかけ

※
当店は早期に申請しましたが、発電機を備えている大型セルフが多い当市は今回の選定には該当しないということで、補助対象とはならないという回答を4月に受け取りました。

その後、10月の終わり頃に「対象地域になったので再度申請を」という電話を頂きましたが、今回はお断りしました。








コストコのレギュラー117円は県内SS平均値より15.5円も安く、利益を度外視した価格だと指摘。
過去9回の訴えがコストコに違反なしの回答ばかりだったため、10回目は「同業者に納得のいく回答をいただきたい」と書き添え申請したが、
今回も「調査の結果、独禁法に違反する行為は認められず措置は採りませんでした」のわずか1行だけだった。

※
ボリュームインセンティブ？
そんなもんじゃないでしょう。
上の上のそのまた上のほ～の、“密約”みたいなものじゃないのかな。


近隣の出光CAセルフとの価格差16円を経験したことのあるこうちゃん曰く、

「そんなトコのコトは気にせんこっちゃ。　コストコ？　何それ？　くらいの気持ちでおったらええねや」


PS
>価格差16円
もちろん当店の粗利は１桁でしたｗ

年賀はがき、１月８日以降投函は１０円切手必要

年賀はがき、１月８日以降投函は１０円切手必要

12月08日 09:53

　２０１８年用の年賀はがきを今月１５日〜来年１月７日の間に投函（とうかん）しないと、１枚につき１０円のプラス料金が必要になるとして、日本郵便が注意を呼びかけている。

　６月に通常はがきの郵便料金を従来より１０円高い６２円に値上げした一方、１８年用の年賀はがきは５２円に据え置いたためだ。二つのはがきに差額が生じるのは１９６６年以来という。

　日本郵便は６月、収益悪化などを理由に通常はがきの郵便料金を１０円値上げしたが、年賀はがきは一斉配達などで人件費を抑えやすいため変更しなかった。

　期間内に窓口か郵便ポストに出せば受け付けるが、今月１４日までと来年１月８日以降に投函した場合は通常はがきとして扱うため、１０円切手を追加で貼る必要がある。料金が足らないまま投函すると、差出人に差し戻されるか、受取人が不足分を負担することになるという。日本郵便発行の年賀はがきではなく、私製はがきで年賀状を出す場合は、はがきの表面に「年賀」の文字を赤色で記さなければならない。



※
知ってましたか～？

幼児の可愛らしさ

昨日こうちゃん娘のRちゃんが「今年はこれで最後」と、HくんとMくんを連れてやってきた。
「臨月なんだからあんまりウロウロしぃなや」と言うと「Hがじぃじの所に行きたいってウルサイから（＾＾；」

月に１度は店に来てくれるRちゃんだけど、幼稚園に通い出してからのHくんとは会う機会が減っている。



昨日は「どっちだ？」遊びをした。
コインを握った方を当てるやつね（笑）

最初はHくんと。

「こっちかな～？どっちかな～？むむ！こっちか～？」とか言いながら指さすと、子供って表情に出るから当てやすいｗ

それを見ていたMくん（3才）も参加してきた。

握っているのは持ってきたオモチャの5㎝ほどの車。

右手に握って「どっち～？」
（掌から完全にはみ出している）

Rちゃん、「丸見えやん（笑）もっと小さいものでしなきゃ」

金の生る木の葉を渡した。

「どっち～？」

右手に握ったのを見ていたmasumiさんだけど、
「どっちかな～？うーん、むつかしいな～」って困った顔をしてみせた。

Mくん

両手を開いて見せてくれた。

（笑）

抱きしめたい！

PB天国からPB受難時代へ（？）

11月28日燃料油脂新聞「社説」より（※青系文字がmasumi）


安値調達先厳しくPB受難
（2）
当然ながら業転格差が縮まればリスクを負ってまで業転を購入する必要はない。
業転仕入れで営業してきたPB業者は選択肢が狭まり、安値販売の原資である調達先の確保が厳しい。

（3）
増産増販のシェア競争の申し子的な存在がPBであった。

販売方針などで元売と折り合いがつかず系列を離れた販売業者は少なくない。
商社経由で余剰玉を仕入れ、PBマークを競って掲げた。
集客の一環で参入した異業種もあった。
商社自ら独自マークを策定しネットワーク化を急いだほど。

振り返れば需要を上回る供給量がPB市場を支える担保材料であった。
しかし4月以降、供給量は需要見合いに減少し余剰玉は輸出に回され供給余力は乏しくなった。

PB受難時代到来である。


※
元売マークを掲げながら正規ルートの仕入ではない業転仕入れをしてきた系列販売店は、何事もなかったかのように系列仕入れに回帰できる。
だけど、
マークを降ろしてPB-SSになった販売店は業転仕入れしか出来ない。

けれども、
（前にも書いたけれども）
1店舗を運営しているPB-SSの仕入れ値は特約店の仕入れ値よりは高くなるかも知れないけど、地場零細3者店の仕入れ値よりは安いか同等のハズ。

受難？
いえいえ、今までが異常だっただけ。


20年前から始まった価格競争。
ガソリンスタンド数も今のように減ってなくて、業転などの卸格差も公になっていないなかで、
近隣他店より10円以上の高値で客数（販売数量）を激減させながらも、
アナタ方が言っていた「業転を取らない経営者は無能」と言われた全量系列仕入れの販売店でもこうして生き残っている。

受難であるはずがない。

st31掲示板より


＞生き残っているサブ（※３者店のことです）は本当に強い会社が多いと思います。
＞当たり前のことを逆風の中で実践してきたわけですから、ズブズブの会社とは逞しさが違うのでしょう。

※
系列店は系列仕入れが当たり前。
この当たり前のことが出来なかった販売店も、生き残っている。


「我々には業転以外生き残る術はないのか」という状況下で系列仕入れを貫いてきた販売店も、
業転を仕入れることで天国にいた販売店も、
元売から何らかの支援を受けていた特約店も、

生き残っている。


地域への小口配達を担い続けてきた販売店は、（化管法とか関係がないお客さんばかりなら）業転を仕入れてでも生き残ってくれて、
良かった。

地域への小口配達を不採算だと切り捨てて（或は切り捨てていなくても）、地場３者店の仕入値同然の安値販売で集客し、周辺の地場3者店を廃業に追い込むような販売店は、

もう必要ない。と私は思います。

ボリュームインセンティブ

st31掲示板より




>バックスのタイヤの仕入れ実質５０％オフ

「そらしゃーないわ。いっぺんに仕入れる数が違う（苦笑）」ｂｙこうちゃん



＊＊＊＊＊


ボリュームインセンティブが違法ではない今の法律では仕方がない。
公取委もある意味気の毒かも...

“ボリュームインセンティブが認められている現状”での価格競争は、間違いなく大手が有利。

消費者も、「安値が善」だしね。


ただ、中小零細が淘汰された先は面白みに欠ける世の中になるんじゃないかと寂しい気持ちになる。

スーパー「やまと」が自己破産申請へ　負債総額１６億７千万、１７０人解雇　大型店との競争激化で１０５年の歴史に幕　山梨

どの業界も過当競争です。

ガソリンスタンド業界は「利益は油外で」というレベル。

そういう状態だから、
タイヤの空気圧を有料にしない理由。　こういうコトがある昨今、
空気圧点検とか補充も「タイヤを買ったお店で」が筋なんじゃないかな？と思う今日この頃。


タイヤメーカーBもDも、直営でタイヤ専門店を20年以上前から出しているのだし。
消費者の皆さんもタイヤ点検や空気圧補充はプロのお店でして貰った方が安心ではないでしょうか。




そういえば昔、来店客（一見さん）にタイヤの空気圧点検をしてほしいと言われて、店頭に私一人で（当時心身不調状態）「この先にガソリンスタンドがあるからそこで見て貰ってください。そこは大手さんが運営してる店だから従業員も男性が数人居てはるから」と言うと、「あそこは余計なことまでしてくれるから点検とか頼みたくない」、と。
（余計なこと＝セールスと言う名の押し売り）



油外のためでなく純粋に安全点検サービスなどを行い、利益より地域への供給責任に重きを置いて営業してきた地場零細店の多くが、この20年で廃業・撤退しました。

当店はまだ営業を続けていますが、点検など作業を行える従業員という宝を失いました。



価格競争は、「安値」という利を一部の消費者にもたらせたけど.....

「ボケ！」

タイトルの「ボケ！」ですが、これは原付バイクの男子学生（？）がこうちゃんに放った一言です。

「ボケ！」と言われたこうちゃんは（その事を）10分後には忘れてる（笑）
反対に、その場に居なかったmasumiさんは、1日経っても気にしてる（汗）

でも、
うちの店のルールを許容できる人しかうちの店のお客さんにはなれないからしょうがない。
そしてその人がお客さんかどうかを決めるのは、その人でなく、こっち（店側）だから。


もしもこうちゃんに非があるとしても、
二十歳そこそこの若造が70を過ぎている年配者に向かって「ボケ！」などという言葉を吐くー
その時点で終わってる。


＊＊＊

Tポイントを貯めたい＆定額給油（定量給油）
真っ先に伝えて下さい。
給油前でなくPOS操作する前に。


masumiさんと違ってこうちゃんは気が短いのです。
青少年に対しては何故だか特に。

それが気に入らなければ、うちの店に来なければ良いだけのハナシです。

北の方角にも東にも、車で５分も走ればフルサービスの店があるのですから。
しかもその２つの店はセルフ並（以下）の安値店なのですから。


＊＊＊＊＊＊＊＊＊


前記事で書いたように新規の灯油の小口配達を引き受けることにしました。

先日は「怪我をして・・」と言われて。
そして今日は「車を手放したから」（高齢で免許返納？）と言われて。


灯油だけでなく、軽油の配達も工事現場へのスポット的なものを現金払いを条件に２件引き受けました。
断っても断っても、「頼むわ～」「頼むから～」と言われて断り切れなかったそうです。


お昼ご飯にありつける時間が・・・不安定になりそうです（＾▽＾；；；




PS

>うちの店のルール（※）を許容できる人しかうちの店のお客さんにはなれないからしょうがない。

（※）やり方、というか、事情

自分で自分のことを「客や」と言う人は興ざめ。

新規の小口配達を引き受けることにしました。

引き受けられるようになった一番大きな要因は、やはり“価格差の縮小”でしょうか。

これまで仕入れ値の格差による高値で「致し方なかった」とはいえ、1リッターで10円前後も高値となる価格はそれを受け取るこちら側も気が重いことでした。

もちろん今も恐らくまだ高値は高値だと思いますが、価格差が縮小に向かっているという業界の潮目に心が軽くなるのを感じます。

 

ただ、新規の小口配達をお引き受けするとはいえ無条件というわけにはいきません。

配達エリア内であることは当然のこととして、
「車がない」「徒歩では距離がある」「身体が不自由」などの消費者側の事情を考慮してお引き受けすることにしました。

それって結局今までと同じなのですが、
変わったのは、そういう事情をお聞きした場合には前向きに「応えてあげよう。」と思えるようになったことです。


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊


※以下は灯油の配達について書いた過去記事です。

2009年11月11日　灯油

2011年11月07日　新規取引を断ることが多い、その理由　

2013年02月08日　配達可能ＳＳ減少

2014年01月22日  普段は気にもしなかったけど、

2014年11月26日　灯油配達、明と暗

2015年12月11日　灯油配達　「救うのはもはや行政の領域」

2016年01月15日　再度書きます。

2016年12月17日　灯油配達中止SS増加

2015年03月13日　灯油の配達は「富山の置き薬」方式で

2015年03月23日　喜ぶしかない。

2017年12月02日  灯油の自動販売機

 

平和です。

良いお天気です。

今朝は（も）氷点下。







先日の塗装工事の際、店頭に貼っていた「発券店値付けカードは給油のみ」のPOPを剥がしました。

折角塗り替えてもらったばかりなので、もうしばらく「発券店値付けカードは給油のみ」などのPOP類は貼らないでおこうと思います。


現在、灰皿を出されたりしたときは「こちらのカードは給油のみとさせて頂いておりますので」と、口頭でお伝えしていますが、皆さん特に難色を示すこともなく受け入れて下さいます。


平和です。

草を食べるタマとココ

ココが食べた後はサンコです。
受け皿とか関係ない（＾＾；

灯油の自動販売機

11月29日ぜんせきより

灯油を5リットルで販売　奈良県川上村　過疎供給で初の試み
※経済産業省の“実証事業”で。



奈良新聞　http://www.nara-np.co.jp/20171123095246.html　より






奈良テレビ放送より（動画あり）
http://www.naratv.co.jp/news/20171122/20171122-03.html

川上村で実証実験　ＳＳ過疎地の灯油供給

高齢化が進む川上村の東部地域で、少ない量の灯油を自動給油機で買えるサービスが試験的に始まりました。

　灯油供給の実証実験は石油元売り会社でつくる石油連盟が協力する川上村の公民館で行うもので、全国で初めてになる取り組みです。
自動給油機に使うのは高齢者でも扱いやすい５リットルの容器で、タッチパネルの操作で安全に購入できます。

村には公営のガソリンスタンドが１カ所だけありますが、この地域からは遠く、灯油の配達はスタンド側の負担になります。
実験ではおよそ３０世帯がモニターになりますが、初日から評判は上々でした。

「操作は簡単です　ものすごく　これからはここで買おうと思います　慣れれば簡単なんじゃないですか　だれでもできるんじゃないですか」

　実験は来年２月いっぱいまで続き、過疎地での新しい灯油供給の手法が全国に広がっていく可能性があります。


：：：：：：：：：：：：：：：：：



足腰が弱っても...
雪が降っても...

それでも、無いよりは良い。

違います。

11月29日ぜんせきより


異業種が供給網破壊　太田議員に実情を訴え

三重県石油商業組合理事長は
「コストコSSの急速な全国展開で地域の燃料供給網を支えてきた中小SSが、各地で廃業・撤退の危機に直面している。（中略）地場SSがなくなってしまったら地域は災害時の“最後の砦”をなくして大変なことになる」と強調した。

また具体的資料として、コストコ同様に灯油配達やタイヤ修理など一切なく昼間だけ営業する安売り業者により既存SSが廃業・撤退に追い込まれている実例を示しながら詳細に説明した。

これを受けて太田議員は「大型量販店のSS併設問題については、なんらかの対応ができないか検討し始めた矢先の総選挙で、その後の石油増税反対総決起大会などの対応に追われていたが、今日の説明で問題点がよくわかった」と述べ、問題点を共有したことを明らかにした。


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊



太田議員の活動の様子を前回当ブログで記したのは、2014年11月12日正義と努力と（その2）。

当時の太田議員公式サイトにはこう書かれていました。
＞全国のガソリンスタンド（SS）が1日4軒のペースで減少し、SS過疎地が年々増えていることを、皆様ご承知でしょうか。

そして今回、2017年11月16日「石油増税反対総決起大会」では
＞ガソリンスタンド業界は、今、一日に３軒がつぶれるという苦境にたたされています。
＞エネルギーの供給網が無くなっていく危機、皆さんご存じですか。



：：：：：


異業種が供給網破壊？

違います。

既存SSが廃業・撤退に追い込まれてきたのはコストコのせいではありません。

コストコが初めてSS併設店を開設したのは2015年（平成27年）、今から２年前のことです。







平成26年までの給油所の減少。毎年1000ヵ所を超える減少数。


この間に安売りで近隣の地場店を廃業に追い込んだのは異業種（コストコ）ではありません。

それはPB-SSであり、元売販社であり、系列大手特約店でした。
（系列と業転の格差が縮小した現在は別として）業転を仕入れることでそれら安値店に価格追随した販売店でした。

全量系列仕入れを貫いていた地場３者店をスケープゴートにしてきた彼ら。


「さぁこれから残存者利益を」と目論んでいたところへの異業種（コストコ）の出現で、
自分たちが地場３者店に対して行ってきたことを棚に上げて、コストコを悪者扱いするのは止めましょう。



というわけで
私は自民党石油流通問題議連も太田議員も問題の本質を真に理解しているとは思っていません。







「論説」元売発“3本の矢”の強度

元売だけが好決算を上げても「販売業界がこれまで同様に疲弊したままでは結局、健全な業界にはならない」との声は多い。

販売業界の大勢が窮地のままだと系列ネットワークを維持するため、元売は事後調整を含め何らかの経営支援を行うことをやがて迫られる。
逆に販売業界が困窮するなか、元売が何もしないとSSネットワークは加速度的に棄損される。

災害時対応能力の高さなどからいまや“公的インフラ”とされるSS網の棄損は国民生活に影響をもたらす。

今回の元売再編がこれまでと異なるのは小売市場まで巻き込む格好で業界全体の健全化を図ろうとしていること。
販売業界を困窮から脱出させることは極めて重要なことである。



健全化を図るための取り組みは主に3つで、それぞれが連携する。

まず第1は業転格差の縮小。
４月の元売再編後、スポット市場の縮小は著しく、それに伴い、PBSSの廉売行為は異業種コストコSSなどを除くと全体的に沈静化しつつある。

第2が事後調整の廃止。
7月にJXTGエネルギー、11月に昭和シェル石油という形で、これも急ピッチで進展している。
事後調整はSSのコスト意識を希薄にさせ系列SSを廉売競争に導いてきた。
業転格差の縮小や、事後調整の廃止は系列仕切りが実際の市況動向に適応し競争力を持つようになったことを意味し、元売りによる建値制度の廃止にもつながる。

この2つの強固さが元売り決算を好調にさせたとみられる。

これに対して、SS業界にとって業転・事後調整という問題の解消は廉売行為を未然防止する一方で、“仕入れ安”という従前はあったプラス要因が消えることでもある。

つまり小売市場の適正化が同時進行で発生しないと、SS業界は仕入高と市況低迷に挟まれ、行き場を無くす恐れがある。


そして第3は、元売り販社の中に採算重視の運営を率先的に進める動きがあること。

販社などの大手SSがいつまでも自社優先で廉売行為を続ければ中小SSは逃げ場を失う。
再投資可能な小売市場の実現には、この第3の取り組みの強さが実は最重要と言える。



：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：


＞元売り販社の中に採算重視の運営を率先的に進める動きがあること。

中には（商圏や元売によって）まだそういう動きをしていない販社もあります。↓




３位のENEOSのJ-Quesutは元売出資100％の販売子会社。
131円という販売価格はほぼ地場零細３者販売店の“仕入れ値”です。
地場店を廃業に追い込むような安売りをしている販社はJ-Quesutだけでなく他にもまだあるでしょう。
ENEOSだけでなく他の元売の販社の中にも。
販社だけでなく、大手特約店の中にも。




＞第2が事後調整の廃止。
＞7月にJXTGエネルギー、11月に昭和シェル石油という形で、これも急ピッチで進展している。

これもst31掲示板ではこのような投稿がありました。

http://st31.com/bbs/index.phpより


だから、
公正で透明という目標達成は、まだです。

自分の商圏（地域）が良くてもどこかの商圏（地域）が悪ければダメなのです。

塗装工事終了しました。

終わったと同時に雨のち虹


（撮影者：こうちゃん）

キャノピーに赤いラインが入ってお洒落になりました。
塗装職人さん、ありがとう。

＊＊＊＊＊


この塗装工事が始まった27日の燃料油脂新聞



「ブランド料必要か」元売業績好調で疑問呈す
（記事は後日追記します）


＊＊＊

塗装工事中、お客さんとの会話で “工事代はメーカー持ち” と言いましたが・・・

考えてみればこれら費用を“ブランド料”として徴収されているんですよね、私たち系列販売店は元売に。




12月2日追記

「ブランド料必要か」元売業績好調で疑問呈す

先日発表された最大手元売の中間決算の絶好調ぶりを受け、新潟市内のSS業者は「いまさらブランド料（販売関連コスト）は必要なのか」と改めて疑問を呈し、販売関連コストの廃止を求めている。

 

2000年代後半の不安定な原油価格の高騰を受け、元売各社が2008年から相次いで市場連動型仕切りに移行する際に導入されたのがブランド料だ。

 

当初はリットル当たり2円だったが2010年に販売関連コストと名を変え、詳しい説明がないなか4円にアップ。
その後、紆余曲折を経て2017年の仕切り改定で3円に落ち着いた。

 

いまや業界に定着した販売関連コストだが、同業者はその必要性を問い直す必要があると指摘する。

 

「航空業界の燃油サーチャージと同じ理屈で、精製マージンが極度に落ち込んだ際に発明されたのがブランド料だったと理解している。
その後、需給バランスが整い元売各社は精製マージンを大幅に回復させ、経営統合を重ねた最大手元売は史上最高益に手が届きそうな勢いだ」と元売の好調ぶりを指摘したうえで、

「ブランド料はその役割を終えた」と強調。

 

 


※
どんな商品にもコストは掛かっているけど、わざわざ別建てで請求することは、普通はないですよね。
優越的地位にいる元売だからこそ、可能だった“発明”ですね。