MBX補完計画＠433 二転三転… バッテリー搭載

迷走気味だったバッテリーレス問題
二転三転しつつも…
ようやく指針が決定→バッテリーを搭載する事に
（と、言う訳で 弐号機のバッテリーを新調）

バッテリーレスキットをキャンセル


リビルドしたバッテリーBOXを復旧し バッテリー搭載！

凄腕の友人と会う機会があり
バッテリーレス&ウインカーの件をディスカッション
CRM等の前後交互点滅型リレーも引き合いに出したが
結論的にバッテリー搭載車両をバッテリーレス化すると
レギュレーターに不具合が出る(パンクする)と指摘を受けた

ジェネレーターで発電された電力は
レギュレーターで12V+α程度に調えられ
バッテリーへ送り込まれる訳だが

その電流は、パルス状
例えるならば パパパパパ～と 電流が途切れ途切れに流れている
パルス状の電流が→バッテリーへ送り込まれる事で(蓄電される事で)
安定した12Vに変換され
パーっと、途切れる事なく電流が流れる仕組みだ
この辺は、弐号機のOIL警告灯 問題で学習済み

バッテリーレスキットは、電解コンデンサー
ごくごく微量の電気を、一時的に備蓄する事も出来るが
実際のところは、ウインカーや灯火類を使用すると
ジェネレーター→レギュレーターレクチャファイア→バッテリーレス→車体各所へと
右から左へ電流が流れていってしまう

つまり バッテリーの様に蓄電する事で
整流された(安定した)12Vの電流(電圧)を流す能力が低い
ゆえにレギュレーターに負荷が掛り→パンクする訳だ

何となく脳内変換されたイメージは
穴が空いたタライに、一生懸命 手桶で水を入れている様子
確かに、需要と供給がイコールに近い環境では
手桶=コンデンサーに負担が掛かるのも納得
パルス状に電流が送り込まれる意味も、手桶に近いかな？

それに対してバッテリーは
豊潤に蓄えられた電力が、蛇口を捻ると一定量の水が出る様に
安定した12Vの電流を供給するイメージを、思い浮かべた

常に満タンに近い水瓶に、足らなくならない様
水をくべ続けるならば、負担も低いと言うもの
意味合いとして100%正解では無いにしても
我ながら良い例え話しだと思う(^_^ゞ

さて、話しを振り出しに戻すと
シートカウル内 テールエンドにバッテリーが有る事は
マスの集中と言う観点から車体造りとしてはNG
しかしながらバッテリーレスキットを用いた理由としては20%程度
結局の所 バッテリー代を捻出するのが厳しかっただけ(^_^;)

あちこち散策している際に
同バッテリーレスキットを見かけたが
￥5,000位した事に驚いた(既に購入当時の価格は忘却の彼方)

バッテリーレスの寿命は、使用時間/使用温度と密接な様子
僕位の乗り方(使い方)だと最長見積りでも5年位？
継続的にバッテリーレスを使える状態に持って行けたとしても
バッテリーより不経済

意地を張ってバッテリーレス化を進めるには
LEDテールランプ/ウインカー球が必要
伴ってLED対応リレーへ交換 欲を言うなら 更に前後交互点滅型がベスト

ここまでやっても　結局レギュレーターがパンクしたりしたら
トホホ…状態 ｗ

過去にも長らくバッテリーレスを使用し→バッテリー仕様へ戻した事が有ったが
バッテリーを搭載した時には、レギュレーターがパンクしていた
（逆に言うとパンクした状態でもバッテリーレスは使えていたのか?）
この時は、単純に経年劣化と考えたが…
今 思えば 時 既に遅しだったのだろう

レーサー仕様の際には、灯火類の使用も無いし
走行時間も短いのでバッテリーレスキットを使用
これならば 本気走りの際には、マスの集中もOK

今回の迷走で、副産物的にシート下のボルト類を見直せ
バッテリーレスホルダーを製作し→レーサー化コンバートが容易に
無駄では無かったかな？

さて語り入れた所で
外装をキャンセルしたついでに 増し締め&注油～点検整備


LED化する事が目的では無かったけど
ウインカーのネガから解消されたのでヘッドライトはLEDへ

折角だしね(^^♪

勿論 問題なく ウインカーを点滅させても良好


永らく棚上げ？我慢？していたミラーを
弐号機とお揃いのAZへ交換

ここの所 仲間と走る機会がちょこちょこ有り 保安性能を高めたかった
排気量がプアゆえに、間に挟んでもらいクルージングするのがマストだが

先行車にはLEDバルブで存在を知らしめ
車線変更時には正常なウインカーの点滅
後続を確認するには、視認性の高いミラーを

実は、そんな印象を受けた 夜走りから帰還した際
地元へ飲みに繰り出していた 凄腕の友人に捕獲されたｗ
(自宅にバイクを停めて合流したのは言うまでも無い)

タイムリーで有った事も、背中を押し 今回の一連の作業へと結び付いた
これこそタイトル通り 補い完璧に！
ネガを抱えて走るのは ストレスですしね(^^♪



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MBX補完計画＠432 ステム他 纏め&インプレ

ステム他 一連の作業 纏め&インプレ

弐号機 実動復帰からのバッテリーレス化

このままバッテリーレスで突き進むか？
やっぱりバッテリーを搭載するか？
未だ結論は出て無いが…
性分なので、バッテリーレスキットホルダーを製作

バッテリーレスキット=電解コンデンサー=ミニバッテリー
と言う事が理解でき、ネガを感じたのでヒューズを追加装備

併せてナンバープレートベースを、作り直し

地味に気になっていた造形美の追求ｗ

バッテリーレスキット ホルダーと別パーツにした事で
レーサー仕様へのコンバート時には、手数を減らせる
ストリート仕様時にも 多少の軽量化

平ボタンボルト&変換カラーでシート固定部をリメイク

シートAssy時の外観的変化や、着座時に変化を体感出来る程では無いが
確実に良くなってるハズ

流れで、シートカウルを再塗装
ダメージを受けやすい部分を、プロテクションシートで養生

塗り立ては、傷が目立つので、一回の通勤でも効果が見られた
良い塩梅に保護してくれている印象♪

塗装面は、経過観察が必要なので「やらないよりマシ」レベルｗ
とは言え…
うっかり落として 傷を付けよう物なら…泣けてくる(T△T)


ヘッドライトは、LEDをキャンセルし→ノーマルバルブへ

低回転時の瞬きが、やはり気になる
僕が対向車だったら、ぼけ～そこの原チャ眩しいんじゃ！ごるぁあ！！
眩しいなぁ～もぅ と感じるだろうｗ

また、復旧時にテールランプを装備しない状態で 始動テストを行ったが
ウインカーの点滅に変化が無い事に気付いた

＝テールランプをLED化しても改善されない事になる

どうやらバッテリーレスで理想の点滅をさせるには
ウインカーそのものをLED化せねばならない様だ
(勿論 それでもNGな可能性も有る)

メインディッシュのステム廻り

昨年中の作業予定から ようやく完了！
気になり始めてからだと 数年 延ばし延ばし(^_^;)

結果は…
まるで別物のハンドリング！
特に超低速時
カクンカクンとした当たりが無くなり→軽くスムーズ

クルージングしていても
真っ直ぐ走ってる感？
なんとも言えない安心感が有る
余りの軽さに、ステダンを少し強めにした程

かも隊長が綴っていた記事を思い出す。

以下引用↓
〉昔から人のバイクは基本的に乗らなし、人にバイクも貸しません。
でも色々な機会が最近あり、跨がせて頂く事があります。

特に初心者さんのバイクに多いのですが、
跨っただけで曲がりを感じるバイクを多くみうけられます。
でも本人達は気づいてないんですよね。
多分ですけど、人間の慣れって凄くて少しずつ曲がっていったバイクに
人間が対応しちゃってるんだと思うんですよ。

それは、それで凄いのだけど、逆に常に真っ直ぐのバイクに乗っていれば
曲がったバイクに乗った時に直ぐに気づくと思うんだよね！

何が言いたいかと言うと。

曲がったバイクに慣れるのではなく、真っ直ぐのバイクに慣れましょうってこと！
まさしく
少しずつ曲がっていったバイクに、対応してしまった自分がいます…

ともあれ外観的 変化は見られないが
更に熟成した壱号機！

これまで 真っ直ぐ走らす為に
少なからずの荷重移動と、ステアに力を込めていたと思う

次の走行会までに、フロントフォークの整備＆タイヤの履き替えを済ませ
素直になった車体で 昨年のリベンジをするのが、当面の目標となりました！



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MBX補完計画＠431 シート廻り最終Assy

シート廻り最終Assy！

まずはナンバープレートベースを仮組し


汎用/反射板ベースを組み付け

勘で曲げた割には、良い塩梅(^^♪

地味に気になる所シリーズか？
ウインカーベース固定ボルトが、シートベースFRP部と干渉している


平ボタンボルトへ交換


雲泥の差


以前 補修したシート固定部のホールから
グロメットをキャンセルしM8→M6変換カラーを挟む


平ボタンと高さを整えるのが狙い


シート側へ固定も考えたが
据え置いてシートを被せればOKな様子


フィッティングテスト→OK


続いては ヒューズを追加装備
（バッテリーレスキットでも必要と結論付け）

予備ヒューズを収納できるタイプを、なかなか見つけられず困っていたが…
マイブームなヤフーショッピングで発見！
勿論Tポイントで購入＝経費ゼロｗ

販売元によると、アンペア数不明の管ヒューズが入ってるので
必ず 適切なヒューズへ交換する様にとの事
なるほど刻印が無いｗ


付属は30ｍｍだったが、純正同様25ｍｍにも対応


忍ばせるならココかな？


バイパス用の配線を目安にして


CUTしギボシを圧接


交換時にはギボシ着脱必須だが
配線の取り回しを優先すると 致し方無い
（ヒューズホルダーの取り付け位置を優先する程でも無い）


各所 仮組から→本締めし作業完了！


動態確認の為に軽く試し乗り

さてステム廻り フルOHの結果は如何に？

つづく～



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MBX補完計画＠430 ナンバープレートベースの手直し 其の二

ナンバープレートベースの加工開始！

穴開けて～


切り出して～


Vブロック当てて叩き曲げ


ちと加工痕が…


現物合わせで穴の位置確認→OK


「反射板ベース」とのサイズ確認
まぁ こんなもんかな～ 深追い厳禁！


加工痕を消しがてら
アルマイト加工された「反射板ベース」と、同等のレベルまで磨き込み


うん♪良い感じ～ シンプル！
後は車体合わせで微調整☆


取り外したバッテリーBOXと一体式のベースも


良い機会なので手直し！歪みを修正し


くたびれたホールを、コンマ2程度広げ→整える


「反射板ベース」とのサイズも、同様に合わせ


周囲を切り落とし


Rや傷を修正しながらペーパー掛け

こんなもんでOKかな～
気が向いたら バッテリーBOX側をAssyして磨くかなｗ

さぁ～て 車体に組み付ければシェイクダウン出来るぞっと！！



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MBX補完計画＠429 ナンバープレートベースの手直し

今日も助手は、ホビーバイク☆
サドルパイプの錆び落とし


＆ハンドル廻りの復旧
錆びたボルトを、新調したいんだってさ(^^♪
がさごそケースを漁ってますｗ


お！良いねカスタム感あり


パイプも大分綺麗に～勿論ボルトも交換


さて 作業する助手を尻目に
此方は此方で、しれ～っと 壱号機からパーツの取り外し

ナンバープレートベースの手直し
ココを直すまで、試し乗りを先延ばし＝シートの乾燥期間も稼げる


バッテリーBOXの土台を兼ねたベースを製作してから
汎用の「反射板＋ベース」を,取りつけたので 形状の違いも気になる所


とりま、バッテリーレスキットを装備した事で→斜線部分が不要となる。
カットしてしまえば、手っ取り早いが
再度バッテリーを搭載する可能性も高いので→新規製作


反射板まで込みのベースを、一枚板で作る事も 考えたが…
必要な材料に対し 端材が多く出るので却下


現物を宛がい罫書き


補助線を入れて


フレーム取り付け部⇔ナンバー取り付け部 のレングス確認


後は、バッテリーレスホルダーの図面に則りサクサクっと


図面をカットし→現物合わせで曲げ位置をマーキング


図面製作＆下準備完了！



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MBX補完計画＠428 クレーター

さてさて、5日ほど乾燥させたシートカウル
状態は如何に？


あちゃ～
だめだ気泡が発生してる(T_T)


こちらは「クレーター」みたい
膨らんでから、気泡が弾けたのか？そんな事って有り得る?


ん～「クレーター」か…


拡大しボヤけさせ～の


トリミングし～の


色調変更し～の


縮尺 入れ～の


はい！月面写真w

神秘的(///ω///)♪

はぁ～あ(ノ-_-)ノ~┻━┻

現実逃避は、さておき真面目に検証
これまで何度か再塗装を行ったが、正しく重ね塗りの繰り返し
パテ盛り等を含めた 全体の下地処理（修正）を行ったのは、前回が始めてと記憶

初めて塗装を行った際に、FRPの脱脂処理が甘く
しかしながら運良く？運悪く？気泡/色弾きを起こす事なく 塗装出来てしまい
結果油分を閉じ込め→重ね塗りで更に密封

前回の作業で、ベースFRPが露出し→閉じ込められた油分が滲み出た
結果 色弾きや化学反応？で、気泡やクレーター発生
こんな感じかな？

たいした面積では無いので 修正は容易だが…
この程度で収束してくれたのか？更に気泡が発生するのか？経過観察が必要
修正して→再度気泡が発生する可能性も否めない（一番心が折れるパターン）

今回は修正無しで、このまま突き進む事に
ペーパー掛けすると、気泡部が剥がれそうなので省き
→直でコンパウンドに決定

その前に少しイタズラ
ウインカーレンズの保護に使った「プロテクションシール」


通勤時には、リュックで擦れたり
保管時にも、カバーで擦れて傷が付く部分を養生


余り目立たなくて良い感じ(^^♪


続いては、テールランプ取り付け部も養生
ラバー部と塗装面の相性が悪く、貼り付いて汚くなってしまう
（ウレタンクリアーを吹けばOKなのかな？）


現物合わせでマーキング
雑ｗｗｗ


気持ち大きめに切出して貼り付け
ホール部分をCUT


フィッティングテスト 気持ちどころか、大き過ぎた(´～`；)
まぁ目立たないからOK


コンパウンドで磨き込み
細目でも気泡を削りそうなので→ミクロコンパウンドで優しく


ショートパーツをAssyして完成！

もう少し乾燥期間を置きたいし
流れで あそこも手直しするか！
シェイクダウン もう暫しお預け～



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MBX補完計画＠427 時限式w 化学反応？

シート○内


前回塗装したのが、2016年末～2017年始にかけて
同2017年の夏場には、ポコポコと気泡？が出始め
ちょっと爪でカリカリしたら、ポロポロ剥離(T_T)


徹夜までしての作業だったのにｗ
酷暑のせい？時限式w化学反応？

あちこちに予備軍も。。。

どのみち夜間作業なので、作業条件は普段と一緒だけど
軒先で（屋外で）作業しても ２階に臭いが流れこんでしまうので
家族不在の今こそ作業決行！
境内で作業して、また「職務質問」受けてもねｗ

とりま「計画犯罪的」に事を進めて来たのに
｢塗装するチャ～ンス！｣と言う気持ちで前のめりf^_^;
試し乗りがマストな作業をこなしたのに
乾燥待ちで走れない罠 うかつw

さて、ピンポイントでペーパー処理～中性洗剤で油分を流し


水洗いしたので念入りに乾燥（補助的にドライヤーで時短）


確か残ってたよな～(´・ω・`)?
サフ×2 手に取ると、どちらも ほぼ空
在庫確認不足 うかつww

急ぎ近所の模型店へ（21時閉店）チャリンコ立ち漕ぎ!!
21:05着 健闘虚しく閉店(T_T)

しかま、湯煎して作業続行！

ホワイトは空（取っておくな！）
グレーを使いきり なんとか処理


落ち着いて作業しないからぁ～
イージーミス うかつ～www


十分に乾燥させて→#1,000のペーパーで、優しくリカバリー
無駄な作業と言う


水色は、十分に残量有り

車体の復旧作業をしながら、1時間ほど空けて2度塗り
現時点では「気泡」の発生は見受けられない
更に2時間くらい空け→クリアーまで

適当なステーで「テールランプ」を、仮組する方法もあるけど
やる事ない訳でも無いし 最低4日～5日は様子見するか

と言う訳で、試し乗り 暫しお預け～(^_^;)



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MBX補完計画＠426 「ヘッドライト廻り」のAssy

ステム/フルOHからの復旧も、ライト廻りで最終Assy！
いつもの風景 安定の｢軒先ガレージ｣からお届け致しますw

まずは、ラバーシートの巻き付け
分解時に ステムからの高さを養生テープにメモ
テープを貼りなおし→ガイドに


前回は、全面に両面テープを貼り付けたが
短期間の割りに、剥がし難くなっていたので
ビニテで 隅っこだけ貼り付ける事に


くるりと巻き付けて
前回同様ビニテも、ぐるりと一回り


組付け前にクリーニング

初のレーサー化以降、分解頻度が上がっているので
だいぶ良い状態を保てる様に成りました♪
（最初は酷い状態でした）

ハーネスを、上手く取り回して


サクサクっと組み上げ


別メニューで
ラジエーターホースに、シリコングリスを塗りつけ養生？延命？


季節も移り変わるので、セッテイングを変更し


マニホールドへも同様に、シリコングリスを塗りつけ


一式の配線をキャンセルしているので
エンジン始動確認～灯火類の動作確認まで行い
光軸調整 LEDやっぱり明るい！


復旧＆整備完了！！
さぁ ステムのフィーリングや如何に？
後は、シートを取りつけて～試し乗りに…


出れないｗｗｗ

なにゆえ？ 続く～



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MBX補完計画＠425 ハンドル絞り角の調整～ステダン組み付け

フロント廻り全バラからの最終仕上げ！

ハンドル絞り角の調整
タンクを取り付け→フォークの位置（突き出し量）が狂わない程度に
ステム部/フォーク固定ボルトを緩める

（トップブリッジ/フォーク固定ボルトも、同様のトルクで仮組状態）

左へハンドル（ステム）を全開に切り
Rスロットルホルダーよりも大きめな、Lスイッチユニットが
タンクに干渉せず 手を挟まないギリギリまで絞る

見た目 Rスロットホルダーの方が大きく（太く）見えるけど
右からハンドルを絞り→左を右に合わせるとホーンスイッチがタンクへ当たりｗ
左へ全開にハンドルを切ると「ピッ！」と鳴るｗｗｗ
ゆえにLスイッチユニット合わせなのです。

確定させた左に合わせて、右側の絞り角度を調整し
ステム/トップブリッジのフォーク固定ボルト
アジャスターナットを締め付け完了


作業効率を考えると
左右共に「ハンドル固定ボルト」を緩める方が楽そうだが
工具が入りにくい事から、先に「フォーク」へ「ハンドル」を固定し
「フォークインナー」ごと回して角度調整を行う事にしている
現状 ヘッドライトは未装備なので、工具を潜らせるスペースは有るが
ヘッドライト装着時こそ この方法がマストに なってくる

フォーク/ハンドル廻りが固定され
フロント廻り最後のレシピ「ステアリングダンパー」の取り付け
ハンドルを切ってもズレ無い程度のトルクで仮組


左へハンドルを全開に切り
ピロボールに、遊びが有るか確認し


その状態でインナーをスライドさせ
スライド量に余裕があるか確認


同じく右へも 全開に切り


同様に確認をして本組


絶妙のクリアランスw


3夜目にして
ようやくF足廻りが完成o(^o^)o


残すAssyパーツも
ライト廻りとRホイール廻りを 残すのみ


とりま Rホイール廻りを通常メニューでAssy
引き回し可能な状態にして→リビングより壱号機を撤去


今宵は、早めに店仕舞い！
実は「リビングガレージ大作戦」も最終夜



ここからが、本当の大作戦！！



全ての証拠を隠滅し、何事も無かったかの様に
リビングを復旧せねぱ(￣ー+￣)

床養生に使った段ボールは
明日の資源回収で隠滅 ((o(￣ー￣)o))

資源回収日まで、加味しての作業スケジュールｗ

OIL臭は、プラズマクラスター全開ｗ

目に見えない痕跡も除去！

何事も無かった様に 復旧！


完全犯罪ですｗ

作業的には、神経質が災いし まさかの未完成w
続きは軒先ガレージで、いつも通りコツコツと～

不定期掲載「リビングガレージ大作戦」終了

『なお、この投稿は自動的に消滅する』w



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MBX補完計画＠424 各セクションの復旧～自立まで

ハンドル絞り角度の調整に先駆け、各セクションの復旧
勿論 手入れをしながらo(^o^)o

マスターシリンダー
レバーホールをグリスアップして組み付け


キャリパー
ブレーキダストをクリーニングし、パッドピンをグリスアップ


フロントフェンダー
跳ね上げた内側の汚れを水洗い
問答無用で、お風呂で入浴中にｗ


スタビ
軽く磨いて組付け 左右ケーブルクランプも忘れずに


フロントホイール
磨き魔の顔が、現れない程度に自主規制w
クリーニング感覚で磨き上げてAssy


スピードメーター/ケーブルへ注油し
スピードメーターギアの動作を確認後 組み付け

小径で、スケールの大きいメーターの場合
ホイールを、手で回して メーターの動作で確認しようとしても
余り針が動かないので（動いている様な？動いて無い様な？レベル）
メーターへの接続前に、ケーブルで確認すると分かりやすいです

ケーブル/ワイヤー/配線類 諸々の接続
各々 注油/グリスアップ/クリーニングし組み付け
ようやくフロントスタンド無しで自立！


これで、絞り角度の調整に進めますが…

神経質な作業wが災いし、無念のタイムアップ
｢リビングガレージ大作戦｣第2夜終了(^o^)/

続く～



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