MBXレストア計画 @185 NS50-F純正タコメーターの分解

新年あけましておめでとうございます！
本年も宜しくお願い申し上げますm(_ _)m

年末の〆記事では、夢を語り大見得きりましたがｗ
何かが変わる訳でも無く
いつも通りのマイペースで、今年最初の更新です！

さて、弐号機の持病「タコメーターの鳴き」
注油やらワイヤー交換など、簡単なトラブルシューティングは行ったが…
なかなか収束せず（つд；*)

メーター鳴き症状の動画をFBにUPしたところ
＞これは、ケーブル差込口のメタルが摩耗して起こる現象。清掃給油では治りません。
　もし、修理をするのであれば
「日本計器サービス」でググってみるべし。予算はおよそ16000くらい。
と、心の兄貴よりご指導を頂きました！いつもありがとうございますm(_ _)m

オリジナルに拘るならば、素性の知れないオークション品よりも
思い切って修理がベストと言えるけど…
予算取りが厳しい（T_T）

手持ちのジャンクなストックパーツを分解し
機械ユニット部の交換に踏みきる事に決定！
ニッチすぎて、互換性など情報無し(*｀･ω･)ゞ

取り出したのは
見るからにジャンクなNS50-F用メーターユニット


タコメーターを取り外し


側面から蓋が外れないか確認
別パーツである事は間違いないが…


引く事も、回す事も出来ない
底面のボルトを外して押し出せるかな？

びくともしない

結論的に、コの字型のリングが周囲を覆っていると判断
合わせ口も無いので、プライヤーで毟り取る（ちと強引）


断面は、予想通りコの字型

恐らくはリング状態か、L字のパイプ形状の別パーツを被せて
かしめる様な組立方法なのかな？基本非分解な設計

リングを外すと


ガラスカバー


防水用Oリングの順番


針は圧入式 ドライバーでテコを効かせて外し


メーターパネルのビスを外すと


機械ユニット単体に

へ～
リターン・ギミックは、ゼンマイなんだ～
なんか可愛い(*´∇｀*)

当初は、回転部と非回転部が悪さして鳴くのであろうから
この溝のグリス切れ、若しくは異物混入（埃など）か


もしくはコチラの不具合を疑ったけど…

ケーブル差込口のメタルが摩耗とは…
年式相応のトラブルだが、走行距離を考えると少し残念。

パネルの裏側にもグリス？が付着している
回転と共に飛散し消耗するのだろう


今宵は此処までにし→タイミングで組み付けテスト
暫しジップの中で保管です。


仮に互換性が有った場合
NS50ｰFやNSR50のタコメーターは
インジケーター類やパネル色等の、細かい相違点は抜きにして
基本設計は同じはず！

純正パーツが廃盤になって無く
かつ￥16,000以下で購入出来るならば
機械ユニット部を摘出して→付け替えるのが経済的と言う図式も

パーツリストを（MBXの）所持してないので調べてませんが
うっかりMBX純正が同条件で出てくる可能性もゼロでは無いかも？

いずれにしても、互換性が有ればの話しですね（汗）
何年か前の〆記事でだったかな？
「MBXの裏サービスマニュアルを目指す」なんて綴った記憶が有るけど
これこそ上手く言ったら、裏サービスマニュアルでは有りませんか？
いくぜ！！人柱ｗｗｗ
続く～



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MBXレストア計画@番外 Rサスの採寸 緊急UP

先日のRサスの記事にて
MBX純正とNS50-F純正を、取り違えて保管した事から
全て逆の内容で記事を綴った事を お詫び申し上げます。

改めてMBX純正Rサスペンションを、採寸したので緊急UPさせて頂きます。

採寸誤差も出ると思うので、約～ｍｍでお願い致しますm(_ _)m
各所 採寸時の画像をUPしますので、ご確認頂ければ幸いです。

まずはピッチの測定から
ボルトを挿し通し中心を分かり易くする


たわみも出るので、メジャーでは無く→鉄定規で測定


255ｍｍ(・・?


少々長い印象を受けたので
計り直しましたが→約253～254ｍｍぐらいですね


全長の測定
添え木を当てて、なるべく誤差を減らし


280ｍｍ


スプリング長の測定
今回はノギスで純粋にスプリングの長さを計測


120ｍｍ


線径を測定 φ8.5


ボトム部分
エンド～スプリング際まで
118ｍｍ


トップ部分
同じくエンド～スプリング際まで約42ｍｍ
画像では少し添え木が斜めで42ｍｍ以下ですが、片手で撮影しながらなもので（汗）

ボトム118＋スプリング120＋トップ42＝全長280ｍｍ OK

添え木を当ててスプリングの外径
ここが一番 採寸誤差が出そうだが…φ61


こんな結果になりました！

スプリング巻き数は、画像の様な数え方で「7巻き」とさせて頂きます。

単体での容易な見分け方は
スプリング巻き数＝6巻き＝NS50-F
7巻き＝MBX が、単純で分かり易いと思います。

結論的にピッチは
MBX＝約250ｍｍ NS50-F=約260ｍｍ

ねろんが様より頂いた情報で
KYBの商品番号より、MBX用=OG250T/NS50-F用=OG260T
品番=ピッチ長=250mm/260mmとの事でしたm(_ _)m

また、ミニバイクレースでNS50-FにMBX用Rサスを取付け
ローダウンして旋回性を上げようとする方法も、有ったとの事

この情報は、もう本当に本当に目から鱗で
NS50－Fでガチレースをしていた先輩から譲り受けた
僕のKYBが250ｍｍ＝MBX用と判明した事から（てっきりNS/MBX共用パーツと思い込んでいた）
ローダウンの手法を取り入れていたのだと感動しました！
（先輩の考えていたマシン作りに、ようやく気づけました）

Rサスが短くなる事を、少なからず嫌っていた僕ですが…
今回の一連の流れで、それも面白いなと思ってます。

例えば、現行でも販売されているKYBのNSR50用 「BGS210T」＝210ｍｍ等に
僕が使用しているDCR様のアダプターを装着すれば
10ｍｍ短い 現代版のローダウンと言う手法も！
（SIFT-UP/N-1サスは220ｍｍ）

全て自己責任が基本ですが
アダプターを使用して現行のRサスを取り付ける場合
走行性能の癖（特性）や テールエンドへ向けてのラインに
差が出るとは思いますが
210ｍｍ～220ｍｍの商品であれば物になると思います。

但し、スプリングの太さ次第では
OILタンクやエアクリーナーBOXの内側に干渉する可能性がある事
また、別体式タンクを備えている商品の場合には
タンクまでのホースの長さや、取り回し方向に注意が必要となります。
これらをクリア出来れば、取りつけ出来ると判断いたします。

XRやape系統のサスを流用している方がいらっしゃいましたら
情報交換できたら嬉しいです！
（むしろ交換ではなく「一方的に教えて頂きたい」が正しい日本語）

年の瀬に間違った情報を発信してしまい 改めて失礼 致しました。
今回の記事を修正記事として、ご活用 頂ければ幸いです。

明後日には、弐号機の2017年〆記事UP予定です！
ご期待下さいませm(_ _)m

＞G5様
諸々 逆のニュアンスの回答になっていました。
ややこしい結果になってしまい 申し訳ございませんでしたm(_ _)m

＞ねろんが様
色々 教えて頂きありがとうございました！
これぞ失敗は成功の基と、言ったところでしょうか(^^♪



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MBXレストア計画 @183 リフレクター

まずはメーター鳴きの件
メーター側でワイヤーを着脱すると（つけ直すと）一旦は鳴き止む事も
エンジンを掛ける為に、街道まで引いて行き
そこで鳴き始めてしまうと厄介なので チト細工

クラッチカバー側のワイヤー取り付けボルトを→蝶ボルトへ交換
鳴き始めたら、こちら側で簡単にキャンセルできる仕組み
また、取り外したワイヤーが遊ばない様に リリース式タイラップを括り付け
（クラッチワイヤーへ括り付け養生）

今 記事を綴りながら思ったけど
クラッチカバー側でも鳴き止ます事が出来たら
少し気持ちが楽になるかな（なんせ気分で鳴き始めるので）

続いては掲題のリフレクター

取り出したのは「リフレクターシート」

チャリンコ用のリフレクターを装備しているけど
所詮お洒落パーツ
右サイドへの取り付けも道交法的にはNG(・・?

中心軸に装備していればお咎め無しでしょ
バルブの有るセンター部を避けて上下へ貼り付け

割と自然な感じか…見慣れれば問題ないパターンｗ
文字通り保安部品なのだから
後方からの視認性をあげて守ってもらわなくちゃね！

軽作業だけど、今宵も一歩前進！



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MBXレストア計画 @182 Rサスの見直し～マニホールド交換

「シェイクダウンまで カウントダウン」
ラップ調でヨロｗ
寒さ＆繁忙期にも負けずに畳掛けます！！

無念ながらKYBサスはキャンセルする事に

壱号機へN1サスを装備し→弐号機へ移植したが
その作業からも早1年半経過している
その間にも劣化は進み
街乗りとは言え、走行に耐えうる物では無いと判断
純正へ戻す事に決めました。

キャンセルしたKYBと純正を並べて置くと
目視でも長さが異なる事に気付く
あれ？そうなの？

今後の為にも興味ありなので
手持ちのRサスを一通り検証

左から順番に
NS50-F：MBX50：KYB：NSR50（闇取引品/推定Nチビ用）

ざっくりな採寸では、こんな感じ
MBX50


NS50F

全長 MBX=約287.5ｍｍ　NS=約285ｍｍと、MBXの方が2.5ｍｍ程度長い
ピッチもMBX=255ｍｍ　NS＝250ｍｍと、5ｍｍの差
この辺は、18インチ/17インチの車格の差か？

最も注目するべきは
MBX=スプリング6巻き/固定鍔→鍔 間で125.5ｍｍ
NS= スプリング7巻き/固定鍔→鍔 間で130ｍｍ
(抑えている鍔と鍔の外側から計測という意味です。ばね単体の長さではありません）

スプリング外径（螺旋分の直径）は、φ61ｍｍと共通
スプリングその物の外径（バネの太さ=線径）は失念したが、恐らく共通

MBXの6巻き×125.5 に対して、NSは1巻き増えて4.5ｍｍ長い
仮にバネレートが同じであったとしても
イニシャル？スプリングに掛かる圧？が、共通かは判断できないが
NSのスプリングを、MBXへ装備すれば強化できるという図式も見えてくる

備忘用メモ

KYB製ガスショックは、MBX/NS共通のアフターパーツだったので
純正の規格も同じかと思い込んでいたので驚きだった

因みにNSR50用と思しきRサスはピッチ210ｍｍ
スプリング外径はφ64とKYBと同じ太さだった
仮に、今後Rサスを変更していくならば
現行で手に入る商品をチョイスする場合
外径φ64＋α程度であれば選択出来ると結論付けられた。

サクッと交換


抜けていたKYBよりもテールエンドが上がった


続いてはマニホールドを新品へ交換
KITACO製.VM20/PWK28用 最後のストック


取り急ぎ、エンジン始動を目的とし中古パーツで組んだ物（こちらは3年半以上も経過）
Rサス同様に組み付け時から 更に劣化が進んでいる（ひび割れも発生）
シェイクダウン前には新品に交換しようと考えていた


バリも少なく当たり(^^♪
軽くカッターで面を整える


勿論ガスケットも交換 こちらも最後のストックパーツ
CR80用ガスケットが値上がりしてるｗ

よくよく値段を確認すると、両方とも消費税が5%の時代ｗ
こりゃ、買い足しに行ったら更に値上がりしてるな…

やっぱり整備性が悪いな

エアクリ装備に拘ったけど…直キャブのが楽ですね

油面確認を兼ねてエンジン始動
ついでにOIL警告灯のカプラーを外して 動作テスト


お！消えた


再び接続


あぁ～あ。。。点いたよｗ

詰まる所メインハーネスに不備は無く
スイッチユニットに問題有りか

ここで、またもや問題発生！
ケーブル交換で収束したと思われたタコメーターの鳴きが再発（T_T)
ウニュウニュキュルギュルフリュアリャラララ～ってな音質ですｗ

症状再発＝タコメーター本体がNG
あ～
今宵も二歩進んで、一歩下がると…

それでも一歩前進！
うん♪前向き～ｗｗｗ

緊急追記！2017.12.18

〉G5様
申し訳ございません！
全長で2.5ｍｍ差で、ボルト間ピッチだと5ｍｍ差でした（汗）
よって車高は5ｍｍの延長線上で、テールエンドでは変化しますね。
25ｍｍ＝1インチという数値が、印象深くて
先日のRサスの件の情報に間違いがありましたm(_ _)m
やっぱり、整備記録を残すって大切ですね。
僕自身 短い期間で復習できました！
改めて、お詫びと訂正です。
失念 失礼致しました。宜しくお願い致します。

緊急追記.２ 2017.12.18
更に、各所グダグダに間違えていたので校正しました
全文におい0.5ｍｍ→5ｍｍの間違えです。
逆に25ｍｍでは無く2.5ｍｍでした
2.5ｍｍ＝1/10インチですね…

整理するとサスの純粋な外寸では、2.5ｍｍ差
ピッチ間だと5ｍｍ差でしたm(_ _)m

なんだかな。。。繁忙期で疲れているのか(・・?

緊急追記.３ 2017.12.20
ねろんが様よりのコメントにて
この記事にて説明されている
NS50－F用とMBX用が全て逆の様です。
僕の在庫管理と認識違いでした。
大変失礼致しました。

またKYBガスショックも
NS50－F用とMBX用で、別の商品でした。
あわせてお詫び申し上げます。

シンプルな結論だと
NS50－F用とMBX用でRサスは純正レベルから別物です。
宜しくお願い致しますm(_ _)m

ねろんが様
ご指摘ありがとうございますm(_ _)m
後ほどコメント欄にレスさせて頂きます。

緊急追記.４ 2017.12.22
諸々の誤りを訂正すべく
改めて「MBX純正Rサスペンション」を採寸し緊急UP致しました。
MBXレストア計画@番外 Rサスの採寸　緊急UP
リンクご参照くださいませm(_ _)m
こちらの記事を持って、誤った情報を発信した
お詫びと訂正とさせて頂ければ幸いですm(_ _)m

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MBXレストア計画 @181 フューエルコック～OILライン

久々 弐号機！

流石 年末商戦ｗなかなか作業する時間も取れず
工具を握るのも久しぶり♪
ちと体力削ってもストレス発散しときますかw
こんな時だからこそ、むしろ弐号機のレストア
達成感味わえた方が楽しいからね(^-^)v

棚上げにしていたガソリンコック
予備タンクより移植する事に！


形状はストレナーチャンバー付き
僕の予想が正しければM16のはず　


因みにコチラの予備タンク
「物になるようだったら使って」と頂いた物

耐油パテ？を塗りつけたような形跡があるので
もしかしたら穴あきなのかな？
とりま、10年レベルで絶賛放置中なのです

さてコックのレバーは
NS50-F用なので カウルとの隙間を埋めるツバが有ります


壱号機に倣ってCUT


無事装着！！


燃料を壱号機から500cc程度拝借


導流テスト
コックON→流れでないOK


RES→流れ出た～OK♪


いよいよ2st/OILの充填


MJも調達済み
エレメントを装備したので1段階/薄く#130へ変更し様子見


まずはブリーザボルトを緩めて
OILタンク→OILポンプ間のエア抜き


ここで～す


OILポンプを気持ち濃く調整し


OILポンプ→キャブへのホースを接続し
OILポンプ→キャブ間のエア抜き開始！


エンジン始動！
あれ？あれれ～？
OIL警告灯が消えないんですけど…


しかま無視して
アイドリング状態から、OILポンプを指で全開にし送り込む


最後の気泡一粒～
エア抜き完了！！


取り急ぎOILタンクのフローターを確認

フローターがOILに浮いていて→OILが減って下がると
警告灯がONになる仕組みと考えられるが…
上下させてもOIL警告灯に変化なし

今宵は手詰まり
二歩進んで、一歩下がると…


それでも一歩前進！！



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MBXレストア計画 @180エレメントホルダー 其の二 機能はOK

エレメントホルダーの続き
まずは穴あけから


仮止めしたガムテープを剥がし


上下左右マーキングしてエッジを整える


車体への組み付け
BOX内へ伸びたダクトを


適にカット


ネジロック剤を塗り仮止め


位置決めして増し締め


エレメントは社外品
アマゾンで手配


OILは付着済み→このまま使用可
純正はどうなんだろう(・・?


ホルダーに宛がい


蓋を閉めて完了


機能は果たしている様子


続いて キャブセッテイングを変更

このデータは直キャブの物
7月/8月は#135で過ごしていた様子（安全マージンをとりつつ）
エレメントを装備したので#130～薄めで問題無いだろう
残念ながら手持ちで一番薄いのは#135 取り急ぎ交換

久々なのでフロート室も洗浄


さて組み付け…
あらら。。。ダクトが破れている

恐らく過去のMJ交換時に
ダクトを引き伸ばして作業した際であろう
面倒でもキャブ単体で、作業しないとNGな事が解った

エレメントを装備してからならば
2次吸気でエンジンにダメージを与える所だった
危ない危ない(-.-;)

幸いフォークブーツを流用しているので
予備在庫有り


ひとまず完成

ダクトは改良の余地あり
引き続き物色したいと思う(KN企画さん辺りに有ったような？）

後日 日中に始動テスト

明らかに濃いが
オーバーレブさせる事で粗方OILを排出できたと思う。
（段ボールでも宛がってやれば良かった）

一歩前進…なのか？



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MBXレストア計画 @179エレメントホルダー 其の一 廃番

久々 弐号機！


まずは作業準備＆掃除から


今宵の材料はこちら


エレメントホルダーを注文したが…
無念の廃番

要はエレメントが内側へ入り込まなければ良い
永らく棚上げにしていたが自作する事に

余談だが…
同時注文のフロントフォークシールセット＆バックアップリングは
（閉店間際に慌てて注文書を書いたもので）
何故か左右セットと勘違いし×3点注文したが、単純にフォーク3本分ｗ
（件の壱号機用+壱号機外し分+予備で6本分欲しかった）
流れでバックアップリングも3点ｗ　ダメダメですね

さて、不均等L字アングルに切れ込みを入れて


こんな風に手曲げでRを揃える


切れ込みを入れては曲げを繰り返し


何とか形に

見えない部分では有るが
切れ込みの重なった部分が不細工なので切り落とす事に
もう一息と言うところで痛恨のミス！！
折れました…
完全に気持ちも折れましたｗ

そうなると
見えない部分だけど気になるから
→見えない部分だから良いだろ(・・?
と、らしくない方向転換ｗ

折れたアングルを切り出し噛ませて


ここに平板を渡すだけ


位置決め→ガムテープで仮固定

そう…冒頭でも述べた通り
要はエレメントが内側へ入り込まなければ良い話し
この形状でも機能は十分果たすはず！

不完全燃焼なまま 今宵はここまで。



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MBXレストア計画 @番外 メーター/マスク廻り 配線色 覚え書き

タイトル通りの番外編
「メーター/マスク廻り 配線色 覚え書き」緊急ＵＰ！！

画像 大きめサイズです
PCでの閲覧だと文字が潰れず 読みやすいと思います。



弐号機の分解時に残したメモを
エクセルで「早見表」風に纏めてみました。

作業しながらのメモなので
失念も有るかもしれませんが…
ご容赦をm(_ _)m

同志たるＭＢＸ乗りの
お役に立てれば幸いです！



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MBXレストア計画 @178実働状態へ

先日 告知させて頂いた雑誌取材に向けて
弐号機スクランブル！

これまで５年近い年月を掛けて作業して来ましたが
明後日までに実働車両として
及第点を頂ける位まで仕上げなければなりません

スクランブルしているのは
弐号機では無くサンデーメカニック？夜な夜なメカニック？の僕か(^^ゞ

壱号機に掛かりきりで
昨年１１月からエンジンを掛けてません
それどころか久々にカバー外したような…


掃除しながら外装をキャンセル


いの一番にセッティング変更


お次はヘッドライトケースを外し メーター廻りの手入れ

とは言え、ちゃんと弐号機の事も考えてましたよ～
交換が必要なタコメーターケーブルは新品調達済み！


NS50-F用です
品番37260-GE2-760


ほぇ～ 新品って こんなに柔らかいんだ～


同時にスピードメーターケーブルホルダーを取り付け
（付け忘れですf^_^; ）


フェンダーの欠けによる脱落防止策として
毎度おなじみウルトラSUで養生


忘れるなかれバッテリーレスキットを装備し


ミラーを取り付け


仕上げにナンバープレート
勿論ナンバーはマル秘ｗ


もはやウォーミングアップ場と化した線路沿いに移動
エンジン始動OK


灯火類も正常に動作し タコメーターの鳴きも収まった！
これで症状が再発するならばメーター本体がNG

作業工程が大きく進んだ訳ではないが
ナンバー付けると気持ちが変わりますね♪
自賠責はまだですがｗ

及第点を頂ける実働車両になったかな？



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MBXレストア計画 @176 フューエルラインの見直し

今宵はフューエルラインの見直し

フューエルストレナーを装備する事に！


Φ６／Φ５変換ニップルをキャンセルして交換

当初はΦ６／Φ５変換式のフューエルストレナーがあればと探したが
見つからず変換ニップルで妥協

ところがΦ５側のニップルがどうも甘い（抜ける程ではないが）
ガソリンタンク内の細かい錆も気になるところ
ならばと、両口ともΦ６のストレナーに変更しました！（内径Φ５のホースは無理入れ）

ここでフューエルコックの不調に気付く
過去記事 2012-10-10
MBXレストア計画　＠85　ガソリンタンク　其の九　仕上げ
＞オン/オフ/リザーブの切り替えは問題なく機能

と述べているが
２００ＣＣ程度の残量（ガソリンが）にも関わらず
オンの状態でも流れ出る（本来リザーブでなければ流れでない）
そもそもジャンク品 仕方がないか(-.-;)

ＧＯＲＩＬＬＡ用に準備しておいたコックに交換


おろ？つきません…
タンク側を計測１６ｍｍ

失念です(´～`；)

サイズが異なる事は認識していたのですが
すっかり忘れてました…

いずれにしろ燃料が入っていない今がチャンスなので
１６ｍｍのコックを早期に手配したいと思います！



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