初心者マークで福岡へ
馬刺しと焼き鳥
最高に美味しかった
先輩方お世話になりました
これは本格的だ
ぜったい家に欲しい
走行会行った気分だった
実車感覚あるし
どちらかというと実車の方が情報量（横Gとかね）が多いからわかりやすいけど
シミュレータはちょっと繊細
慣れるまで少しかかるかもしれないけど
イメージとしては
ゲームというより
乗りにくいハチロクを運転してるて感じ
まあおいが下手なだけなんですが
ハマってしまいそうだ
早く欲しいぜ
今年3個目のデファレンシャル
異音がするということで点検です
コンパニオンフランジを手で回すとゴリゴリ感があります
リングギヤ外してもゴリゴリ感ある
結局はピニオンのテーパーローラがダメでした
在庫使ってプリロードを調整して
オイルシールも新品に変えて
あ、そうそう取り付けてあった
オイルシールがこれ
これダメやろう
まあ取り替えたからいいけど
じつはこれから推測できる原因が
あります
組んだことある人ならわかるかな
あとはリングギヤ取り付けて
バックラッシュ合わせて
光明たんで当たり見て完成
デフ分解は今年3個目
なかなかやってくれるとこないからね
自分でできちゃうのは有利だね
問い合わせがありました
適当に書いてたので
少し詳しく書こうかな
珍しくノウハウを明かします
パーツや部品て
外して取り付けるだけが多いです
マフラー交換は車弄り始めのころにする作業でもあります
そんなマフラー交換だけど
どんなに高価な社外品でも合わないことがあります
なぜかというと
エンジンの位置や
車体の曲がり
でまったく違う位置になるのです
またフランジ同士をボルトで取り付けるのですがボルトを入れる穴が大きいので
位置が定まりません
ある程度は吊り輪で吸収すると考えると思いますが
そのある程度が問題なんです
ハチロクの場合
1個のステーに吊り輪を2個付けるのですが
全てのステーの輪っかに均等に力が掛かってることが基本だと思います
その状態で
再度フランジを切り離して
そこからマフラーがズレなければ
マフラーやタコ足に静的荷重が最小にしか掛かっていないことになります
ボディに当たってるとかは論外なのであしからず
要は引っ張って取り付けたらいけないよってことです
出口の位置が合わないからと無理矢理引っ張って合わせてあることがありますが
絶対やったらダメですよ
ここまでしてもエンジンの振動やマフラーの本体強度不足で割れることもあります
だからここまでした状態で
初めて強化吊り輪とかエンジンマウントや吊り輪増やすとかの話になってきます
んじゃ合わなかったらどうするのって話になると思います
簡単な話、合わせることです
マフラー曲げたりステーを
位置を変えたりしなければいけません
何台も新品マフラーをそうやって合わせてきました
マフラー交換だけで
何時間か掛かるのはこういう訳なんです
誰からか教えてもらったわけじゃないし
どっかに書いてあった訳じゃありません
以前タコ足割れに悩まされてたことがありました
割れる時ってサーキットでやるんで
走れなくなったりするからめちゃ嫌だったんです
けど割れない人もいたんで
何か原因があると思ったので
探っていった結果になります
特にマフラーは買うものではなく作るものだと思ってきたので
作る過程で注意しなければいけないのは
どこなのか考えてわかったことです
この考えになってから
マフラーやタコ足トラブルが無くなりました
当たり前だと言われるかも知れませんが
もう黙っとく必要はないので
書いてみました
参考までに
マフラー交換って
初歩的な作業と思われてる方
多いと思います
でもマフラーって付けばいいという感覚の人が多いイメージです
けれど
ハチロクは
タコ足が割れやすいという
イメージがあります
けど
私は
タコ足なんて何年も割れたことありません
割れる人は割れる印象があるのではないでしょうか
本日、キキキくんが来ガレージして
素人ガレージdwリフトアップして
下回りを点検
新品タコ足に新品マフラーでも
実際に車体に合うマフラーなんてありません
どのように取り付ければいいのか、
ステーがマフラーの衝撃吸収になってないか見た方がいいかもしれませんね
まあこうなることはわかってはいました
プラスチック容器にガソリン入れちゃダメっす
漏れる前にポイです
試しに100均もの買ったけどやっぱり
ビーカー欲しいなー
理科の授業で使ったやつね
どちらかというとメスシリンダーかな
92後期インジェクターを4本計測してみました
前回2本ダメやったけど
とりあえず再度蘇生を試みました
質量から比重を計算して1分間あたりに量を計測してみたところ
1個目
232ｃｃ
2個目
232cc
3個目
82cc
4個目
236cc
まあ結果からすると
3個目は完全ダメやね
でも他のやつは公証の結果と同じ値になったのはよかった
ここまでは想定内だから
今後はここからやらないといけないことだあるのだ
ではまた今度
必要なので簡易的に製作したところ
早速怪しい中古インジェクターの
計測をしなければならず
トライしてみました
4本中2本が死亡
こうやって事前に確認できるのは
いいし
無効噴射時間の測定もできる
今回は好奇心よりやらねばいかんからやったていうのが
正解のような気がしますが
より効率的になるようにやった結果でしょう
個人的にですが
ハチロクってさ若い人乗ってると似合うなーと思います
学生さんのハチロク乗りさんと会う機会がありました
少し足回りを見てほしいとのことだったのでリフトアップして確認しまくり
足回りは如何に数値かできるかは基本です
よく単語で
曲がってる
狂ってる
ズレてる
おかしい
とか良く聞く単語なのですが
どれくらい？と聞いても
声が返ってこないこともあります
もちろん
わからん部分もあると思いますが
できる限り計測して数値から
どうするか求めた方が
現状を知って対策するには良さそうです
調整機構が固着してて
残り時間がなかったので
納得できる状態までは
ならなかった
でもこうやって一つずつ
解決していくと
もっともっと
車と会話できるようになると思います
やっぱり誤字脱字が多いブログだ
出張バルタイ調整
車上でのバルブタイミング調整は
腰がきついね
なぜそんな作業をしたのかというと
ハイカム組んであるけどノーマルスプロケでバルタイ調整はされていなかったのです
まあ走ることは走るんですが
場合によってはこれが原因で壊れることもあるしパワー抑えられてるから
調整してやってエンジンがもつ性能を発揮させると乗り手も楽しい車になると思います