タイヤインプレＢＴ-０２３

タイヤ交換してから１５００キロ程走行した。このタイヤ、ブリジストンのＢＴ－０２３というツーリングタイヤ。ミシュランのＰＲ３が注目を集めているし、実際周囲でも乗り換えた仲間もいる。だが天邪鬼な私はあえてブリジストンＢＴ－０２３選択した。天邪鬼と言っても選択の根拠が全く無いというのではない。以前のブログでも紹介したがシリカリッチでウエットに強い、夏の路面高温時でも必要以上にコンパウンドが軟化せず摩耗しにくい、冬の低温時でもコンパウンドが過度に硬くならずグリップ力を維持、そんなロングライフのツーリングタイヤと言うのがメーカーの売り文句。しかも前輪の摩耗が早いＢＭＷには最適という営業マンの殺し文句にやられたってとこですか（ＢＭＷユーザーを有望なターゲットとしているのは確かだ）。

参考 ☞　タイヤテクノロジー　ミシュラン vs ブリヂストン

 

先日『富士山一周』で３５０キロ走り帰宅直後のタイヤの状態です。

前輪タイヤ

後輪タイヤ

インプレといっても、そう長いことオートバイに乗っている訳でもなく、色々のタイヤを乗り継いできた訳でも無いので詳しく評価するほどのキャリアはないのだが、前に履いていたミシュランＰＲ２のフィーリングは体がしっかり覚えているので比較してみた。総体的には、ＰＲ２から乗り継いだ違和感は無い。高速での、直進性やコーナーのコントロール性も悪くはない。山道のワインディングだが、今回平日の富士山スカイラインを存分に走り込んだ。前回４月２４日に走っているがその印象はあまり変らないように思う。だが前回の方がペースは若干速かったかもしれない。気になったのはと言うかＰＲ２では無かったと思うのだか、ヘアピン直前の減速で前輪が一瞬ロックする事があった。勿論ＡＢＳ付だしコーナー直前なのでブレーキは直ぐリリースのタイミングにあるで走行に支障は全然なかったが。後輪についてはギアダウン時に一瞬ロックするスリップ音が多かった気がする。ＢＭＷのボクサーはエンジンブレーキが強烈なだけに、ギアダウン時にロックが起こらないよう、当然クラッチの繋ぎ方をコントロールしている。コントロール具合は前に履いていたＰＲ２対応を体が覚えているわけで、その結果とし一瞬ロックが起こっているのだ。

ＢＴ－０２３もＰＲ２もショルダー部のコンパウンドは軟らかく、センター部は硬めに出来ている（ＢＴ－０２３は後輪のみ）のだが、ＢＴ－０２３はやはりセンター部のコンパウンドはＰＲ２に比べ硬めなのだ。但しタイヤの路面との摩擦力は空気圧や荷重によって変るが、その部分はけしてイコールではないのだ。今回（ＢＴ－０２３）の走行では両サイドパニアケースは付けていない。

峠道をガンガン攻めるような走りをするわけでは無いオヤジライダーにはそれなりのタイヤと言っていいだろう。だが今迄のところ正直言ってＰＲ２の方が上だ。明らかに良い所は、走行時の振動や音これは確かに少ないし、ギャップからの衝撃もソフトに伝わってくる。ウエット性能についての比較は後日記事にしたいと思います。

 

2015-05-28  追記

使い切ったタイヤの最終的な感想(評価)

導入当初のインプレは書いても、最終的な所まで記載することはあまり書くことがないこれがインプレの実情かもしれない。今でもこの記事を読んでくれている方がいらっしゃいますので、BT-023の消耗最終段階の状態を追記します。

2013-10-31にミシュランのPilotRoad3へと既に交換してしまった。その時点の走行距離は14,010kmで、走り方にもよるが割と長持ちするタイヤだあった事は間違いない。交換の切欠は一泊ツーリングで新潟の蓮華温泉へ行った帰りのこと、白馬で一泊翌朝はかなりの雨それでも山中を抜ける国406号で戸隠神社経由で信州中野ICから上信越道⇒中央道一之宮御坂ICで一般道へ。その後は秋山街道⇒宮ケ瀬⇒平塚⇒横浜こんなルートで帰ったきたが、昼以降小雨になったものの一日中雨。14,000kmも走ったタイヤで良くも走ったものだと思う、しかし横浜に入ると急激にそのグリップ性能が低下、交差点を曲がるのも怖くてヒヤヒヤしながらの帰還。限界がこんな形で現れると予想外であった。

その後あるイベントでブリヂストンの営業マンとこの事に付いて話をする機会があり、この現象は限界点を越えたのだろうとの事であった。グリップ性能を発揮するのは溝だけではなくコンパウンドの特性が関わっている、だがこの高度に設計されたコンパウンド層が摩耗してしまえば溝が残っていてもグリップ力は無くなってしまうのだ。