今日は小倉で飲み会。往路は直方経由で、減便のニュースが発表されたばかりの筑豊電鉄に乗ってみました。
電車内の広告枠やテレビモニタには、ホームページにも掲載されていたものと同じ、悲痛な現状と減便の告知があちこちに。夕方４時の黒崎行き電車そのものは大混雑で、減便を目前にしている電車とは思えませんでしたが、時間帯によっては深刻な乗客減なのでしょう。
頻繁に走り、バス並みに気軽に乗れて、しかも（路面電車より）早い電車は便利な足で、こんな電車が沿線にある街が羨ましい限り。減便は残念ですが、元祖ＬＲＴとして走り続けてほしいものです。
토요일 오후 상행열차는 승객으로 가득했지만 승객 감소는 심각한 것 같습니다. 열차안에는 배차 간격 확대 알림과 함께 이 15년 동안의 승객 감소 상황까지 고지돼 있었습니다.
자가용 전성 시대에 지방 전철이 살아가기에는 상당히 고민이 많은 것 같습니다.
電車内の広告枠やテレビモニタには、ホームページにも掲載されていたものと同じ、悲痛な現状と減便の告知があちこちに。夕方４時の黒崎行き電車そのものは大混雑で、減便を目前にしている電車とは思えませんでしたが、時間帯によっては深刻な乗客減なのでしょう。
頻繁に走り、バス並みに気軽に乗れて、しかも（路面電車より）早い電車は便利な足で、こんな電車が沿線にある街が羨ましい限り。減便は残念ですが、元祖ＬＲＴとして走り続けてほしいものです。
고민 많은 지쿠호 전철
3월15일부터 10분였던 배차간격이 평일은 12분, 휴일은 15분으로 넓어지게 될 지쿠호 전철을 타봤습니다.토요일 오후 상행열차는 승객으로 가득했지만 승객 감소는 심각한 것 같습니다. 열차안에는 배차 간격 확대 알림과 함께 이 15년 동안의 승객 감소 상황까지 고지돼 있었습니다.
자가용 전성 시대에 지방 전철이 살아가기에는 상당히 고민이 많은 것 같습니다.
