2012-4-13～15　福塩線、三江線、木次線の旅

2012年04月15日 | 乗り鉄日記

　山陽と山陰を結ぶ福塩線、三江線、木次線の旅をしてきました。

■4月13日

☆往路
　新学期が始まって間もない朝の中央線は、急病人や混雑の影響で9分遅れで東京に到着。のぞみに乗り継いで福塩線の始発駅、福山へ向かいました。
【745T】立川809→東京907+9
【のぞみ21号】東京930→福山1313

◇福塩線◇
　福塩線は福山駅7、8番線から発着。まずは電化区間の終端駅である府中駅まで向かいます。車両は105系2両でのワンマン運転。道上～万能倉間の陸橋付近の左手に黒い貨車が車窓に入りました。どうやら個人の方が保存されているワフ29844のようで一際存在感がありました。
　40分ほどで小雨が降る府中駅に到着。東京の府中駅と読み方も漢字も一緒で親しみがあります。次の列車まで1時間ほど駅周辺を散策しました。
【251M】福山1327→府中1410

　府中より先は福塩線の非電化区間。JR西日本の軽快気動車キハ120に乗車します。1729Dは改札のすぐ目の前から発車しました。随所に20km/hや15km/ｈ制限があって、のどかな感じで列車は進みます。車窓からは桜が丁度満開で春らしさを感じました。途中、吉舎では下校時刻と重なって閑散としていた車内は一気に満員に。福塩線は塩町で芸備線と合流して終着。福塩線の全列車は塩町を越えて三次まで運転されています。
　ということでこの日は三次に宿泊！
【1729D】府中1504→三次1654

■4月14日

　２日目は三江線に乗車。全国のJRでも有数の閑散路線と言われています。

◇三江線◇
　まずは石見川本へ。列車は広大な江の川沿いを進みます。やはり保守の省力化のためか30km/h制限が随所にあり、ゆっくりとした感じで進みます。天気も良く川と山の景色が最高です。宇都井駅は地上からの高さが最高の駅。潮駅は駅全体が桜で包まれていました。列車は約2時間ほどで石見川本に到着。キハ120は引き続き江津行きになりますが、一旦エンジンも切られ回送扱いになりました。
【424D】三次957→石見川本1208

　石見川本のすぐ裏手には江の川の土手がありました。快晴で静寂な感じの中、川と山の自然を感じながらここで腰をおろしてしばしの休憩。その後は駅前を散策しました。
　さて再び、キハ120のエンジンが起動、出区点検が行われ江津に向けて出発します。乗客6人程度だったのが、次の因原で団体客が数十人乗り込んで満席に。団体客の方は川戸で降車していきました。列車は1時間ほどで山陰本線と合流して江津に到着！
【426D】石見川本1353→江津1459

◇山陰本線◇
　江津からは山陰本線で出雲市へ。今日はここに宿泊！
【330D】江津1504→出雲市1658

■4月15日

　最終日は木次線に乗車。冬季は豪雪地域の出雲横田～備後落合間が長期運休になり代行輸送となってしまう路線です。今年は1月4日から運休になり3月30日に運転再開されました。

◇木次線◇
【奥出雲おろち号】出雲市845→備後落合1220
　木次線は奥出雲おろち号で乗りつぶし。日曜日は片道のみ出雲市まで延長運転されています。ということで出雲市から乗車。DE15が先頭で宍道に向かいます。昨日はポカポカしていた陽気も肌寒く、列車が走るとトロッコ車両は風が吹き抜けて震えてしまいました。何人かが隣の車両に移り始め、自分も耐え難くなり移動しました。
　宍道からスハフ13が先頭となり木次線に入ります。ボランティアのガイドの方が乗車され観光ガイドをしてくれました。宍道を出ると少しづつローカルな感じに。日も差してきて暖かくなってきたのでトロッコ車両の方に再び移動します。加茂中では桜が満開。下久野を過ぎると、おろちの中に入ると見立てた「下久野トンネル」に入ります。出口の光が見える程の一直線ですが、意外と長いためなかなか抜け出ません。
　木次線最大の観光ポイントは出雲坂根駅。5分ほどの停車時間で「延命水」を飲みに行きました。発車後の見所は3段スイッチバック！かなりの高さを上ります。しばらくすると奥出雲おろちループが見てきます。赤い大橋とループ橋がそれぞれ竜の頭と胴体をイメージしているそうです。
　奥出雲おろち号では各駅でさまざまなものが販売（一部は乗車販売）されます。乳製品、プリン、お弁当、手打ちそば、抹茶、コーヒー、笹寿司、クリーム大福、焼き鳥などが楽しめます。
　列車は山を登り、終着の備後落合に到着！奥出雲おろち号で楽しんだ木次線を乗り終えて、JR西日本全線を完乗した瞬間を迎えました。