LHもバッテリー交換でポン‼️

前回のブログでHFM制御のW124のバッテリー交換についての注意点につきましてお話しましたが、、、寅🐯の予想通り『500Eはどうなんだ❓』『E400は❓』と言う質問が煩い位来た（特に業者さん）ので此処で触れさせて戴きます。。。

基本的にV8エンジンのLH制御車も同じです。

新品バッテリーの突発電流でエアマスが逝くリスクがあります。

だからバッテリー端子接続前にヘッドライトSWをONにして電気を消費させる受け口を作るのが賢明です。

因みにLH制御車はエアマスを飛ばすと新品部品供給終了品なので代替品がかなり入手困難です。。。

ヤフオク等の出品を見ると水💦が枯渇した砂漠🏜️で水💦を売る様な商売で。。。かなり高価ですが未だ値上がり途上かもですね。。。

新品バッテリー交換でポン‼️もLHでは大変な事態になると予想されます。

因みにフル充電したバッテリーでもヘッドライトSWをONにしてからバッテリー端子を接続しないと同様のリスクが発生しますので御注意を❗️

余談ですが、、、毒車世代以降のW210やW220でも新品バッテリー交換でモジュール類がバグると言う事例も御座居ますのでもう生きている台数は僅少でしょうがバッテリー端子接続前にヘッドライトSWをONにすると言う手法は有効な様です。

さて、、、今年も台風🌀一号が発生した様なので夏の繁茂期に向けて体勢を整えんとですね。

既にエアコンリレーの修理、無接点化のオーダーが増加中です。。。

今年も熱い夏となりそうです。。。

バッテリー交換でポン‼️😱

先日、弊社でHFM &T/LLRモジュールを修復したW124 E280のユーザーさん。。。

『エンジンの始動性も悪く、アイドルも不調。吹け上がりも悪い。何なのコレ⁉️』との問合せ。。。

話を聞けばHFMモジュール搭載後に載せるバッテリーを新品交換したと言う。。。

寅🐯『バッテリーのマイナス端子を普通に接続しましたか❓』

お客さん『別に普通に接続したわ。』

寅🐯『はい、終了です。』

新品のバッテリーを搭載してバッテリー端子を普通に接続。。。

国産車ではそれで良い。問題無い。

ところがコレは毒車。国産車の常識は通用しない。。。😩

バッテリー端子を接続した瞬間に車台側に一瞬大電流が流入して弱い部分を破壊するリスクが有ります。。。

国産車ならばバッテリー端子接続時の突発電流対策が施されているので何も問題は無いです。。。

メルセデスが電気化過渡期の時代な設計な故に使い込まれて過電流の緩衝能力が落ちた旧い機器への対策と言うモノが施されていないに等しい。。。

で、、、その弱い部分と言うモノって何でしょうね❓❓

エンジンの制御に非常に重要な役目を担っています。。。

それはエアマスセンサー‼️

突発電流で一番潰れ易い代物。。。

特に長期間使用されて来て経年劣化の激しいモノは少々の突発電流で飛び易い傾向にあります。

此方を保護する為の手法として毒車については突発電流を吸収する為にヘッドライトSWをONにしてからバッテリー端子を接続すると言うセオリーを守ればエアマスセンサーを保護出来ます。

つまり、、、今回のユーザーさんは新品バッテリー交換時のセオリーを知らずにやっちまったと言う話でした。。。

因みにHFM用のエアマスセンサーは社外の格安商品が多く販売されておりますが、多くはBOSCHのコピー製品な故ダイアグノシス診断機能が死んだりして余計なトラブルを誘引する結果に陥るケースが多いです。。。御注意を❗️

と、言う訳で本件は一件落着。。。😛