ちょっと手間かけて。。。

本日はM104 Eg用メインハーネスの改良作業です。。。


M104 Egで最悪な故障。。。

　　「HFM死亡」　　

の原因の多くはエンジン上を這っているメインハーネスの熱劣化による被覆剥けに起因するショートです！


で、、、ショートショートと一口に言ってもセンサー類のハーネスが仮にショートしても特に大きな大電流発生被害は無いのでHFM即死には至りません。

又、被覆が溶けてショートする部分は過去のオイラの独自調査で多くはエンジンの真上、、、ヘッドの上を横断している部分が殆どです。。。





この部分はダイレクトイグニッションコイルに接続されるハーネスで、他のセンサー類のハーネスと異なり点火コイル一次側入力電流が流れている部分です。

つまり、、、センサー類の5～7V程度の微弱な電圧電流とは異なり、、、実に勢いの宜しい電流が流れておりますのでショートするとあっという間に過大電流がパワトラ経由でイグナイターに流入してイグナイターを即死させます。

イグナイターには途中ショートがあってもヒューズの類は無いのでそのままダイレクトに過大電流がHFMにかかってしまうってワケです。


実際にぶっ飛んでしまったHFMを検査するとHFM内蔵のイグナイター基板が御臨終になって出力パワートランジスタも殆ど故障モードになっています。。。

こうなると、、、HFMを修理するにしてもイグナイター基板は分解不可部分なので交換、パワトラも交換、、、だけど交換部品の供給が御座居ません。。。

ドエルアングルが同一であるイグナイター内蔵のドナーでもあれば修理対応も可能ですが、、、結局何十万円の修理コストになります。。。

ディーラーさんでは新品のHFMで交換対応となりますが、、、部品としてHFMが何十万円の部品ですので更に素晴らしいコストになります。


まあ、そういったところからHFM故障の原因となるメインハーネスは消耗品として早期に交換すべきなのですが、、、

何らかの理由でメインハーネスのショートが早期に発生してしまう様な場合も御座居ますし、、、何せメインハーネスに使用されている電線はリサイクル電線なので被覆の耐熱性も低く寿命もあまりにも早過ぎると悪評この上ないモノなので新品ハーネスに交換してから数年後にまたドキドキしながら乗るのも如何なものかと考え、、、

「イグナイター電流ハーネスで直接熱害を受け易い部分の電線を耐熱、高効率電線に交換してしまえ！」と、、、新品ハーネスの段階から直接的な熱害を受ける部分のイグナイター電流ハーネス

をJAPANの電線メーカー製の車載対応品と部分交換しています。










こうすることで、、、将来的に他のセンサー部分のハーネスが仮にショートしてもイグナイター入力ハーネスのショートさえなければHFM死亡のリスクはグーンと下がりますのでセンサーのデータ取得不良等の故障だけであればセンサーとメインハーネスの同時交換で故障完治になるって訳です。。。

コレが未対策のメインハーネスであれば、センサーラインと同様にイグナイター入力ラインのショートのリスクは高い確率で起こりうる事なのでHFM破損も覚悟するという話になります。


よって、、、ウチでは依頼者の希望があればメインハーネス交換前に新品ハーネスの改良作業を行いHFM破損のリスクを軽減する様にしてます。。。

メインハーネス交換時にちょっと手間かけて多少のコストUPで何十万円の故障のリスクが軽減されれば宜しいかと。。。






但しですね。。。本改良のベースが使い古しのガタガタのハーネスでは修復コストが嵩むのでウチではお断り致しております。


ま、、、HFMを壊すとド偉い事なのでHFMを壊さない方法の一策として提案しときます。。。(笑)