《SE3》C廣江 S吉田⇒奥 7藤松⇒高橋満 6奥⇒吉田 5高橋K3⇒武田直己 4雨森⇒高橋K3 3赤尾⇒藤松 2髙橋進 B河上⇒赤尾
（世話役：高橋K3さん）
（廣江さん提供）
《知加良さん伴走動画》
前半組 ⇒ YouTube
後半組 ⇒ YouTube
《モニター装着について（知加良さん投稿を転載）》
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3月2日戸田で行った、バイク用ドライブレコーダによるモニタ実験を、今日の鶴見川の練習でも行いました。
戸田で実施した時は若干曇り空で、モニタも何とか見えました。が、今日の鶴見川は5月並みの晴天のため、モニタの輝度が足りず、整調のストレッチャー前に設置したモニタはコックス席からはほとんど見えなかったようです。
日よけ、画面角度、取付位置（もう少しコックス前に寄せるなど）を調整し何とか見えるようにならないか？
同じく3番に設置した自転車モニタも見にくく、漕ぎながら見るのは無理のようでした。こちらも日よけ、設置位置など工夫して何とか今の輝度で対応できないものか？
（廣江さん提供）
コックス席前のバイク用ドライブレコーダは、その名の通り、映像が記録できます。SDカードにはフロント、バック別々で録画されていましたが、モニタには、どちらかの画面、ピクチャインピクチャで表示されます。
サンプル的に、1分程度ですが、ピクチャインピクチャで映像を加工してみました。
モニタは見れなくても、レコーダにはしかりと映像が記録されていました。
⇒ YouTube
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↑（大野追記）船首からの映像は鮮明ですね。この視界ならコックスも漕手も安心。ぜひトップコックスのエイト艇を。桑野造船さんあたりに作っていただけないものか？
ボートを漕ぐ税理士、ボートを漕ぐ腰椎分離すべり症、大野政志です。PENTA ROWING CLUB（略称：ペンタ朗？）で、体にやさしいお気楽ローイングを追求する漫漕担当兼世話役をしています。横浜市鶴見川でのボート練習や、税理士業務のことなど、つらつら書いていきたいと思います。
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トータル
1月11日は迷惑なことに戸田コースが閉鎖なので、ちょっと早めて1月5日（日）に初漕ぎ（＠戸田）します。
今年の五大学OBOG懇親会は1月12日。東京外国語大学が幹事校です。場所は東京外国語大学府中キャンパスです。加賀瀬さんの講演も興味津々。医科歯科のOBOGの方々にもお会いできるかな？ みなさん参加しましょう。
正月の眠気を覚まして、1月19日は新年早々戸田ロングレースです。勝ちTめざして、いっちょう漕ぎましょうかい。
PENTA RCは水上練習だけでなく、「陸トレ」もやってます。…といってもいわゆるひとつの陸トレではなく、ゴルフ会、おいしい日本酒を飲む、トルコ料理、ミンスク料理、ポルトガル料理など世界の料理を食べに行く等々の陸上での活動を称して「陸トレ」と言います。また最近では「クラフトビール」「肉」などその年のテーマを（陸トレ部長が）決めて、味の探求にも熱心です。あなたも興味ある「陸トレ」に参加してみませんか。
PENTA ROWING CLUBの誇る測定班（約1名）が開発・製作したGPS測定器「CK良ガジェット（仮名）」を艇に装着。艇速やレートはもちろんのこと、上下左右前後の加速度推移まで詳細に測定し、グラフで表示します。このデータをローイングの改善にどう結び付けるかは今後の課題。また、Cox viewカメラで、両舷のブレードワーク撮影、研究も行っています。
ふだんは鶴見川、宮ケ瀬湖、戸田、荒川で漕いでいますが、地方遠征もあります。5月の全国ナックルフォア大会（諏訪湖）、全日本マスターズ（2019年は大阪浜寺漕艇場）、6月の茨戸レガッタ（札幌）、7月の山笠レガッタ（博多）、9月のびわこ市民レガッタ（琵琶湖）など。レースよりも、前夜祭や打ち上げの宴会にエネルギーの大半を注ぎ込んでいる感はありますが…。どこに行っても大勢のマスターズROWERSであふれています。ほんとにボートはマイナースポーツなのでしょうか？
水上での衝突・沈没事故や、体調急変など、ローイングにも常にリスクが伴います。突発的な事故が起きたときに、各メンバーが冷静・迅速に適切な処置をとれることが求められます。そこで、専門家の指導により、PENTA救命処置講習を始めました。
PENTA ROWING CLUBの前身は「五大学ミドル」。東京工業大学、東京海洋大学、筑波大学、防衛大学校、東京外国語大学の対校戦を五大学レガッタといいます。大正9年6月に結成された日本漕艇協会（日本ボート協会の前身）の加盟学校七校のうち三校（東京高等工業、東京高等師範（＝筑波）、東京外国語）が五大学のメンバーです（他の四校は東京帝国大、早稲田大、明治大、東京高等商業）。五大学は日本ボート協会創立以来の名門なのです（高橋孝蔵先輩の講演より）。
外語のブレードカラーは白地に牡丹色です（谷本さん撮影）
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黄瀬様
いつもお世話になります。
保有艇に関することではないですが、質問です。
最近（も）エイトの事故やヒヤリハットがあちこちで起きています。
ペンタでもエイトの安全向上のために何かできないかと、人的対応のほかに、機械的対応として、バイク用のドライブレコーダーをエイトに取り付けていろいろ試しています。
写真および動画は鶴見川でのものです。船首と船尾にカメラを取り付けてCOX席にモニターを取り付けています（晴天時はモニター画面が見づらくまだまだ改善の余地あり）。
サンプル動画
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https://www.youtube.com/watch?v=EJcxZJvesPI
さて、サンプル動画を見て思ったのですが、そもそもトップコックスにすれば、こんな装置を使わずとも視界確保の問題は解決するのでは？
トップコックスのエイト艇が使われていない（作られていない？）のは何か理由があるのでしょうか？
お手すきの時にでもご教示お願いします。
ペンタローイング 大野
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桑野造船さんから回答です
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大野さま
いつもお世話になっております。
エイトの後方確認については、車のように接近するものがあれば音がなるようにならないかとのお話をいただいたこともあり、みなさん安全のため苦慮されていること存じております。
お問合せのトップコックスエイトの件ですが、まずはエイトだとスピード向上に対するメリットが大きくないことが一つ、（重心の低下や空気抵抗といったメリットよりも、クルーとのコミュニケーションが取り辛かったり、クルーの状況を把握しにくいというデメリットの方が大きい）、もう一つは、COXの安全のためという点もあるようです。
確かにトップコックスだと前方の視界が良いという点ではメリットがありますが、エイトの場合、スピードが速くトップまでの距離が短いこともあり、艇内に入り込むトップコックスは万が一ぶつかってしまった際にCOXの身体への損傷が大きいことが危惧されます。
昔は作られていたこともあるようですが、イギリスでトップコックスエイトの事故があったことから今では見られなくなっているそうです。
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桑野造船株式会社 黄瀬春奈
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大野から返信
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黄瀬様
早速にご回答ありがとうございます。
たしかにトップコックスエイトのコックスは怖そうですね。
そうすると現状ではバウが衝突時の危険度NO.1となりますね。スターンコックスは車で言えば大型バスの運転手が自分の前に何十人も乗客を乗せて最後尾のシートでハンドルを握っているイメージがあります。マスターズの場合はそれほど艇速は出ないので、メリット／デメリットの考え方も変わってくるような気がします。
ありがとうございました。
大野
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